在一個月內兩次發生事故，讓國產新舟60再度被放到了聚光燈下，到底國產飛機的安全性如何，以及停飛的15架新舟60飛機何時能恢復運營等，都成為外界關注的焦點。5日，記者針對上述問題專訪了西飛主管單位中航飛機股份有限公司總經理唐軍，他透露，預計本月10日國內停飛的新舟60將可排除故障復飛，并且對于受到停飛影響的航企也啟動了賠償協商工作。

　　最近一次事故發生在2月25日晚，奧凱航空一架新舟60由天津飛往沈陽，由于儀表顯示起落架故障，飛機抵達沈陽桃仙機場上空后一直無法降落，最后在盤旋近三小時后安全著陸。這也是一個月內新舟60飛機第二次被曝出現故障。

　　事故發生后，新舟60飛機的制造商西飛公司回應，決定盡快向適航當局報告，建議暫時部分停飛有關新舟60客機。2月28日，中國民用航空局要求15架新舟60飛機停場檢查。據悉，該機型在16個國家有90架飛機在運營，飛機停飛的選擇標準主要是根據故障會商，最終確認飛行6400小時以上或起降6400次以上的飛機，最有可能出現安全可靠度下降的情況。

　　對于停飛事件的進展，唐軍透露：“國內有6架新舟60停飛，分別由幸福航空和奧凱航空運營，西飛已經制訂出計劃，預計在本月10日這6架飛機就能查清原因、排除故障、恢復運營。同時，針對其余9架國外航企運營的新舟60，西飛已經派出專家組，但要與當地民航局和航企進行協商、溝通，所以復飛時間暫時還無法確定。”唐軍還強調，針對奧凱和幸福兩家航企因事故和停飛所帶來的損失，已啟動相關工作，賠償等事宜也將會按照國際慣例進行。

　　因為接連發生事故，讓一些航空公司和乘客對新舟60的安全性產生些許擔憂。對此，唐軍表示，由于該機型是我國現在惟一具有自主知識產權的民用支線飛機，所以被寄予厚望，也受到不少航空公司的青睞。但正因為有越來越多的人使用，飛機暴露出的問題也就越多，這樣其實有利于這一機型盡快完善。

　　“但從另一個角度講，飛機起飛后任何一點問題都可能是人命關天的，所以大家對新舟60的問題比較敏感絕對可以理解，對于國產飛機的安全性，我覺得必須嚴格要求，對于飛機的舒適性、經濟性可以持續改進、不斷完善，”唐軍說，“根據統計數據來看，新舟60和國際同類機型相比，故障率屬于中等水平。當然，這樣的水平并不令人滿意，既然不是最好，那就要看清差距，盡快趕上。”

　　此前，奧凱航空相關負責人在接受記者采訪時曾稱，已經向西飛公司提出了1000多項關于新舟60的改進建議。針對這一說法，唐軍說，近幾年西飛對新舟60的改進是持續的，做了一系列的工作。去年，幸福航空、奧凱航空等客戶反映的問題已有七成得到解決，其余將按計劃改進。談及如何消除負面影響，他認為，最好的辦法是兌現承諾，先給航空公司信心，借助航企正常運營新舟60，將信心再傳遞給旅客，從而建立起外界對國產飛機的信任。

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