駕駛飛機直上云霄，享受高空飛翔的自由，領略俯瞰風景的魅力。對于普通人來說，這樣的“飛天夢”并不遙遠。

　　2016年1月，位于平谷區的北京通用航空產業基地正式運營，這也是本市首家具有固定翼飛機飛行員培訓資格的基地。如今，首批15名學員已開始飛行實踐學習，他們中既有90后女海歸、軟件工程專業的本科生，也有私企老板……青年人的“飛天”夢想就從這里啟航。

　　難不難?

　　私人駕照至少飛夠55小時

　　早晨8點，高挑白皙的孫戈菲站在訓練場地，習慣性地束起長發，打開機門，登上機艙，戴上耳麥，準備開始她第16個小時的飛行。作為平谷區北京通用航空產業基地首批15名學員中的女飛行學員，1991年出生的孫戈菲學開飛機讓人覺得不可思議。在瑞典留學4年、電子工程專業本科畢業，為什么會重新回到國內學習飛行?

　　“主要就是喜歡，我爸是一名空軍飛行員，我小時候就很崇拜爸爸可以擁抱藍天，大學畢業后，我曾經在企業實習過一段時間，后來發現早九晚五的生活不適合我，所以就來學習開飛機了。”身高1米66、體重49公斤的孫戈菲站在訓練場上，身著白色襯衫、藍色制服，比一般女孩子多了幾分帥氣和颯爽。

　　“學開飛機是不是很難?”每每聽到這個被問得最多的問題，戈菲總是笑著說“不難”。“每一行都有難的地方，飛行和其他行業一樣，只要喜歡就不覺得難。”事實上，通用航空有著嚴格的訓練程序，和考汽車駕駛證一樣，要想拿到中國民航局頒發的飛機駕駛執照，也需要通過理論考試和實訓測試，但整個過程要更復雜一些。“光是理論學習就需要3個月，”戈菲介紹，學習科目包括氣象、航空醫學、飛機結構、空氣動力學、航空英語和飛行原理等9個科目。而進入飛行實訓階段，又要根據考取的私照和商照類別有所不同，“私照學員需要飛夠55個小時，像我們這樣要考商照的學員需要飛夠275小時，通常需要脫產學習18個月左右。”飛行考試的重點項目包括起飛、降落、45度盤旋、緊急上升、動力失速、無動力失速、最小速度飛行等。

　　貴不貴?

　　私照25萬商照75萬

　　對于飛行駕駛員培訓價格，北京通用航空基地、華安通用航空公司相關負責人介紹，目前基地可以培訓私照和商照兩類飛行員，私照是指私人來學習飛機駕駛，考取駕照后只能開自己的飛機，不能去駕駛獲得報酬的運營飛機，這類駕照的培訓學時較短，費用也相對要低，約為25萬元;商照駕駛員將來則可以駕駛運營飛機，需要在私照學習課程的基礎上再多飛200多個小時，費用大約為75萬元，具體費用隨學習時長而略有不同。

　　在通航基地的首批15名飛行學員中，有8名商照學員，7名私照學員。“私照學員多數都是老板，他們進行非脫產學習，拿到駕照后要開屬于自己的飛機，我們就不一樣了，這一年多的時間要像上大學一樣一心一意地學好課程，將來拿到駕照后要從事飛行職業。”90后大男孩王翰是一名商照學員，軟件工程專業本科畢業的他也屬于“中途轉行”，畢業干了一年運行維護工作后又加入飛行事業，既出于喜歡，也因為看好職業飛行員的發展前景。“在民航運輸領域，機長的月收入是7至12萬元，副駕駛的收入是3至4萬元;在通用航空領域，機長的收入在3至5萬元，副駕駛的收入在1至2萬元。”

　　收入與付出成正比。王翰總是說，要想在事業上有所成就，就要多在太陽底下曬一曬。因為訓練，原本還算白凈的王翰被曬成了“小黑人”，即使太陽光透過有機玻璃的直射時間超過兩三個小時，渾身濕透了的他從飛機走出后也從沒叫過苦。除了拉單發、練盤旋等難度較高的技巧性飛行動作，王翰總要多練習幾遍起飛降落。“這是最基本的動作，也是最見功夫的動作，要想讓乘客平穩落地，操縱桿拉飄了不行，拉跳了不行，拉掛了也不行，必須得力度剛剛好。”王翰說，商照不僅考技術，更是考一個飛行員面對乘客時的責任心。

　　險不險?

　　5秒內掉下150多米

　　雖然駕駛小型飛機是一件炫酷的事情，但坐上去真實體驗的時候內心還是會感覺有些“小驚險”。當記者跟隨駕駛員登上一架兩座單發飛機時，因為與平時乘坐的大型客機相比太過迷你，以至于在驚喜激動之外，記者下意識地緊緊抓住了艙門。“準備完畢，82可以起飛……82收到，準備起飛，完畢。”隨著地面指揮與飛行員對話結束，飛機開始在跑道上滑行，幾秒鐘之后，記者隨飛機呈仰角上升，京平高速路上的汽車瞬時間盡收眼底。

　　為了體驗各種空中動作的不同感覺，飛行員在300多米的高空展示了急速上升、俯沖和盤旋等技術動作。除了俯沖帶來的強烈失重感之外，40度角的盤旋動作更讓整個人瞬間感覺被壓在了巨石之下，眩暈和壓迫感讓心臟一下子提到了嗓子眼。

　　面對飛機操控界面上的22個儀表盤，記者想起孫戈菲的經歷。她告訴記者，大部分人學習駕駛飛機都會有手忙腳亂的時候，特別是一旦遇上強氣流的意外狀況，甚至會手足無措。“我就遇到過一次飛機失速的情況，飛機在5秒內掉了500英尺，相當于150多米，感覺自己和飛機好像一下子掉進了一個漩渦里，急速螺旋下降。”戈菲說，“我當時第一反應就是用力蹬舵，教員也及時幫我調整狀態，其實，這個時候最重要的就是保持頭腦清楚、冷靜，記住這一點就沒有過不去的坎。”

　　據了解，15位對駕駛員進行培訓的教員也都是有充足經驗的老飛行員，曾在民航系統工作，并都駕駛過波音737飛機，其中飛行時間最長的教員已飛過28000多個小時。因此，無論是駕駛學習還是空中觀光，都可以放寬心自由飛翔。

　　追問

　　■飛行培訓需要什么資質?

　　開辦培訓班前先要向中國民航局提出申請，由民航局進行包括飛機、機場建設、人員師資等多項審核后，會頒發商業非運輸運營人合格證，獲得該資質的機構才算正規招生。

　　■學飛行安全有保障嗎?

　　每架飛機在起飛前都由專業機務人員做保養、維修。8點多起飛，機務人員要提前兩個小時對飛機進行安全檢查，包括電子儀表、起落架和發動機等各個方面。安全檢查結束后須由具有放飛權的高級機務人員簽字放飛，此后飛行員才可以上機駕駛，而且正式飛行前還會有飛行員再次確認飛機各項指標正常。

　　■學飛行多大年齡合適?

　　在飛行駕駛員的條件方面，民航局也有具體規定，須年滿17周歲，并在身高、體重、視力等方面達到一定要求。經過學習取得私照的學員可以駕駛自有飛機，而取得商照的學員則可以任職于通用航空的各個領域，包括醫療救護、空中巡查、空中觀光駕駛等等。

　　■身體須達到什么條件?

　　報名學習飛行之前首先要進行身體測試，除了正常的體檢項目外，還要特別加試抗眩暈能力，被測試者坐在轉椅上，順時針轉10圈、再逆時針轉10圈，然后再從椅子上下來走直線，通過了這樣的身體測試之后，才具備了學習飛行的客觀條件。

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