IFLY：請與我們分享一下利捷公務航空在2014年的收獲與感受。

　　黃偉麟：2014年對于NETJETS在中國的發展是關鍵的一年。利捷公務航空在9月拿到了中國民用航空局頒發的運營許可證，并從2014年第四季度起開始投入運營。經過兩年時間的籌備期，正式開啟在華業務對NETJETS有著重要的意義。

　　IFLY：利捷中國背靠NETJETS成熟的公務機管理經驗與服務網絡，在中國市場擁有哪些方面的優勢?

　　黃偉麟：首先，利捷航空與NETJETS有著共同的運營理念，尤其在安全方面，采用NETJETS現成的一套已經使用很久的系統，包括人員培訓等在內的很多工作不需要從零開始;同時，利捷航空在中國運營可以與NETJETS在美國和歐洲的姊妹公司形成有限互補。中國市場的開辟擴大了NETJETS的運營范圍，使得不同市場能夠資源共享。目前，NETJETS也在優化“飛行卡”服務，將中國市場納入其中，使服務提供更具全球性。

　　IFLY：NETJETS為何將進入中國內地市場的基地設在珠海?

　　黃偉麟：從近期看，珠海機場的地面資源和時刻資源相對寬裕;從長期看，目前中國商務航空發展聚集的大城市將面臨保障資源不足的困境，商務航空業務將會向二線城市機場轉移。在珠三角地區，香港機場、深圳機場以及廣州機場都很繁忙，隨著商務航空業務量的不斷增加以及珠三角地區各城市間交通的珠海機場會是承接這些機場公務機外溢業務的理想選擇。

　　IFLY：進入中國市場后，利捷航空是否會側重對某些區域市場的重點開發，如北京、上海?

　　黃偉麟：商務航空對基地的要求與運輸航空不一樣，相比運輸航空的固定時刻和固定航線，公務機是非定時、非定線航班，主要依據市場需求。我們會根據市場需求，找到合適的飛機停放地點，以較短的調機距離來盡快提供服務，這既能很好地保障客戶需求，也能縮短調機時間、降低成本。

　　IFLY：從機型看，利捷航空先期投入中國市場的兩架豪客800公務機屬于中型公務機，為何會選擇這一型號的飛機?

　　黃偉麟：目前，中國市場上中小型公務機的供應量并不是太多。尤其對于國外客戶，他們用用公務機進行商務出行，往往不需要大客艙和遠航程，會選擇經濟性更好的機型。當然，如果一些客戶需要發展國際業務，就需要大型遠程飛機。利捷航空在中國主要開發區域性市場，在機型投放方面會更加注重經濟效益。

　　IFLY：包機和托管是中國商務航空運營商的主要業務模式。您能否與我們分享一下NETJETS在公務航空運營模式方面的經驗和做法。

　　黃偉麟：從業務發展的角度來講，我們希望能把一些國外市場的成熟產品模式帶到中國市場，如“產權共享”，但如何去落實目前還沒有具體的方案。此外，在中國市場有效地提供服務，還需要具備一些配套條件，如飛行員等，這些條件不具備將影響到產品提供。很多客戶都很看重公務機在時間上的彈性優勢。但在中國市場上，目前申請飛行計劃的便利程度及時間與國外相比還有差距，使得公務機的優勢不能最大化發揮。當市場發展條件具備，并且客戶有需求的時候，我們就會提供相應的服務產品。

　　IFLY：作為進入中國商務航空市場的首家國外運營商，您如何看待運營商在中國商務航空領域的競爭與挑戰?

　　黃偉麟：競爭其實是一件好事，不一定是惡性的競爭，有競爭才能進步。只要市場有需求，我們就不怕競爭。因為客戶要看的是運營品質和服務水平。盡最大的努力滿足客戶的需求是我們發展最基本的理念。所以，我們不擔心同業競爭，關鍵取決于未來市場的發展空間有多大。

　　IFLY：中國商務航空市場在過去兩年增速開始放緩。您如何看待中國市場目前所處的發展階段?

　　黃偉麟：首先從基礎的市場需求來說，我對中國商務航空市場發展很有信心。因為所有的市場需求都取決于宏觀經濟的增長，中國的經濟增速雖有所放緩，但相對來講還是保持在高速;同時，中國商務航空市場前幾年的高速發展不可持續。在相應的配套設施沒有健全之前，企業過快發展也會給行業帶來隱患。從長遠角度看，目前市場增速放緩，進入到更為健康的發展狀態，是更為務實和可持續的。

　　IFLY：2015年，利捷航空對中國商務航空市場有何期待?

　　黃偉麟：中國商務航空市場在2015年將經歷一個實在、健康的發展。國家在政策層面加大對通用航空發展的支持，建設更多的基礎設施，在空域方面增加更多航路，使得行業發展的瓶頸逐漸打開，這都將促進行業在未來的長遠發展。

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