作為中國民用機場協會理事長、廣東省機場管理集團公司原總裁、全國政協委員的劉子靜，對本屆政協會議關注的焦點自然在國家的機場建設方面。在他看來，若想達到黨的十八大提出的“兩個翻番”的要求，未來一段時間各地一定要對機場方面的建設高度重視。而目前廣東的機場建設，不但沒有領先全國，相反卻已經落后了。

　　機場建設 機場太多?密集也能帶來商機

　　到現在為止，珠三角一帶已經有廣州、深圳、惠州、佛山、珠海等多個已經使用和仍在建設中的機場，曾經有人質疑說，在這樣一個地區如此密集地建造機場，不僅大規模占地，而且屬于重復投資建設，是對國家資源的一種浪費。對于這一觀點，劉子靜表示完全反對。在他看來，如今珠三角建設多個機場完全有必要。“我們的市場很大，對機場的需求很旺盛。比如惠州就很急迫地要把機場建起來，因為很多人去惠州投資，要到廣州或者深圳坐飛機。但現在很多人下了機場就想辦事，要求效率非常高。一個地區建設機場，對于整個地區的經濟都會起到一定的拉動作用。從這個角度說，目前廣東的機場建設已經落后了。”

　　劉子靜承認，廣東境內像梅州、湛江這些機場如今都已經處于虧損狀態，“但你如果不發展它，他永遠都還是處于這個狀態。”劉子靜解釋說，其實不光這些地方，全國60%多的機場都在虧損，然而根據國家的規劃，現在我們有180多個機場，到2020年要建將近300個機場。“為什么還要建造這么多?因為機場對當地的綜合效益不可估量。比如江蘇淮安機場。建起來兩年多的時間，幾百個臺商過來投資。還有老少邊窮地區也都在積極建機場。像青海玉樹，海拔4000多米的地方。過去汽車運送物資要20多個小時，冰天雪地很不容易。玉樹機場8月建成使用，第二年玉樹地震，該機場在救災中發揮了很大的作用。青海現在規劃新建五六個機場，就是因為航空運輸對當地會產生很大的積極影響。我們要實現現代化，機場建設必須加快。”

　　機場服務 沖擊機場?過去太強調旅客是上帝

　　對于去年發生的有乘客沖擊機場的問題，劉子靜承認這是民航管理方面的一個漏洞：“過去民航機場管理方面強調旅客是上帝，強調得多，使得內部有些地方不敢管。而我們的個別旅客，對于飛機延誤并不理解，想用制造事件的辦法讓自己飛出去。但這樣就嚴重破壞了機場的秩序，對安全非常不利。這些事件發生后，從中央到民航總局，都要求嚴格管理，因為一旦出事，都會造成惡劣影響。而這類事情民航應該也有責任，信息通報不準，表達的話語也不夠委婉，服務方面也存在提高的空間。”

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