“2014年，廣州白云機場的客運吞吐量增長率僅為4.4%。4.4%是國內大型機場中增幅最低的數值，急需推進空域資源釋放。”這是在政協小組討論會前，全國政協委員、廣東省機場管理集團公司原總裁劉子靜給記者看的《關于努力推進空域資源釋放，加快白云機場建設的提案》摘錄。

　　劉子靜介紹，作為全國三大樞紐機場之一的廣州白云機場，曾以5000萬人次年旅客吞吐量排名全國第二。近年來，為進一步加快推進國際樞紐建設，白云機場非常注重硬件設施建設。比如，今年2月5日正式投入使用的第三跑道，給樞紐建設注入了新動力�？墒�，跑道建成后難以發揮預期作用，利用率很低，究其原因是空域資源少，運行不順暢。

　　一邊是空域資源的緊張，一邊則是各航空公司希望每天增加300多個航班的迫切愿望。劉子靜舉了個例子說：“前幾天，吉祥航空提出航班飛到哈爾濱后，需要停5個小時才能返回白云機場。其實就是因為白云機場流量太大了，進不來啊!時刻資源緊張問題已阻礙了機場運營效率的提高，影響樞紐機場基本功能的發揮，對帶動廣東經濟發展、活躍空港經濟有嚴重影響。”

　　白云機場時刻資源緊缺的主要原因，包括珠三角機場密集、航班量大。對此，劉子靜提出了幾點建議。一是探索空域管理體制改革，協調解決珠三角的空域緊張問題。二是通過新辟英德西側進高場航線，增加白云機場進出流量，調整軍用機場訓練高度為900米，以緩解決空域緊張的壓力，充分發揮白云機場第三跑道的作用。三是充分發揮軍民協調機制作用，創造良好的空域條件。

　　《加快韶關機場建設，助推當地旅游發展》則是劉子靜的另一個提案。他告訴記者，韶關是粵東的旅游中心，丹霞山和南華寺更是知名的旅游景點。但目前，韶關的旅游交通工具主要依靠公路和鐵路，游客主要是臨近省、市縣的人員，外省以及國外游客較少。由于沒有空中運輸，民用航空在韶關仍是一片空白。“現代化立體交通網絡‘三缺一’，阻礙并制約了當地旅游資源的開發和價值的提升”。劉子靜認為，韶關應多參考九寨溝、張家界等地旅游助推經濟發展的成功案例，加速籌備韶關機場建設，為地區經濟發展作出貢獻。

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