今年，青島迎來了航空事業(yè)的大事記。對(duì)于青島市民來說，今年青島航空事業(yè)最重要的莫過于兩件事：新機(jī)場(chǎng)和青島航空公司。隨著膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)指揮部組建成功，新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)邁出了重要一步。6月12日，“青島航空”騰空出世，這是山東省首家以城市命名的本土航空公司，這也標(biāo)志著島城人民很快就能乘坐自己城市的航空公司的飛機(jī)。新機(jī)場(chǎng)未來將如何定位?建成后的新機(jī)場(chǎng)將會(huì)帶來哪些新的增長(zhǎng)點(diǎn)?青島航空公司又如何在競(jìng)爭(zhēng)中生存發(fā)展?帶著這些問題，記者近日進(jìn)行了探訪。

　　吞吐量大，機(jī)場(chǎng)改造受制

　　“現(xiàn)在流亭機(jī)場(chǎng)附近已是住宅區(qū)，西邊是鐵路，如果要改造的話，就要去動(dòng)鐵路，成本相當(dāng)?shù)么蟆２⑶壹幢闶莿?dòng)了鐵路，改造的空間也非常小。在這種情況下，機(jī)場(chǎng)必須重新科學(xué)選址重新建設(shè)。”

　　提起新機(jī)場(chǎng)和青島航空公司的成立，不得不提到一個(gè)人，他就是原青島市政協(xié)主席，現(xiàn)任山東航空產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)的孫德漢熱愛藍(lán)天、熱愛航空的他見證了整個(gè)山東航天事業(yè)的發(fā)展。記者采訪獲悉，今年63歲的孫德漢不僅在緊急關(guān)頭臨危受命，組建了山東航空公司，在新機(jī)場(chǎng)的選址規(guī)劃與青島航空公司的成立工作中也起到了舉足輕重的作用。此外，2012年3月27日，青島至法蘭克福洲際客運(yùn)航線正式開通，從此青島市民去歐洲無需再到北京或上海轉(zhuǎn)機(jī)，這一成果，也是孫德漢奔走多方、幾經(jīng)協(xié)調(diào)才得到的。談起新機(jī)場(chǎng)和青島航空公司的未來發(fā)展，孫德漢心中自有一盤棋。

　　“隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，飛機(jī)這一以前屬于‘奢侈享受’的出行方式日趨平民化，如今乘坐飛機(jī)出行甚至比部分坐高鐵還便宜，能坐得起飛機(jī)的老百姓也越來越多了。”提起新機(jī)場(chǎng)建設(shè)的初衷，孫德漢說，目前青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的吞吐量在逐年遞增，而流亭機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的規(guī)模已經(jīng)無法容納日趨增長(zhǎng)的吞吐量，因而機(jī)場(chǎng)改造勢(shì)在必行。在孫德漢辦公室的墻上，貼著一張青島擬建機(jī)場(chǎng)規(guī)劃圖，孫德漢拿出筆，在地圖上標(biāo)出了流亭機(jī)場(chǎng)的位置。“你看，現(xiàn)在流亭機(jī)場(chǎng)附近已是住宅區(qū)，西邊是鐵路，如果要改造的話，就要去動(dòng)鐵路，成本相當(dāng)大。并且即便是動(dòng)了鐵路，改造的空間也非常小。”孫德漢說，在這種情況下，機(jī)場(chǎng)必須重新科學(xué)選址重新建設(shè)。

　　新機(jī)場(chǎng)打造門戶樞紐

　　“法蘭克福將是我們學(xué)習(xí)的榜樣，作為國(guó)際航空樞紐，法蘭克福是重要的門戶樞紐城市。青島要當(dāng)國(guó)際城市，也必須將機(jī)場(chǎng)打造成門戶樞紐。”

　　早在今年年初，膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)已成立指揮部，統(tǒng)一負(fù)責(zé)新機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)和對(duì)外公布信息。6月30日，在接受記者采訪時(shí)，孫德漢透露，膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)基本定址膠州，論證會(huì)已開完，但具體的地理范圍還尚未定下。孫德漢認(rèn)為，未來新機(jī)場(chǎng)將要立志于打造區(qū)域性門戶樞紐機(jī)場(chǎng)。“法蘭克福將是我們學(xué)習(xí)的榜樣，作為國(guó)際航空樞紐，法蘭克福是重要的門戶樞紐城市。青島要當(dāng)國(guó)際城市，也必須將機(jī)場(chǎng)打造成門戶樞紐。”

　　去年3月27日，青島首條直飛歐洲的航線開通，而在此之前青島并沒有往歐洲直飛的航線。孫德漢認(rèn)為，想要成為一個(gè)國(guó)際城市，必須有三大國(guó)際港，那就是海港、空港和信息港。這三港將分別帶動(dòng)物流、人流和信息流的發(fā)展。而空港如果沒有大量的國(guó)際航線，就談不上是一個(gè)國(guó)際城市，更無法帶動(dòng)更多的客流，因而未來的新機(jī)場(chǎng)將要著重發(fā)展國(guó)際航線，打造東北亞門戶樞紐機(jī)場(chǎng)。孫德漢透露，今年下半年，青島還將開通直飛澳大利亞新航線，國(guó)際航線將會(huì)越來越豐富。

　　帶動(dòng)“1+4膠東城市圈”

　　新機(jī)場(chǎng)的建成，將會(huì)吸引大量的人流、物流、資金流等，從而帶動(dòng)“1+4膠東城市圈”的發(fā)展，即青島、煙臺(tái)、威海、濰坊、日照五大城市。

　　“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動(dòng)、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團(tuán)發(fā)展”這一空間發(fā)展戰(zhàn)略在青島市第十一次黨代會(huì)首次提出后，引起社會(huì)普遍關(guān)注。尤其是“三城聯(lián)動(dòng)”，它以膠州灣為核心，通過東岸 、西岸 、北岸三大主城區(qū)建設(shè)，形成功能互補(bǔ)、相互依托、各具特色的都市區(qū)，使之成為大青島的核心區(qū)域。在孫德漢看來，新機(jī)場(chǎng)的建成，對(duì)于三城聯(lián)動(dòng)將起到極大的帶動(dòng)作用。“你看，這是青島的東城、西城和北城，正好形成了一個(gè)品字形的發(fā)展輪廓。”孫德漢在紙上畫出了三城的所在位置，他告訴記者，經(jīng)過專家論證，青島的大交通樞紐就在膠州，這里已有多條鐵路線在此會(huì)合，高速公路也從此經(jīng)過，膠州灣大橋膠州連接線工程已經(jīng)完成前期立項(xiàng)、審批，將納入機(jī)場(chǎng)綜合交通體系中進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。在這一系列便利的交通條件下，新機(jī)場(chǎng)建成后，將會(huì)形成空鐵一體的聯(lián)運(yùn)樞紐。孫德漢認(rèn)為，新機(jī)場(chǎng)的建成，將會(huì)吸引大量的人流、物流、資金流等，從而帶動(dòng)“1+4膠東城市圈”的發(fā)展，即青島、煙臺(tái)、威海、濰坊、日照五大城市。“就像上海虹橋機(jī)場(chǎng)一樣，將來這些城市坐火車汽車，來了就能上飛機(jī)，出了機(jī)場(chǎng)就能換乘地鐵、火車，未來這里就是膠東城市圈的核心。”他還向記者透露，目前的老機(jī)場(chǎng)屬于軍民合用，而新機(jī)場(chǎng)將成為純民航用機(jī)場(chǎng)，因而未來的航班將有更大的發(fā)展空域，航線優(yōu)化后飛機(jī)晚點(diǎn)率也會(huì)下降。

　　流亭機(jī)場(chǎng)將打造總部商務(wù)城

　　城陽區(qū)也已經(jīng)做好了定位，將依托未來機(jī)場(chǎng)搬遷騰挪的空間和現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，打造以休閑商務(wù)、中小企業(yè)總部、高端裝備企業(yè)總部、文化創(chuàng)意企業(yè)總部、物流企業(yè)總部等為主的總部商務(wù)城。

　　對(duì)于新機(jī)場(chǎng)的建成，孫德漢充滿了信心與希望，在他看來，新機(jī)場(chǎng)的建成將開拓青島一個(gè)新的歷史階段。“青島已經(jīng)有了100多年的歷史，新機(jī)場(chǎng)將成為一個(gè)歷史標(biāo)志，開啟青島的下一個(gè)新百年，打造出大青島、大交通的發(fā)展藍(lán)圖。”

　　新機(jī)場(chǎng)建成后，現(xiàn)在的青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)也有了新的發(fā)展規(guī)劃。在剛剛公示的《青島市城陽區(qū)總體規(guī)劃(2012-2030)》中顯示，城陽區(qū)在青島市的功能定位為青島門戶和北部副中心，未來形成七大居住板塊，17年后，居住人口將達(dá)到180萬人。在對(duì)于流亭機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃方面，城陽區(qū)也已經(jīng)做好了定位，將依托未來機(jī)場(chǎng)搬遷騰挪的空間和現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，重點(diǎn)發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)、金融保險(xiǎn)、服務(wù)外包等現(xiàn)代高端服務(wù)業(yè)，打造以休閑商務(wù)、中小企業(yè)總部、高端裝備企業(yè)總部、文化創(chuàng)意企業(yè)總部、物流企業(yè)總部等為主的總部商務(wù)城。

　　新品牌青島航空公司

　　空乘招聘培訓(xùn)已啟動(dòng)

　　以前，飛機(jī)起起落落，旅客進(jìn)進(jìn)出出，很多人覺得飛機(jī)只是一個(gè)交通工具，實(shí)際上這是一個(gè)航空產(chǎn)業(yè)。

　　2013年6月12日，青島航空公司揭牌成立，這是自2007年“暫停受理新設(shè)立航空公司申請(qǐng)”的禁令執(zhí)行5年后，民航局對(duì)新建航空公司的受理重新敞開大門，山東因此有了首家以城市命名的本土航空公司。據(jù)了解，青島航空總投資10億元，規(guī)劃2014年～2020年6年間引進(jìn)51架現(xiàn)代中型客機(jī)，達(dá)到中等規(guī)模航空公司水平，到2025年，將引進(jìn)80架到100架波音737和空客320飛機(jī)，打造完全屬于山東本土的一流航空公司。

　　T2、T3版文/記者 陳界交 圖/本報(bào)記者 孫傳浩 孫德漢告訴記者，目前青島航空公司的空乘人員已經(jīng)開始招聘、培訓(xùn)，組建工作已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，很快青島人就能乘坐帶有“青島航空”標(biāo)志的飛機(jī)了。

　　在孫德漢看來，青島航空公司的成立有著重要的意義 ，將會(huì)帶動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“以前，飛機(jī)起起落落，旅客進(jìn)進(jìn)出出，很多人覺得飛機(jī)只是一個(gè)交通工具，實(shí)際上這是一個(gè)航空產(chǎn)業(yè)。”孫德漢說，航空產(chǎn)業(yè)作為新興的高端產(chǎn)業(yè)，涵蓋航空制造、航空運(yùn)營(yíng)和航空服務(wù)三大體系，涉及高端制造和高端服務(wù)業(yè)兩大領(lǐng)域。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和低空空域管理改革的不斷深化，航空產(chǎn)業(yè)具有廣闊的市場(chǎng)前景。

　　而立足已有的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)，是青島進(jìn)一步壯大高端產(chǎn)業(yè)規(guī)模、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然選擇。青島航空股份有限公司的成立，填補(bǔ)了青島航空業(yè)的空白，必將拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為青島擴(kuò)大開放、轉(zhuǎn)型發(fā)展注入新的動(dòng)力。

　　拾遺補(bǔ)缺，錯(cuò)位發(fā)展

　　從目前的形勢(shì)來看，國(guó)內(nèi)的航線不足，運(yùn)力不足，因而才有了青島航空公司的“橫空出世”。在青島航空發(fā)展方向上，孫德漢給出的建議是：在大的布局上，青島航空公司要“拾遺補(bǔ)缺，錯(cuò)位發(fā)展，干支結(jié)合”。

　　目前，在國(guó)內(nèi)，一批具有實(shí)力的航空公司已經(jīng)發(fā)展壯大，很多航空公司發(fā)展迅速且已獲得乘客的認(rèn)可，已在國(guó)內(nèi)航空業(yè)占有一席之地。在航空公司林立的今天，為何還要籌備建立新的航空公司?作為新成立的航空公司，青島航空公司如何能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存并謀求發(fā)展?對(duì)于這些疑問，孫德漢認(rèn)為，成立青島航空公司是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，從目前的形勢(shì)來看，國(guó)內(nèi)的航線不足，運(yùn)力不足，因而才有了青島航空公司的“橫空出世”。在青島航空發(fā)展方向上，孫德漢給出的建議是：在大的布局上 ，青島航空公司要“拾遺補(bǔ)缺，錯(cuò)位發(fā)展，干支結(jié)合”。“你想想，比如青島飛北京的航線，很多航空公司的航班都坐不滿，我們的航空公司還要去開辟這樣的航線，那肯定是要賠錢的。”孫德漢認(rèn)為，未來青島航空公司要著重去發(fā)掘一些被遺漏的或者相對(duì)匱乏的航線，干線和支線相結(jié)合，才能避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，才能生存下來，然后才能發(fā)展起來。

　　青島品牌助飛青島航空

　　最重要的一點(diǎn)，就是青島已經(jīng)是一個(gè)品牌城市，這樣的一個(gè)品牌，能讓更多的人去了解接觸青島航空公司。

　　在青島航空公司成立之前，以城市來命名的航空公司并不多。在國(guó)內(nèi)，主要有北京航空、上海航空、天津航空、大連航空、廈門航空、重慶航空等。作為新成立的航空公司，青島航空公司將會(huì)有哪些優(yōu)勢(shì)?孫德漢說，首先青島航空公司的成立得到了青島市委市政府的大力支持，同時(shí)包括南山集團(tuán)這樣的企業(yè)加入，因而這將是青島航空公司發(fā)展的基礎(chǔ)所在，那就是政策與資金支持。其次 ，最重要的一點(diǎn)，就是青島已經(jīng)是一個(gè)品牌城市，這樣的一個(gè)品牌，能讓更多的人去了解接觸青島航空公司。“我曾經(jīng)在與國(guó)外的友人聊天時(shí)，很多人對(duì)于山東的城市并不熟悉，但他們卻都能說出青島這個(gè)城市，因?yàn)榍鄭u啤酒已經(jīng)將青島的品牌打到了國(guó)際上，未來青島航空也將作為青島的本土品牌得到更多人的關(guān)注。”

　　在青島航空公司的航線規(guī)劃上，孫德漢給出的意見還包括發(fā)展國(guó)際航線。他提出，青島有不少國(guó)際友好城市，將來青島航空成立后都可以申請(qǐng)通航。“青島航空將成立強(qiáng)大的管理團(tuán)隊(duì)，未來在價(jià)格安全服務(wù)等方面，都有優(yōu)勢(shì)，有競(jìng)爭(zhēng)才有發(fā)展和進(jìn)步。”對(duì)于老百姓來說，青島航空公司的成立 ，使得他們的出行航線有了更多的選擇，能去的城市更多。

　　孫德漢的夢(mèng)：

　　用低空改革推動(dòng)低空旅游

　　作為山東航空產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)，孫德漢一直在推動(dòng)低空空域改革，發(fā)展通用航空。2009年他在兩會(huì)提出議案后得到了國(guó)家的重視，2010年國(guó)家已經(jīng)下發(fā)了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》。低空空域放開將給老百姓帶來哪些便利?又能帶動(dòng)哪些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?

　　“我的想法是推動(dòng)低空空域改革，實(shí)行空域分類管理，三百米一個(gè)高度層。”孫德漢給記者舉了一個(gè)例子，對(duì)于公共航空來說，起飛前，都需要向空管部門進(jìn)行申請(qǐng)，要四五天甚至更長(zhǎng)時(shí)間，而在美國(guó)，這一時(shí)間只需要半個(gè)小時(shí)。低空空域放開后，起飛前只需要給空管部門發(fā)信息做一下備案就可以。這樣對(duì)于航空公司來說，將能縮減程序，從而提高航班效率，老百姓坐飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率就能更高。

　　而對(duì)于通用航空來說，將帶動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。哪些屬于通用航空的范疇?孫德漢說，像是用于灑農(nóng)藥、航拍、搶險(xiǎn)救災(zāi)、旅游等用途的飛機(jī)，都納入到通用航空的范圍。通用航空不但在農(nóng)業(yè)、林業(yè)、工業(yè)、勘探、氣象、抗震救災(zāi)和體育運(yùn)動(dòng)等領(lǐng)域發(fā)揮著不可代替的作用，其上、下游產(chǎn)業(yè)更涉及飛機(jī)制造、航空公司運(yùn)營(yíng)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)與管理以及采購(gòu)、融資、租賃和保險(xiǎn)等方面，孕育著巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　“通用航空的特點(diǎn)就是沒有航班時(shí)刻，隨時(shí)可以走，未來青島的低空旅游業(yè)也將會(huì)得到發(fā)展。”孫德漢說，早在2011年山東就已經(jīng)開始試點(diǎn)試行空域改革，隨著改革的進(jìn)一步深化，未來青島也將會(huì)推進(jìn)低空旅游業(yè)。“有可能在不久的將來，我們就能坐著飛機(jī)在低空俯瞰青島。打個(gè)比方，從董家口起飛，順著西海岸到達(dá)即墨，這就是一條濱海旅游線路。隨著空域改革的推進(jìn)，青島低空濱海旅游有望變成現(xiàn)實(shí)。”

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