這世間有種默契的相遇，是飛行員與飛行員的對(duì)視，一瞬間彼此認(rèn)出。“或許是飛行員們看東西的方式和角度會(huì)很獨(dú)特，我們的眼神和多數(shù)人不一樣。更重要的是，飛行員看到飛機(jī)時(shí)，眼睛里會(huì)閃光!”飛行員麥克·格雷厄姆說(shuō)。

　　“這種光或許只有同為飛行員的人才看得到，讀得懂。”這個(gè)有著三十年駕齡的飛行員說(shuō)，無(wú)論是否穿著機(jī)長(zhǎng)制服，飛行員們彼此有著驚人的默契。

　　開(kāi)著賽斯納獎(jiǎng)狀公務(wù)機(jī)560跨越大洋，從美國(guó)威奇托飛抵中國(guó)上海，他還沒(méi)倒過(guò)時(shí)差，就笑容燦爛地與自己的“座駕”一同亮相。

　　他和這架9座經(jīng)濟(jì)型公務(wù)機(jī)飛了十幾個(gè)小時(shí)專程為亞洲商務(wù)航空展而來(lái)，就是為了幫助未來(lái)的飛機(jī)主人和飛行員更好地認(rèn)識(shí)了解它。

　　在停機(jī)坪上一次次走過(guò)，總能看到他敬業(yè)地守在飛機(jī)旁或是帶人參觀，而這也是航展里的常態(tài)。在上海春天或晴或雨的天氣里，他帶著一批批從中國(guó)各地趕來(lái)的公務(wù)機(jī)潛在客戶、飛行員同行以及航空愛(ài)好者們一次次走進(jìn)機(jī)艙和專屬于飛行員的領(lǐng)地——駕駛艙，這個(gè)地方讓無(wú)數(shù)人好奇，更寄托著很多人的飛行夢(mèng)。

　　“其實(shí)飛行沒(méi)有那么神秘，每個(gè)行業(yè)想做好，都需要不斷地練習(xí)，不要吝惜為了你愛(ài)的事業(yè)付出時(shí)間和精力，去尋找更有效的工具提升自己的能力。”格雷厄姆說(shuō)，就如同寫作的人要不斷地嘗試從不同角度觀察這個(gè)世界，開(kāi)飛機(jī)也需要發(fā)現(xiàn)和思考，然后多多地練習(xí)和總結(jié)，這就是“訣竅”。

　　當(dāng)格雷厄姆成了兩個(gè)兒子的父親時(shí)，他發(fā)現(xiàn)有時(shí)候長(zhǎng)達(dá)半年的出外執(zhí)行任務(wù)讓他與家人分開(kāi)得太久太遠(yuǎn)，他覺(jué)得那樣的生活還是有缺憾。

　　“我想讓孩子們知道他們是有父親的，和他們一起成長(zhǎng)，而不是每半年回家重新再與他們認(rèn)識(shí)一次。”他說(shuō)，當(dāng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題越來(lái)越急迫的時(shí)候，他決定重新選擇一個(gè)既能開(kāi)飛機(jī)又能經(jīng)常和孩子們?cè)谝黄鸬穆殬I(yè)。

　　格雷厄姆在20世紀(jì)90年代后期退役，并來(lái)到當(dāng)時(shí)的飛機(jī)制造商麥道公司，做起了工程師和飛行教員。那時(shí)，他更多的是在指導(dǎo)學(xué)生們開(kāi)模擬機(jī)，真正起飛的機(jī)會(huì)非常少，當(dāng)賽斯納公司向他拋出“橄欖枝”，請(qǐng)他為公司的公務(wù)機(jī)等機(jī)型做演示飛行員的時(shí)候，他很開(kāi)心地答應(yīng)了。

　　“開(kāi)公務(wù)機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)的感覺(jué)太不一樣了。飛機(jī)上坐著的乘客，經(jīng)常是未來(lái)可能會(huì)成為飛機(jī)主人的客戶和他們的飛行員，我的任務(wù)好像比單純地展示好飛行的優(yōu)越性能更復(fù)雜一些。”他說(shuō)，這好像是個(gè)兼?zhèn)淞孙w行員、新機(jī)型教員和推廣者的多重身份。為了讓飛行員同行們更好地了解飛機(jī)的性能，他往往會(huì)請(qǐng)對(duì)方坐到自己的機(jī)長(zhǎng)位置，“讓他們來(lái)飛，我做好配合和演示。如果他們對(duì)飛機(jī)的性能和新增的各種先進(jìn)技術(shù)有了感覺(jué)，就會(huì)轉(zhuǎn)達(dá)給飛機(jī)的購(gòu)買者。”

　　在過(guò)去的幾年里，格雷厄姆已經(jīng)飛來(lái)中國(guó)十幾次了，因?yàn)橹袊?guó)正在成為全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)上亮眼的“新星”。

　　“公務(wù)機(jī)有很多選擇，機(jī)體大小、航程、航時(shí)和飛行體驗(yàn)以及價(jià)格，都是非常重要的影響因素。關(guān)鍵是要符合他們的實(shí)際需要，能夠幫助他們更好更快地出行。”他說(shuō)。

　　他還發(fā)現(xiàn)一個(gè)情況，在中國(guó)飛行的時(shí)候，他往往被安排與民航客機(jī)在同一個(gè)飛行高度上，而那正是空中最為繁忙的通道。“有一些公務(wù)機(jī)具備在較高的高度上飛行的性能，那樣不僅能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率更高從而更節(jié)油，還能夠避開(kāi)最繁忙的飛行通道，飛得更快更便利。”

　　他注意到，除了飛行高度的優(yōu)勢(shì)之外，在國(guó)外，公務(wù)機(jī)的快速爬升能力通�？梢员缓苡行У匕l(fā)揮出來(lái)，快速飛到遠(yuǎn)高于航班飛機(jī)的巡航高度。這樣的話，公務(wù)機(jī)在不占用航班飛機(jī)通道的高度層能更好地發(fā)揮速度優(yōu)勢(shì)，可謂“各得其所”。

　　“當(dāng)然，如果能有專門的公務(wù)機(jī)場(chǎng)或者停機(jī)位給我們降落，有更近更便利的地面服務(wù)保障，那就更好了!”他說(shuō)，現(xiàn)在中國(guó)公務(wù)機(jī)的客戶和使用越來(lái)越多，基礎(chǔ)設(shè)施的提升能夠直接帶動(dòng)公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)，也能夠讓這個(gè)高效的交通工具更好地服務(wù)人們出行，提高工作效率和生活品質(zhì)。

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