去年剛剛被任命為德國漢莎客運航空公司首席執行官的Karl Ulrich Garnadt(卡爾·加納特)，今年第一次訪華就碰上了中國首家低成本航空春秋航空的上市。

　　雖然加納特對并未開通歐洲航線的春秋航空還很陌生，但對低成本航空越發猛烈的“攻勢”已經深有感觸——在歐洲，低成本航空占據了約40%的市場份額，在短途航線上，消費者已經越來越接受價格便宜、服務不多的低成本航空運營模式。

　　這一度讓包括漢莎航空在內的傳統航空公司很憂心，不過最近幾年出現的趨勢是，傳統航空公司也開始陸續試水低成本。尤其是漢莎航空，陸續將原有的區域航空公司改組為低成本航空，甚至傳出要在長途航線上也踐行低成本模式。

　　傳統以高大上定位著稱的漢莎航空，到底要怎么做低成本?在接受《第一財經日報》記者獨家專訪時，加納特詳解了這一國內航企也在關注的話題，后者同樣遭遇“不差錢”的中東土豪航企及東南亞風起云涌的低成本航空雙重夾擊。

　　最近幾年，漢莎航空決定通過“再造”旗下以前并不起眼的幾家區域航空公司，期望在非樞紐城市的航線上，從高鐵和其他廉價航空對手中搶回一些乘客。

　　成立于2002年的德國之翼，原本就是漢莎旗下運營歐洲航線的子公司，從2013年開始，漢莎將除法蘭克福和慕尼黑兩大樞紐之外的短途航線統統移交給德國之翼，還將旗下的數十架飛機和上百名員工轉由德國之翼運營。

　　加納特坦陳，推行新的商業模式，對于傳統航企來說并不是件容易的事，因此也需要另辟蹊徑。漢莎航空的希望是，雖然定位低成本航空，但德國之翼也要吸引到商務客，因此在全經濟艙的前10排，又設置了“最佳座位”(best seat)，座位前后的間隔比后面的經濟艙多出不少，還可以優先登機，并免費托運2件23公斤的行李。

　　如果你從斯圖加特搭乘德國之翼的航班去漢堡，運氣好的話可以買到最低33歐元的機票，當然前提是飛機上不再有吃有喝，托運行李也要額外收費。不過，同樣沒吃沒喝的高鐵上，這段路程可要100歐元。而若想讓位置寬敞點，吃喝不操心，你也可以買下“最佳座位”，票價就要比高鐵略高了。

　　“德國之翼的運營漸入佳境，預計今年可以盈利。”加納特告訴記者，漢莎最新的計劃是，將德國之翼逐漸并入旗下另一家區域航空歐洲之翼，并拓展德國之外的歐洲航線市場甚至是遠程國際市場的點對點低成本運營。

　　目前，歐洲之翼共有23架龐巴迪CRJ900支線飛機，漢莎已決定在未來18個月將其更換為A320機型。加納特透露，目前德國之翼還有60架A320飛機，董事會還批準“新歐洲之翼”租用7架A330-200飛機，從今年年底開始以科隆為基地開展低成本長短途航班服務。

　　“現在的競爭環境下，客人的需求和習慣都在變化，我們也要適應變化，開辟更多細分市場和品牌，以留住老客戶、吸引新客戶。”加納特告訴記者，比如，目前休閑客的增長比商務客增長快，但并不是所有休閑客在遠程航線上都需要頭等艙。

　　為了滿足這一客戶群體的需求，漢莎內部正在籌劃一個名為Jump的項目，去掉一些遠程寬體機的頭等艙，只提供商務艙、優選經濟艙和經濟艙，并專門飛往旅游目的地。去年9月，首班“重裝”的航班就要從法蘭克福飛往美國佛羅里達州的坦帕。

　　當然，與國內航空公司一樣，漢莎在遠程航線上最大的對手是近年來擴張迅速的中東航企，加納特認為，與中東航空競爭，只能通過升級高端產品及完善航班銜接。“過去24個月，我們每天都要耗資100萬歐元進行機艙產品升級，同時還在與中國國航洽談航線聯營，以在中歐航線上提供更豐富的網絡。”

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