唐曉青(吳丹/攝)

　　近年來，隨著我國通用航空的不斷發(fā)展，通用航空器制造企業(yè)迅速壯大或建立起來，并在當(dāng)前市場化競爭激烈的大背景下，紛紛采取各種措施和手段提升客戶服務(wù)質(zhì)量、打造品牌效應(yīng)。面對我國當(dāng)前并不成熟的通航市場，這些制造企業(yè)究竟該如何在競爭中取勝，分享這塊千億蛋糕?北京航空航天大學(xué)原副校長、北京市政協(xié)副主席唐曉青認(rèn)為，通航制造企業(yè)應(yīng)延長自身產(chǎn)業(yè)鏈條，用專業(yè)化的航空服務(wù)來贏得更多市場。

　　如今，在我國的一些城市中，無論是在搶險救災(zāi)、醫(yī)療救護(hù)中還是警務(wù)巡邏、交通管理中，通用航空飛行都發(fā)揮著“急先鋒”的作用，通用航空已逐漸走進(jìn)大眾的視野。遺憾的是，目前這種服務(wù)仍沒有大范圍普及，僅有北京、上海、廣州等規(guī)模比較大的城市將通用航空飛行用于城市服務(wù)中。“畢竟，航空業(yè)是一個比較特殊的產(chǎn)業(yè)，一架飛機能夠飛得起來，需要背后有一個龐大的服務(wù)體系做支撐，而我國由于低空開放較晚，還有一些服務(wù)沒有跟上。”唐曉青說。

　　與此同時，我國的航空制造企業(yè)更多地專注于航空飛行器的研發(fā)，雖然大大小小不同種類的飛行器不斷投入市場，但其應(yīng)用范圍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了目前國內(nèi)市場上的實際需求。供不應(yīng)求的狀況導(dǎo)致通用航空用于城市管理的費用一直普遍較高，不少人“想用卻用不起”。

　　“在當(dāng)前情況下，亟需通航制造企業(yè)轉(zhuǎn)變思維，謀求向上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑，特別是要關(guān)注通航產(chǎn)業(yè)鏈后端的服務(wù)領(lǐng)域，充分利用自身優(yōu)勢，為用戶提供專業(yè)化的服務(wù)。”唐曉青說，“這樣一來，通用航空用于城市管理的價格也可以通過規(guī)模效應(yīng)有所降低，最終導(dǎo)致服務(wù)的普及。”

　　唐曉青表示，要達(dá)到這個理想狀態(tài)，首先要做好頂層設(shè)計。政府層面要高度重視，在空域管理體制改革、低空開放等政策方面統(tǒng)籌考慮，中央政府和地方政府要分層級做好產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，避免一哄而上、盲目跟進(jìn)的現(xiàn)象。

　　另外，通航制造企業(yè)自身也要對用戶市場進(jìn)行廣泛調(diào)研，明確在當(dāng)前中國的經(jīng)濟狀況下，應(yīng)該為用戶提供什么樣的服務(wù)。

　　唐曉青認(rèn)為，如果讓每個城市都買幾臺直升機用于城市管理，這不太現(xiàn)實，原因有二：一是這些城市對于通用航空作業(yè)的維護(hù)能力不一定能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，二是如果每個城市都建立航空服務(wù)隊，就必須要有相應(yīng)的飛行人員、地勤人員、管理人員等，還要有一整套的配套設(shè)施，成本非常高。

　　因此，她建議中航工業(yè)等制造企業(yè)完全可以建立一支航空服務(wù)隊，使用自己生產(chǎn)的飛機，同時負(fù)責(zé)后期的飛機維修維護(hù)、航行保障等，采用在全國各地設(shè)立服務(wù)站點、用戶按照不同需求向其購買航空服務(wù)小時的方式，來為用戶提供專業(yè)化的服務(wù)。“這樣可以把制造企業(yè)的服務(wù)范圍加大，把整個產(chǎn)品鏈加長，更重要的是，專業(yè)化會使服務(wù)質(zhì)量大大提升，企業(yè)可以從中獲得更多的利益，同時規(guī)模化的做法使得成本降低，用戶也將受益。”唐曉青告訴記者，目前國外許多航空制造企業(yè)都在采取這種模式，羅·羅公司就曾做過這樣的統(tǒng)計：當(dāng)公司只賣發(fā)動機時，虧損很大，但如果做發(fā)動機的全壽命監(jiān)測，也就是為用戶提供全程服務(wù)，那么，一年下來，公司整個收入的百分之五十都來自于這部分。而目前我國的航空制造企業(yè)還沒有完全意識到這一點，這使國內(nèi)有些城市在購買通航城市服務(wù)時，最終選擇了外國廠商的產(chǎn)品。在她看來，如果國內(nèi)企業(yè)能把自己的通航后端服務(wù)做起來的話，就有了與國外企業(yè)競爭的底氣，甚至由于地域關(guān)系還會有一些優(yōu)勢。

　　“我知道，從制造研發(fā)到全產(chǎn)業(yè)鏈，我國的通航企業(yè)還有很長的路要走。希望那一天早點到來。”唐曉青說。

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