極富誘惑力的中國市場，已成為全球諸多航空公司競相布局的目標，韓亞航空也不例外。統計表明，2014年訪韓的中國游客超過610萬人次。而韓國旅華人數約420萬，去年中韓旅游邁入“1000萬時代”，中韓互為第一大入境客源國。記者專訪了韓亞航空負責全球航線開拓的航線部部長樸珍佑。

　　說戰略：押寶中國二三線城市

　　“韓亞航空自1994年開通北京、上海航線以來，截至目前通航中國24個城市，運營航線32條，不僅是中韓航線上航班量最大的航空公司，也是在中國境內擁有最多航線的外國航空公司。”作為分管航線運營的“老大”，樸珍佑開門見山，他告訴記者，中國是韓亞航空運營航線數量最多的航空市場。去年韓亞航空在中韓兩國旅客輸送量約380萬人次，同比增加了15%。而中國航線收入成為銷售額占比第二高市場(達到22%)，僅次于東南亞市場(23%)。

　　記者在韓亞航空辦公室看到有中文字樣的“自強不息”的書法字畫，很多韓亞航空員工也都在利用業余時間學習中文，這似乎也能佐證韓亞航空上上下下，對于中國這個龐大的市場的絕對重視。

　　樸部長表示，近期隨著赴韓游需求驟增，韓亞航空中國各地辦事處的銷售增長率也隨之提高，未來中國發展成為公司最大的海外航空市場指日可待。“韓亞航空也將擴大航線網絡加密航班作為首要課題。”樸珍佑表示，中國赴韓游客從2007年到2014年增長了近6倍。隨著中韓兩國自貿協定(FTA)的簽署以及兩國間關系的持續發展，中國航線無論在觀光還是商務旅行上都將會是高增長。“中韓航線作為韓亞航空最重要的航線，將來會重點提高供給力。”樸珍佑手中握著的計劃表上，寫著韓亞航空今年將加密的航班，而中國的航班計劃全部都是醒目的粗體字：包括重慶-仁川航班和桂林-仁川航班將由4班增至7班，成都-仁川航班將由7班增至8班，而杭州-釜山航班將由2班增至4班，北京-清州航班也將由2班增至5班。

　　鑒于目前北上廣空域資源緊張，航權時刻爭奪激烈，為了強化競爭力，韓亞航空已經把更多目光聚集到了中國的二三線城市——無錫、汕頭、南昌等航點將陸續開通。

　　談成都：愛好是美食和白酒

　　樸珍佑此前曾在中國工作多年，在北京、長春、上海擔任過支店長。說到成都他眼神中突然流露出一種期待，他表示去過成都3次，每一次成都都有新的變化，“那是一個非常時尚和現代化的城市，消費力也非常發達。每一個人都很懂生活，我非常喜歡成都的美食，還想再品品四川的白酒。”他笑言，“五糧液在韓國售價太貴啦，是奢侈品!”　　 因為白酒和美食，對于四川頗有好感的樸珍佑對成都航線的運營情況如數家珍。他透露，成都-仁川航線自2002年開航以來客座率非常可觀，去年的平均客座率達到80%以上。“我們當時創造了一個歷史，是成都機場引入的第一家真正意義上的外航。”　　 他表示，“目前成都、重慶等西部地區經濟強勢增長迅速,且進軍中國市場的韓國企業也呈遞增趨勢，因此在中國西部地區增加運力意義甚大。”

　　“成都航線的客座率排名僅次于上海、北京、杭州和延吉，已經進入中國市場的TOP5，你說成都重不重要?”樸珍佑表示,這條航線上韓國人客源比例在60%左右，中國人客源比例在40%，可見成都對韓國的吸引力很大�！　� 他坦言，這條航線仍有潛力可挖，現在成都直飛首爾的航班時刻還不是最佳，在夜間飛行。為了給乘客提供更多便利，今年夏秋航季航班時刻表安排上，目前正就夜間航班轉為白天運營的問題,與民航西南管理局協商。執飛機型也計劃換成波音767這樣的大飛機，并把每周航班排期加密。

　　論分工：空中飛人建言成都新機場

　　目前成都新機場建設關鍵工程有望在年底動工，去過全球幾乎所有大型樞紐機場的樸珍佑無疑最有發言權，“很多大城市都有兩個機場，像首爾經濟圈這樣的國際大都會，也擁有仁川和金浦兩個機場。”他表示，仁川國際機場主打國際航線，而金浦機場主打韓國本土的國內航線以及部分精品的國際航線。

　　在他看來，對于簡陽機場和雙流國際機場的分工，未來可參考仁川機場和金浦機場設置，大的機場側重國際線比較好，小的機場側重國內線更佳，兩個機場之間的地鐵和接駁大巴車的轉乘也是需要前期規劃就考慮進去。

　　他以仁川機場為例，仁川國際機場是韓國國際客運及貨運的航空樞紐,是亞洲第六繁忙的國際機場,同時也是韓國最大的兩家航空公司大韓航空及韓亞航空的主要樞紐。

　　2014年航空運輸業績初步統計顯示，仁川機場去年旅客吞吐量同比增長9.7%，創歷史新高。“仁川機場為何吸引這么多國際旅客?”他介紹，為了給中轉乘客提供更多的便利，仁川國際機場取消了先取行李后入境檢查的環節，將乘客不便降到最低。“旅客來仁川機場轉機不需要拖著行李箱進出轉乘，這省去了很大的麻煩。”此外，通過提供免稅店購物、酒店、餐飲優惠券，以及網上辦公空間、免費洗浴等服務，讓乘客在機場解決購物、辦公、休息等需求。此外，“一路綠燈”的過境免簽政策，也讓仁川機場成為亞太地區的最熱門中轉地。

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