這是唐義恩自2014年年初履新波音中國總裁以來，為數不多的直面媒體。

　　過去將近一年半中，忙碌是這位新總裁的生活關鍵詞。他在5月11日下午接受經濟觀察網專訪時候稱，自己在這段時間中進行了大量的走訪工作，足跡遍及波音中國的客戶、行業利益相關方以及政府部門等方方面面，以期能夠“更加熟悉中國這個市場”。

　　在2014年年初接任波音中國總裁一職之前，48歲的唐義恩曾先后在波音印度和波音澳大利亞工作。盡管中國市場于這位金發碧眼的老外而言是一個“充滿向往”的市場，但彼時擺在他面前的并不是一個輕松的挑戰：晚于波音10多年進入這個市場的死對頭空客的市場份額正在迎頭趕超，而中國本土的商飛公司則在加速研發自己的單通道飛機C919。

　　唐義恩稱，這些走訪使得他對于在中國從事商業活動的復雜性有更為深刻的認識和理解。他深知波音在中國所做的“并不僅僅是賣飛機這么簡單”，而是要發展一系列的強有力的合作伙伴關系，而且在未來四十年里“不斷地強化這樣的合作伙伴關系”。

　　目前，包括工業合作、技術與研發、培訓與服務、獨資及合資企業運營等在內，波音每年在中國的總投入已達到8億至10億美元。

　　波音非常樂于用來印證此的一個例證是，目前全球有超過八千架波音飛機，它們身上都安裝有中國航空企業生產的零件和部件。

　　除此外之外，波音還與中國超過五十所高校正在開展研發方面的合作，成立了超過六家研發中心。這些研發項目的領域遍及航空生物燃油、復合材料、空中交通管理，以及飛機和機場之間的通訊聯絡乃至客艙的設計等方方面面。

　　但一個不容回避的事實就是，空客同樣深諳“在中國做生意絕不僅僅是買賣飛機那么簡單”這個道理背后的深意。空客在天津設立了自己的A320總裝廠，這種極大力度的示好舉措在很大程度上直接拉動了其作為一個市場后者來的份額的迅速提升。此外，空客甚至還專門推出了一款針對中國市場的A330機型。

　　在對手的步步緊逼之下，向來以穩重著稱的波音會做成何種反應?

　　“波音已經做出了決定，不會在中國設立總裝線。”唐義恩明確表態。他稱，波音和中國市場的合作伙伴關系不會僅僅靠一座建筑、一個生產線來評價和決定。

　　“如果外界能夠綜合地看待波音在中國所做的一系列的業務，就會發現我們通過技術研發以及相關的零部件采購方面，每年在中國的投入要超過十億美元。當你把所有的業務活動加在一起，就會發現我們在中國的活動是遠遠超過我們競爭對手的。”他稱，波音在中國有非常扎實的經驗和故事可以和這個市場進行分享。

　　他對此進一步解釋到：實體的存在很重要，但是實體的存在并不是唯一重要的。在波音看來，“如何在長期范圍內建立一系列的合作伙伴關系，創造長期的價值，這是更為關鍵的。”

　　早些時候，波音預測未來20年中國將需要價值超過8700萬億美元的6020架新飛機。波音民用飛機集團東北亞區市場總監康戎(Ron Kent)指出：“這一需求將讓中國成為波音最大的民用飛機市場。

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