1994年，空中客車公司把目光敏銳地投向了遙遠(yuǎn)的中國航空市場。正是那時(shí)，一個(gè)沒有商科背景也沒進(jìn)過飛機(jī)工廠的年輕人陳菊明，成為這家歐洲航空巨頭的第一位中國員工。

　　“你是空客第32個(gè)國籍的人。”報(bào)到第一天，人事部門告訴他。旋即，他被組合進(jìn)一個(gè)從技術(shù)到法律、金融各領(lǐng)域都術(shù)業(yè)有專攻且?guī)缀趺咳硕紩?huì)三門語言的銷售團(tuán)隊(duì)，派往中國。那一年，空客在中國的機(jī)隊(duì)數(shù)量約為20架。

　　2015年，法國政府把法國榮譽(yù)軍團(tuán)騎士勛章頒發(fā)給陳菊明，表彰他領(lǐng)導(dǎo)空客中國業(yè)務(wù)發(fā)展所取得的成績，及其為中法之間在航空領(lǐng)域的合作和交流所做出的突出貢獻(xiàn)。這時(shí)，他已是空客中國的“掌門”，而中國的天空上飛行著約1200架空客飛機(jī)。

　　“空客在關(guān)鍵時(shí)刻抓住了有利時(shí)機(jī)，和中國展開了全方位的、立體的合作。”回首空客與中國的20年，空客中國總裁兼首席執(zhí)行官陳菊明說。

　　2015年，法國政府把法國榮譽(yù)軍團(tuán)騎士勛章頒發(fā)給陳菊明，表彰他為中法之間在航空領(lǐng)域的合作和交流所做出的突出貢獻(xiàn)。

　　展望“未來的全球航空格局”，這對陳菊明來說是個(gè)不無敏感的話題——中國的大飛機(jī)項(xiàng)目作為一個(gè)潛在的新競爭者，已現(xiàn)端倪;不過，陳菊明回答得坦率而自信：“世界的藍(lán)天，世界的航空，這個(gè)市場太大了，容納兩個(gè)以上制造商絕對不是問題。”

　　“不談中國市場不可思議”

　　二十年前，陳菊明進(jìn)入空客時(shí)，世界民航市場三分天下：歐洲、美洲和其他的亞非拉地區(qū)，各占三分之一。擠進(jìn)當(dāng)時(shí)波音與麥道的兩家競爭，崛起中的空客悄然布下足以扭轉(zhuǎn)日后全球民航客機(jī)制造業(yè)格局的發(fā)展戰(zhàn)略，其中的重要一步就指向中國。

　　那時(shí)的中國民航剛剛開始改革，政企分開為民航帶來了活力。雖然在1994年，全中國的民航客流量還不如現(xiàn)在國航的一半，但是改革開放所帶來的經(jīng)濟(jì)活力，特別是在1992年鄧小平南巡之后，中國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，震動(dòng)了世界。空客捕捉到了這樣一個(gè)重要的信息——中國將成為未來航空市場發(fā)展的重要力量!

　　“當(dāng)時(shí)空客很震撼，還有這么一個(gè)市場，如同18歲豆蔻年華，含苞欲放，給人感覺是一種正在醞釀爆發(fā)的一個(gè)市場。聯(lián)想到中國那么多的人口，如果這個(gè)市場起來的話，還了得?”陳菊明說。

　　那時(shí)，空客把中國定位為一個(gè)“戰(zhàn)略市場”，“所謂‘戰(zhàn)略’，就是當(dāng)時(shí)可能還沒什么，但是未來將會(huì)非常重要。”

　　2001年巴黎航展，陳菊明和中國客人在空客飛機(jī)前合影。

　　1994年及隨后幾年，空客做出了數(shù)個(gè)影響中國市場的重要決定：其一是“破天荒地”招聘中國人做銷售員;其二是，投資8000萬美元在北京建設(shè)空客飛機(jī)培訓(xùn)中心和航材支援中心(即華歐航空培訓(xùn)及支援中心)。

　　陳菊明說，當(dāng)時(shí)如果嚴(yán)格按投資回報(bào)率衡量的話，這可是一個(gè)“絕對站不住腳”的決定，而“看不準(zhǔn)砸下去，就是在賭博”。

　　空客注意到，中國民航飛行員那時(shí)剛從蘇式飛機(jī)過渡到美式飛機(jī)和少量的空客寬體機(jī)。習(xí)慣了傳統(tǒng)飛機(jī)操縱的飛行員剛接觸空客現(xiàn)代化的電傳操縱系統(tǒng)難免不適應(yīng)。空客就把管理人員、飛行員請到培訓(xùn)中心親自體驗(yàn)，在慢慢接受和適應(yīng)中，他們的觀念也有了轉(zhuǎn)變。

　　陳菊明是空客這些戰(zhàn)略舉措的親歷者和見證者。他指著窗外不遠(yuǎn)處的華歐培訓(xùn)中心說：“這個(gè)當(dāng)時(shí)讓人不可思議的大手筆投資，在某種意義上也是空客營銷飛機(jī)的工具，在起初起到了很大作用。”

　　空客飛機(jī)在中國的天空上。

　　差不多十年之后，2005年，空客再次做出重要決定：在天津建設(shè)A320總裝線，并建設(shè)空客(北京)工程技術(shù)中心。與中國航空工業(yè)展開全方位的合作，讓空客飛機(jī)上有了越來越多的“中國制造”元素——飛機(jī)尾翼等在哈爾濱復(fù)合材料中心生產(chǎn)，A320的機(jī)翼翼盒在西安生產(chǎn)。

　　2015年，中國總理李克強(qiáng)訪問空客，又簽署了新的一攬子的工業(yè)合作協(xié)議，在A320總裝線的基礎(chǔ)上，在寬體機(jī)領(lǐng)域繼續(xù)和天津展開合作——建設(shè)空客寬體客機(jī)完成及交付中心。這意味著，兩年半之后，中國的天津?qū)⒊蔀槿�世界除了圖盧茲和西雅圖以外唯一能既交付窄體機(jī)又交付寬體客機(jī)的航空中心。

　　空客飛機(jī)編隊(duì)飛行。

　　“中國市場太有想象空間了!”

　　“中國的航空市場未來發(fā)展前景太有想像空間了，我一直是看好的。”陳菊明說，這一發(fā)展趨勢還將持續(xù)下去，很快中國將成為空客在全球最大的市場，超過北美。

　　目前，空客每年交付給中國的飛機(jī)數(shù)量占了全球產(chǎn)量20%以上，在中國運(yùn)營的飛機(jī)總數(shù)將近1180架，僅僅比在北美的空客飛機(jī)略微少一些。空客領(lǐng)導(dǎo)層對中國的重視也不斷增強(qiáng)，高層領(lǐng)導(dǎo)越來越頻繁地到訪中國。

　　2015年5月，在川航接收第100架空客飛機(jī)的儀式上，陳菊明向川航頒發(fā)“銳意創(chuàng)新獎(jiǎng)”。這是中國最大全空客機(jī)隊(duì)航空公司。

　　“如果沒有前期的戰(zhàn)略眼光和措施，無法想像空客在中國市場會(huì)有今天這樣的成就。”他說。

　　在這位空客中國的“掌門人”看來，這是一種你中有我、我中有你、互利共贏的合作模式，這種合作關(guān)系將會(huì)越來越強(qiáng)化。

　　“總體上來說，空客在不同時(shí)期所選擇的在華業(yè)務(wù)戰(zhàn)略定位是正確的，合時(shí)宜的，也是現(xiàn)實(shí)的。這也幫助了我們今天在中國贏得了應(yīng)有的市場地位。”陳菊明說。

　　“世界的藍(lán)天，足夠大”

　　目前，中國自主研制單通道窄體客機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入總裝階段，中國的“大飛機(jī)”在過去數(shù)年中引發(fā)了全球航空業(yè)高度關(guān)注。中國的雙通道寬體客機(jī)項(xiàng)目也已在醞釀之中。

　　在陳菊明看來，“這都能理解，因?yàn)榭湛鸵彩沁@么發(fā)展過來的。中國這么大的一個(gè)國家需要在一個(gè)戰(zhàn)略性行業(yè)里面有自己的地位，有戰(zhàn)略規(guī)劃和雄心，這太能讓人理解了。并且，我們也不認(rèn)為今天這樣的‘雙寡頭’市場能夠無限制地延續(xù)下去。”

　　不過，他也強(qiáng)調(diào)：“競爭格局是由市場來決定的。我歡迎中國商飛加入競爭行列，一起在全球舞臺(tái)展開競爭。”

　　陳菊明說，回望上個(gè)世紀(jì)后半段至今的全球航空業(yè)歷程，如果不是空客“闖入曾經(jīng)由波音和麥道‘兩寡頭’壟斷的航空市場”，就可能不會(huì)有今天全世界一兩萬架飛機(jī)在飛這樣的局面。

　　“誰能走得更遠(yuǎn)?誰能走得更好?無非到后來拼的就是一種競爭力。你的競爭力能夠幫助你在競爭當(dāng)中立于不敗之地。”陳菊明說。

　　2014年11月，珠海航展上，陳菊明歡迎前來參加飛行表演的A380飛行員及工程師等機(jī)組人員。

　　“發(fā)展航空，主要靠自力更生”

　　陳菊明指出，空客發(fā)展歷程中積累的經(jīng)驗(yàn)，對于致力于自主研發(fā)國產(chǎn)“大飛機(jī)”的中國航空制造商也有借鑒意義。

　　他說，從空客的發(fā)展歷程來看，主要是要靠自身的力量，自力更生，沒有現(xiàn)成的路可以走。每個(gè)企業(yè)都要摸索出一條適合自己發(fā)展的路，在這方面沒有什么捷徑可以走，航空工業(yè)就是一種真正實(shí)力的體現(xiàn)。

　　“這是什么意思呢?就是腳踏實(shí)地，一個(gè)鉚釘，一個(gè)部件，所有的細(xì)節(jié)的結(jié)合，在這些細(xì)節(jié)的閉合過程中關(guān)注品質(zhì)，就是一種永恒的追求。”他說。

　　在中國航空工業(yè)，尤其是民機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展歷程中，“自主研發(fā)還是引進(jìn)技術(shù)”，“造飛機(jī)還是買飛機(jī)、租飛機(jī)”在過去數(shù)十年間曾經(jīng)是一個(gè)引發(fā)激烈討論的話題。一路走來，有奮力爭取也有走過“彎路”，最終中國商飛的成立和自主民機(jī)項(xiàng)目的展開顯示了這個(gè)國家堅(jiān)定發(fā)展研發(fā)“大飛機(jī)”的決心。

　　2015年北京航展，陳菊明向中航工業(yè)董事長林左鳴介紹空客飛機(jī)。

　　陳菊明說，現(xiàn)在中國有足夠的財(cái)力，也有足夠的工業(yè)制造能力，工業(yè)化進(jìn)程也在非常迅速地推進(jìn)。整個(gè)技術(shù)力量、工程力量、財(cái)政力量是過去不能同日而語的。

　　“今天我們能夠以飛機(jī)作為安全的交通工具都是前期經(jīng)驗(yàn)積累的。所以，發(fā)展航空要有積累，要有耐心，不是一蹴而就的。”他說。

　　“沒想過做CEO，挑戰(zhàn)來了也不推辭”

　　在空客與中國的故事中，有一個(gè)業(yè)界公認(rèn)的標(biāo)志性事件——陳菊明于2013年被任命為空客中國總裁兼首席執(zhí)行官，這個(gè)位置上的第一個(gè)華人。

　　“當(dāng)CEO最初并不是我的職業(yè)追求。我想，生命短暫，不要去肩負(fù)那么多重任。當(dāng)然，既然挑戰(zhàn)來了我也沒推辭，我就接了。”陳菊明說。

　　他進(jìn)一步解釋，這個(gè)職位的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了他的職業(yè)追求本身，分量很重。他之所以接受這個(gè)挑戰(zhàn)，就是希望跨國企業(yè)的高管中國人越多越好，而不是像今天這樣鳳毛麟角。

　　空客中國總裁陳菊明在講話。

　　“到了那一天你說你自己強(qiáng)大了，你的企業(yè)管理都成為了人家的標(biāo)桿，全世界各個(gè)國家企業(yè)家都跑到你這來學(xué)習(xí)，那真的是牛了;你的人才不斷地往全世界輸送，成為頂尖企業(yè)高層人物的核心的核心，這是真正的崛起的一個(gè)標(biāo)志。”

　　陳菊明決定不僅要接受這個(gè)挑戰(zhàn)，而且要把這個(gè)工作做好。

　　“我們處于一個(gè)大巨變的時(shí)代，是一個(gè)歷史的機(jī)遇，不能錯(cuò)過。”陳菊明說，“現(xiàn)在給你這個(gè)機(jī)會(huì)了，你不能再推辭，你應(yīng)該摸索一條道路出來。”

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