7月11日，首都航空引進的首架寬體客機A330正式交付，并投入到北歐哥本哈根洲際航線的運營中，這意味著這家以“旅游航空”作為名片的公司首次擁有了洲際航線。來自民航局的數(shù)字顯示，2015年1~4月我國國際航線旅客運輸量同比增長了37.5%，這一市場似乎方興未艾。

　　耐人尋味的是，無論是國內(nèi)市場還是國際市場，傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型航空公司已經(jīng)占據(jù)了大部分江山，低成本航空、旅游航空未來的發(fā)展值得關(guān)注。目前首都航空已開通200余條航線，其中旅游航線占比超70%，它未來如何布局國內(nèi)及國際航線以開拓特色市場?為此，記者采訪了首都航空首席執(zhí)行官胥昕。

　　記者：首都航空提出打造“旅游家”的概念是出于什么考慮?業(yè)內(nèi)一直盛傳首都航空要轉(zhuǎn)型做低成本航空，是否有此考慮?

　　胥昕：首都航空的戰(zhàn)略定位就是旅游航空，我們目標(biāo)客戶就是旅游客人，商務(wù)客人相反只是輔助。所以整體的旅游產(chǎn)品設(shè)計以及旅游產(chǎn)品的銷售，都是首都航空公司未來最主要的產(chǎn)品。我們核心戰(zhàn)略是旅游航空，當(dāng)然，任何航空公司都會盡量降低成本，才會有競爭力。但是我們并不對外宣稱是低成本航空，而是旅游航空。此外，我們會增加互聯(lián)網(wǎng)的因素，即所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+旅游+大量的國際旅游目的地”。

　　此外，首都航空機隊以空客系列為主，在窄體機的基礎(chǔ)上接收了空客A330寬體機，并于近日開通北京到哥本哈根的首條國際航線。這條航線上最大的優(yōu)勢就是客源地在中國，因為首都航空在中國高端旅游市場的品牌影響力很強，我們掌握的客源很多，預(yù)計開航的上座率可以達(dá)到80以上。

　　記者：首都航空對國內(nèi)航線和國際航線的布局如何?此外，由于隸屬于海航集團，首都航空如何加強平衡各個兄弟公司的關(guān)系，既要避免競爭同時又可以加強合作?

　　胥昕：首都航空的重點是國內(nèi)最重要的旅游目的地和最重要的客源地，在海南、云南、杭州、西安這幾個重要目的在重點布局，下一步還將開拓一些新興的的目的地，比如云南、廣東、華東都是我們布局的重點，此外東北地區(qū)也在加緊布局。在國際航線方面，日韓、東南亞都是戰(zhàn)略重點。目前首都航空已經(jīng)開通了16條中短途的國際航線，下一步會加大歐洲和跨洲際的旅游目的地的布局，也包括一些海島，例如南太平洋海島有一些航線。首都航空可以以定期航班或不定期包機的形式進行涉足。

　　值得說明的是，首都航空本身就是海航集團的一個控股公司，因此在整個市場航線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、市場開發(fā)、生產(chǎn)保障等方面同海航集團其他航空公司都有密切的合作。我們也會借助海航集團的其他資源，做大做強航空旅游市場，包括酒店資源、互聯(lián)網(wǎng)資源的整合，以及發(fā)揮現(xiàn)有的航空客戶資源的潛力等等。總體而言，盡快做大做強是首都航空的目標(biāo)。

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