空客中國總裁陳菊明

　　“中國民航業的未來發展趨勢應該重視‘質’而非‘量’，這是中國從民航大國走向民航強國的必經之路。”2013年初走馬上任的空客中國新總裁陳菊明在3月21日的媒體見面會上闡釋了他的觀點。

　　這是空客中國公司總裁首次換成“中國人”，標志著空客在中國的本土化發展又邁出重要而堅實的一步。陳菊明說，“我有責任和義務把空客在中國的飛機業務以及空客與中國航空業的全方位合作推向新的高度。”

　　據了解，陳菊明自2013年1月1日起擔任空客中國公司總裁，全面負責空客在華的市場營銷、政府事務、工業合作等各項業務。陳菊明于1994年加入空客，是最早加入空客中國公司的員工之一。陳菊明出生于上海，1982年畢業于南京大學，并在數家法國高等院校學習。在加入空客之前，他曾先后在中國上海和巴黎數家公司任職。

　　“曾有人以為空中客車是制造汽車的”

　　據空客公布的數據顯示，截至2012年年底，中國的現役空客飛機機隊規模已經從1994年的占全國100座以上飛機總數的6%上升到49%。陳菊明正是中國空客飛機機隊的穩步增長的見證人之一。但是20年前的一件往事卻讓他記憶猶新，陳菊明曾告訴朋友他就職于“空中客車公司”之后，“曾有人以為我是造汽車的”，因為很多人都認為這是一家公共汽車制造企業或是生產機場擺渡車的公司。“當然，今天空客的知名度已是家喻戶曉”，陳菊明笑著告訴記者。

　陳菊明及其團隊用數字佐證了空客的家喻戶曉，“全世界范圍內每2.4秒鐘就有一架空客A320系列飛機起飛或降落”，“平均每25秒就有一架A330系列飛機在世界各地的機場起降”，“全球范圍內每6分鐘就有一架A380飛機起降”。但是陳菊明表示，空客并不滿足于運力的增長，而是期冀質的飛躍。

　　為不斷提升空客飛機的性能，空客每年分別投入1.5億多歐元和3億多歐元用于A330系列飛機和A320系列飛機的持續改進，使其經濟運營性和乘坐舒適性在同級別飛機中名列前茅。

　　“A330系列飛機優勢明顯，它既可以搭載更多的旅客，降低飛機起降次數，緩解空中交通擁堵，又可以為航空公司降低運營成本，”陳菊明說，A330還具有廣闊的航線覆蓋范圍，包括中國國內干線、亞洲地區航線、14小時的遠程航線以及對飛機性能要求很高的高原航線。

　　空客中國公司航空市場總監宮輝指出，A320系列飛機則堪稱“世界上最好的單通道飛機”，不僅擁有同級別飛機中最為寬敞的客艙，寬度比競爭機型多7英寸，還具有相對較低的油耗，特別是裝有新型鯊鰭小翼的A320neo飛機總油耗可降低15%，“這是一個驚人的數字”。

　　“所有空客民用飛機機型都安裝有中國制造的零部件”

　　空客在中國天津有一條號稱“中歐合作典范”的總裝線，這是空客繼法國圖盧茲和德國漢堡之后全球第三條空客A320系列飛機總裝線，也是歐洲以外的第一條空客飛機總裝線。A320系列飛機天津總裝線是空客在中國最重要的合作項目之一。

　　這條總裝線在建立之初曾遭遇各方“懷疑”，但陳菊明肯定地說，“事實證明，天津總裝的飛機與歐洲總裝的飛機質量標準完全相同，中國技術工人的經驗技能在這一過程中得到大幅提高，總裝線外籍專家人數在逐漸減少。”

　　目前，這條總裝線月產量為4架，已經交付超過110架A320系列飛機，未來將會生產A320neo飛機。

　　陳菊明表示：“空客愿為中國民航強國建設提供最有力的支持。”

　　目前，空客與中國航空業的合作關系不僅僅局限在買賣飛機這樣簡單的商務操作上，而是全方位的、一體的，空客與中國的工業合作涵蓋了從原材料采購到零部件設計與制造，大部件總裝，直至飛機總裝的多個領域。所有空客民用飛機機型都安裝有中國制造的零部件。據統計，目前共有6家中國航空工業企業直接參與空客飛機零部件的制造。

　　此外，A350XWB項目的中國元素已經達到了5%以上。“空客每賣100架A350XWB飛機，就有5架是中國制造的。雖然還沒有達到我所期待的那種比例，但是比起以往飛機的項目，這已經是一個很大變化。”陳菊明對中國航空業的未來充滿信心。

　　“中國應該用市場、財政、政治三種力量推動自主知識產權飛機的發展”

　　2007年，中國啟動國產大飛機C919項目，這是我國首架擁有自主知識產權的單通道飛機，大約150個座位，預計2014年底首飛。而在2010年，空客針對單通道飛機進行改進，啟動A320neo飛機項目，座位數也是150個左右，計劃最早在2015年底投入運營。C919與A320neo擁有相似的座位數和接近的交付時間，可以說，二者形成了競爭關系，C919挑戰著空客在單通道飛機領域的地位。

　　針對國產大飛機C919各方面設計制造工作的順利展開及其日益增長的訂單數，陳菊明表示，“歡迎市場加入新的競爭者”，他認為競爭是良性的，建設性的，充滿正能量的。

　　“作為一個航空制造企業，如何把自己變得更有競爭力，變得更有效率是最重要的事。”

　　陳菊明對于中國自主知識產權飛機的發展從專業角度給出建議，“中國應該用市場、財政、政治三種力量推動自主知識產權飛機的發展”。 陳菊明稱，中國自主產權飛機應該首先充分打開國內飛機市場，例如波音飛機的主要銷售市場在美國，而空客飛機主要銷往德、法、英、西等四個歐盟國家，國產C919飛機的目標市場應該首選中國，積極贏得中國航企的青睞。

　　陳菊明還認為，中國應該加大對自主產權飛機所需要的產業政策、財政投入的支持，應將飛機制造業提升至國家戰略性產業地位，全面推進民航強國戰略。

　　此外，陳菊明指出，中國在國際政治舞臺的地位也影響著自主知識產權飛機的發展，“我相信，隨著中國綜合國力的增強，中國自主知識產權飛機也會加快發展的步伐。”

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