空客中國總裁陳菊明

　　“中國民航業(yè)的未來發(fā)展趨勢應(yīng)該重視‘質(zhì)’而非‘量’，這是中國從民航大國走向民航強(qiáng)國的必經(jīng)之路。”2013年初走馬上任的空客中國新總裁陳菊明在3月21日的媒體見面會(huì)上闡釋了他的觀點(diǎn)。

　　這是空客中國公司總裁首次換成“中國人”，標(biāo)志著空客在中國的本土化發(fā)展又邁出重要而堅(jiān)實(shí)的一步。陳菊明說，“我有責(zé)任和義務(wù)把空客在中國的飛機(jī)業(yè)務(wù)以及空客與中國航空業(yè)的全方位合作推向新的高度。”

　　據(jù)了解，陳菊明自2013年1月1日起擔(dān)任空客中國公司總裁，全面負(fù)責(zé)空客在華的市場營銷、政府事務(wù)、工業(yè)合作等各項(xiàng)業(yè)務(wù)。陳菊明于1994年加入空客，是最早加入空客中國公司的員工之一。陳菊明出生于上海，1982年畢業(yè)于南京大學(xué)，并在數(shù)家法國高等院校學(xué)習(xí)。在加入空客之前，他曾先后在中國上海和巴黎數(shù)家公司任職。

　　“曾有人以為空中客車是制造汽車的”

　　據(jù)空客公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年年底，中國的現(xiàn)役空客飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)從1994年的占全國100座以上飛機(jī)總數(shù)的6%上升到49%。陳菊明正是中國空客飛機(jī)機(jī)隊(duì)的穩(wěn)步增長的見證人之一。但是20年前的一件往事卻讓他記憶猶新，陳菊明曾告訴朋友他就職于“空中客車公司”之后，“曾有人以為我是造汽車的”，因?yàn)楹芏嗳硕颊J(rèn)為這是一家公共汽車制造企業(yè)或是生產(chǎn)機(jī)場擺渡車的公司。“當(dāng)然，今天空客的知名度已是家喻戶曉”，陳菊明笑著告訴記者。

　陳菊明及其團(tuán)隊(duì)用數(shù)字佐證了空客的家喻戶曉，“全世界范圍內(nèi)每2.4秒鐘就有一架空客A320系列飛機(jī)起飛或降落”，“平均每25秒就有一架A330系列飛機(jī)在世界各地的機(jī)場起降”，“全球范圍內(nèi)每6分鐘就有一架A380飛機(jī)起降”。但是陳菊明表示，空客并不滿足于運(yùn)力的增長，而是期冀質(zhì)的飛躍。

　　為不斷提升空客飛機(jī)的性能，空客每年分別投入1.5億多歐元和3億多歐元用于A330系列飛機(jī)和A320系列飛機(jī)的持續(xù)改進(jìn)，使其經(jīng)濟(jì)運(yùn)營性和乘坐舒適性在同級別飛機(jī)中名列前茅。

　　“A330系列飛機(jī)優(yōu)勢明顯，它既可以搭載更多的旅客，降低飛機(jī)起降次數(shù)，緩解空中交通擁堵，又可以為航空公司降低運(yùn)營成本，”陳菊明說，A330還具有廣闊的航線覆蓋范圍，包括中國國內(nèi)干線、亞洲地區(qū)航線、14小時(shí)的遠(yuǎn)程航線以及對飛機(jī)性能要求很高的高原航線。

　　空客中國公司航空市場總監(jiān)宮輝指出，A320系列飛機(jī)則堪稱“世界上最好的單通道飛機(jī)”，不僅擁有同級別飛機(jī)中最為寬敞的客艙，寬度比競爭機(jī)型多7英寸，還具有相對較低的油耗，特別是裝有新型鯊鰭小翼的A320neo飛機(jī)總油耗可降低15%，“這是一個(gè)驚人的數(shù)字”。

　　“所有空客民用飛機(jī)機(jī)型都安裝有中國制造的零部件”

　　空客在中國天津有一條號稱“中歐合作典范”的總裝線，這是空客繼法國圖盧茲和德國漢堡之后全球第三條空客A320系列飛機(jī)總裝線，也是歐洲以外的第一條空客飛機(jī)總裝線。A320系列飛機(jī)天津總裝線是空客在中國最重要的合作項(xiàng)目之一。

　　這條總裝線在建立之初曾遭遇各方“懷疑”，但陳菊明肯定地說，“事實(shí)證明，天津總裝的飛機(jī)與歐洲總裝的飛機(jī)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)完全相同，中國技術(shù)工人的經(jīng)驗(yàn)技能在這一過程中得到大幅提高，總裝線外籍專家人數(shù)在逐漸減少。”

　　目前，這條總裝線月產(chǎn)量為4架，已經(jīng)交付超過110架A320系列飛機(jī)，未來將會(huì)生產(chǎn)A320neo飛機(jī)。

　　陳菊明表示：“空客愿為中國民航強(qiáng)國建設(shè)提供最有力的支持。”

　　目前，空客與中國航空業(yè)的合作關(guān)系不僅僅局限在買賣飛機(jī)這樣簡單的商務(wù)操作上，而是全方位的、一體的，空客與中國的工業(yè)合作涵蓋了從原材料采購到零部件設(shè)計(jì)與制造，大部件總裝，直至飛機(jī)總裝的多個(gè)領(lǐng)域。所有空客民用飛機(jī)機(jī)型都安裝有中國制造的零部件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前共有6家中國航空工業(yè)企業(yè)直接參與空客飛機(jī)零部件的制造。

　　此外，A350XWB項(xiàng)目的中國元素已經(jīng)達(dá)到了5%以上。“空客每賣100架A350XWB飛機(jī)，就有5架是中國制造的。雖然還沒有達(dá)到我所期待的那種比例，但是比起以往飛機(jī)的項(xiàng)目，這已經(jīng)是一個(gè)很大變化。”陳菊明對中國航空業(yè)的未來充滿信心。

　　“中國應(yīng)該用市場、財(cái)政、政治三種力量推動(dòng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)飛機(jī)的發(fā)展”

　　2007年，中國啟動(dòng)國產(chǎn)大飛機(jī)C919項(xiàng)目，這是我國首架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的單通道飛機(jī)，大約150個(gè)座位，預(yù)計(jì)2014年底首飛。而在2010年，空客針對單通道飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，啟動(dòng)A320neo飛機(jī)項(xiàng)目，座位數(shù)也是150個(gè)左右，計(jì)劃最早在2015年底投入運(yùn)營。C919與A320neo擁有相似的座位數(shù)和接近的交付時(shí)間，可以說，二者形成了競爭關(guān)系，C919挑戰(zhàn)著空客在單通道飛機(jī)領(lǐng)域的地位。

　　針對國產(chǎn)大飛機(jī)C919各方面設(shè)計(jì)制造工作的順利展開及其日益增長的訂單數(shù)，陳菊明表示，“歡迎市場加入新的競爭者”，他認(rèn)為競爭是良性的，建設(shè)性的，充滿正能量的。

　　“作為一個(gè)航空制造企業(yè)，如何把自己變得更有競爭力，變得更有效率是最重要的事。”

　　陳菊明對于中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)飛機(jī)的發(fā)展從專業(yè)角度給出建議，“中國應(yīng)該用市場、財(cái)政、政治三種力量推動(dòng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)飛機(jī)的發(fā)展”。 陳菊明稱，中國自主產(chǎn)權(quán)飛機(jī)應(yīng)該首先充分打開國內(nèi)飛機(jī)市場，例如波音飛機(jī)的主要銷售市場在美國，而空客飛機(jī)主要銷往德、法、英、西等四個(gè)歐盟國家，國產(chǎn)C919飛機(jī)的目標(biāo)市場應(yīng)該首選中國，積極贏得中國航企的青睞。

　　陳菊明還認(rèn)為，中國應(yīng)該加大對自主產(chǎn)權(quán)飛機(jī)所需要的產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政投入的支持，應(yīng)將飛機(jī)制造業(yè)提升至國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)地位，全面推進(jìn)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略。

　　此外，陳菊明指出，中國在國際政治舞臺(tái)的地位也影響著自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)飛機(jī)的發(fā)展，“我相信，隨著中國綜合國力的增強(qiáng)，中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)飛機(jī)也會(huì)加快發(fā)展的步伐。”

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