從去年開始，政府機關和國企的“公務消費”市場，被“八規(guī)六禁”卷起的“從簡風”吹冷，同時遇冷的還有國內(nèi)航空公司的兩艙客源，然而，這在國外航企巨頭的遠程航線上體現(xiàn)的并不明顯。 從

　　去年開始，政府機關和國企的“公務消費”市場，被“八規(guī)六禁”卷起的“從簡風”吹冷，同時遇冷的還有國內(nèi)航空公司的兩艙客源，然而，這在國外航企巨頭的遠程航線上體現(xiàn)的并不明顯。

　　“中國政府出臺的‘八項規(guī)定’等對公務出行肯定是有一定的影響，一些公務員被要求不能坐頭等艙和商務艙(下稱‘兩艙’)，出國出差次數(shù)也減少，不過，由于整體市場需求還是在增長，我們在中歐航線的兩艙旅客并沒有減少，” 法航荷航大中國區(qū)總經(jīng)理顧瑞新(Bas Gerressen)接受《第一財經(jīng)日報》記者專訪時透露，中國乘客在法航兩艙客源的占比在逐年增加，目前，法航也在陸續(xù)更新兩艙設施，希望吸引更多高端客源。

　　從2012年年底開始，國內(nèi)出臺了一系列政策，限制“三公消費”及反對鋪張浪費，其對國內(nèi)民航兩艙客流量的影響也是立竿見影。政協(xié)委員、民航局副局長李軍在2013年兩會提案中就透露，2012年12月初“八項規(guī)定”一出，民航公務客數(shù)量明顯下降，到2013年3月份，頭等艙、公務艙旅客同比減少10%左右，各機場貴賓室接待人數(shù)下降20%左右。

　　進入2014年，財政部頒發(fā)的《中央和國家機關差旅費管理辦法》又開始實施，規(guī)定只有部級及相當職務人員坐飛機出差時可以乘坐頭等艙;司局級及相當職務人員，以及其余人員只能乘坐經(jīng)濟艙。

　　“上述政策的確會影響兩艙客流量，從北京開始延伸到其他城市，不過，從我們到中國的航班表現(xiàn)看，2013年的公務艙客流量比2012年還是增長了4-5%，當然經(jīng)濟艙客流量增長更多，達到10%。” 顧瑞新告訴本報記者，由于相關影響在去年年初就開始顯現(xiàn)，今年一月同比去年的低基數(shù)，公司在中歐航線公務艙的客流量恢復了兩位數(shù)的增長，私人企業(yè)主等高端客源需求依然強勁。

　　目前在國際航線市場，法航、漢莎、阿聯(lián)酋航空等外航一直占據(jù)越來越多的市場份額，由于品牌和服務等優(yōu)勢，中國航企更是在兩艙客源吸引上無法與之抗衡。比如去年9月，法航開始使用“空中巨無霸”A380執(zhí)飛上海浦東機場至巴黎戴高樂機場的航線，顧瑞新透露，如今這一航班的平均客座率可以達到92%，今年5月底，公司還計劃使用A380執(zhí)飛到香港的航線，到北京的計劃也在研究之中。

　　與此同時，法航還計劃從今年9月起，為旗下的19架波音777-300客機逐步配備頭等艙豪華間，屆時，每位乘客將單獨享有一個24寸(61厘米)高清觸摸屏，長2.01 米、寬77厘米的平躺床，以及個人專用更衣室。

　　“這是法航為長途航班產(chǎn)品‘超越極致’(Best and Beyond)提升檔次計劃的全新一步，改變也將會涉及上海等國內(nèi)城市，比如上海到巴黎航線就將于2015年一季度配備頭等艙豪華間，” 顧瑞新告訴記者，目前，中國乘客在公司的兩艙客戶群中的占比每年都在上升，中國市場也在以每年8%的速度在增長，法航目前在中國每周有45班航班，荷航在中國每周也有43班，航線不僅包括京滬廣香港，也包括武漢、成都、廈門等二三線城市，國內(nèi)公司也在研究加密現(xiàn)有航線和開辟更多二三線城市新航線的可能性。

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