在很多航空業(yè)內人士眼里，阿聯(lián)酋航空是一家富有傳奇色彩的航空公司，就像它身后的那個“富得流油”的沙漠之國一樣。這家年輕的航空公司，總部位于迪拜，自1985年10月成立至今，始終保持平均每年20%以上的增長，成為全球發(fā)展最快的航空公司之一。

　　阿聯(lián)酋航空為什么能夠成功?保持連續(xù)多年盈利的原因是什么?它怎么看待中國的航空市場?帶著這些問題，《中國經營報(博客,微博)》記者采訪了阿聯(lián)酋航空商業(yè)運營高級副總裁巴里·布朗。

　　加碼中國市場

　　《中國經營報》：阿聯(lián)酋航空準備加密從上海到迪拜的A380航線，你們是如何做出這項計劃的?對于中國的航空市場怎么看?

　　布朗：我們有一個研究和規(guī)劃部門，不斷地在評估我們市場的需求以及旅客的需求，特別是在中國地區(qū)，比如我們的旅游貿易、雙邊的旅游貿易和它相應的需求。最近中國當局也已經同意了我們加密在上海的服務，從5月5日開始增加到每天一班。

　　中國依舊會成為全球經濟發(fā)展的動力或者引擎，在中國，我們每周35條服務航班的上座率都已經達到了84%，阿聯(lián)酋航空做好了所有的準備來應對中國政府可能批準給未來一切的擴充可能。在二三線城市，我們一直在進行相應的調研工作。目前，亞太地區(qū)對阿聯(lián)酋航空整體的收入貢獻達到30%。

　　《中國經營報》：阿聯(lián)酋航空在開拓中國市場方面有沒有一些合作推廣計劃和措施?

　　布朗： 2011年中國來到迪拜旅游的人數(shù)是24.9萬人，在2012年這個數(shù)字增長到27.6萬人，達到11%的增長速度。這些數(shù)字給了我們極大的信心，今年預計我們將搭載大概30萬中國游客來到迪拜。

　　阿聯(lián)酋航空公司現(xiàn)在的飛機訂單量大概是166億美元，這樣一個龐大的訂單量要求我們必須要持續(xù)盈利才能不斷地再買飛機，我們對于服務的再投資、飛機的再投資不會停止。

　　不考慮加入航空聯(lián)盟

　　《中國經營報》：很多航空公司都在加入航空聯(lián)盟，阿聯(lián)酋似乎一直沒有這個意向，公司是怎么考慮的?

　　布朗：從公司業(yè)務戰(zhàn)略來說，我們期望一個有機的增長，同時我們也希望自己的命運掌握在自己手中，所以現(xiàn)在戰(zhàn)略上還沒有加入任何航空聯(lián)盟的意向。我們會不斷地追求和其他合作者的合理的戰(zhàn)略合作，我們在全球已經有12個代碼共享的聯(lián)營航班，同時在未來也會有更多的發(fā)展。

　　在我個人看來，航空聯(lián)盟在20世紀80年代末和90年代初期的時候可能是一個非常有用的形式，但是對于今天的世界來說并不是有那么大的關聯(lián)性。回顧歷史，我們可以看到比較好、比較強的航空公司在一直變得更強，而那些中等或者比較差的還是在變得越來越差。對于阿聯(lián)酋航空來說，我們會不斷地擴展自己的運營網(wǎng)絡，不斷地來改善我們的產品和服務，同時增加我們的運營能力和運力，真正地成為一個全球性的航空公司。

　　《中國經營報》：阿聯(lián)酋航空連續(xù)多年盈利的主要原因是什么?地理位置、優(yōu)質服務還是成本的控制、新機隊這些方面?

　　布朗：我想首先要從視野談起，迪拜的政府在三十年前就有這樣一種視野，要創(chuàng)立一家迪拜的航空公司。迪拜的航空公司和迪拜這個城市的關系更像是手和手套的關系，互相促進、互相增長。

　　當時阿聯(lián)酋航空的訂單數(shù)讓整個航空業(yè)界感到非常震驚，我們開拓新航線的大膽想法也讓業(yè)界非常震驚，同時我們也把迪拜建成了一個樞紐城市。其實在八九十年代的時候，大家還不是很尊敬我們，對我們的想法和一些決策不是非常理解，但是阿聯(lián)酋航空現(xiàn)在有大概95架A380已經下了訂單還沒有交付，同時還擁有180架777，運營這樣一個龐大的機隊無疑需要一定的實力的。我們在中國2013財年取得了22%的增長，因此我們有機會把上海的A380服務拓展到每日一班時，我們抓住了這個機會很快做出決策。

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