星雅航空總裁，80后陳柏儒。 南都記者 馬強(qiáng) 攝

　　“我們未來(lái)的目標(biāo)是，每天開(kāi)通一趟‘飛的’，并將航線覆蓋至整個(gè)廣東”。昨日，星雅航空直升機(jī)項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人、規(guī)劃部副總經(jīng)理祝子霖在珠海向南都記者透露，“空中的士”30日當(dāng)天將先從珠海橫琴長(zhǎng)隆海洋王國(guó)起飛，目的地分別是廣州珠江新城越秀金融大廈高架起降點(diǎn)和深圳福田中心區(qū)卓越世紀(jì)中心1號(hào)樓高架起降點(diǎn)。然后再飛回珠海九洲港的直升機(jī)場(chǎng)。

　　一架直升機(jī)，縮短了城際之間的距離。有人甚至歡呼“飛的時(shí)代”來(lái)臨。昨天一直在忙著協(xié)調(diào)各方關(guān)系的祝子霖卻謹(jǐn)慎地表示：“我們預(yù)計(jì)未來(lái)一年這條航線都不會(huì)很穩(wěn)定，比如飛行的時(shí)間、班次會(huì)有所變化，就像是動(dòng)車組開(kāi)通前都會(huì)試運(yùn)營(yíng)一樣，‘飛的’也會(huì)經(jīng)歷一個(gè)類似的階段。”祝子霖表示，此次首飛受到民航部門(mén)關(guān)注，帶有試驗(yàn)和驗(yàn)證的性質(zhì)，首飛后還要根據(jù)飛行情況進(jìn)行調(diào)整，然后才能進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)作階段。

　　其實(shí)，早在2014年年底起，國(guó)家就不斷放出支持通用航空發(fā)展的信號(hào)，城際航線成了珠三角一些有實(shí)力的商人翹首以盼的“蛋糕”。然而，要將直升機(jī)、停機(jī)坪、航線順利串成一條線并非易事。星雅航空公司和合作方越秀地產(chǎn)，無(wú)疑是珠三角地區(qū)“第一個(gè)吃螃蟹的人”。他們是如何發(fā)揮“航空+地產(chǎn)”跨界合作的能量，共同開(kāi)啟珠三角城際直升機(jī)的航空大門(mén)?珠海，作為我國(guó)最早試點(diǎn)低空開(kāi)放的城市之一，它的“飛的夢(mèng)”經(jīng)歷了哪些波折起伏?南都記者將一一向你講述。

　　2015年8月，一則關(guān)于當(dāng)月底深圳將開(kāi)通飛往廣州CBD的直升機(jī)城際航線信息成了熱聞。在普通老百姓看來(lái)，這真是件新鮮事。可在業(yè)內(nèi)人士們看來(lái)，簡(jiǎn)直難以置信。

　　“看到這個(gè)消息時(shí)，我們覺(jué)得很不可思議，打算看看他們(星雅)是怎么做的。”老安，廣州一名直升機(jī)發(fā)燒友。近年來(lái)，他就一直有籌建直升機(jī)公司的想法。雖然購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)不是難事，但如何飛出去著實(shí)犯愁。因?yàn)槠綍r(shí)想在廣州中心城區(qū)上空飛行都沒(méi)有可能，更別提往返兩個(gè)城市的C B D———這種空域管制十分嚴(yán)格的地方。沒(méi)想到，在一片熱議聲中，時(shí)隔近4個(gè)月后，這則消息竟然“落地”。

　　近年來(lái)，珠三角地區(qū)不乏像老安這樣有資本實(shí)力的商人，想涉足通用航空領(lǐng)域。但多名業(yè)內(nèi)人士感嘆，這塊“蛋糕”跟其他行業(yè)比起來(lái)，不容易吃，“光是門(mén)檻就高得有些觸不到頂。”

　　各路航空“大咖”被請(qǐng)來(lái)開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)

　　1980年出生的陳柏儒，是星雅航空總裁。他也對(duì)航空業(yè)感興趣，這與其出生在航空世家有直接關(guān)系。留美期間有感于美國(guó)通用航空的發(fā)達(dá)，回國(guó)后將興趣付諸實(shí)踐，創(chuàng)辦星雅航空。雖然從小耳濡目染，但去實(shí)操時(shí)又是另一番光景：

　　在國(guó)內(nèi)，審批一條通用航線的流程，通常要航空公司把航空公司資質(zhì)、飛行器情況、申報(bào)航線及飛行性質(zhì)等相關(guān)內(nèi)容寫(xiě)成申報(bào)方案。先是報(bào)到空軍，由空軍做一個(gè)審批，看直升機(jī)起降點(diǎn)是否合法，看兩個(gè)起降點(diǎn)間的航線是否經(jīng)過(guò)敏感區(qū)域、禁飛區(qū)域等領(lǐng)域。軍方審批后，再由民航局、空管局(相當(dāng)于公安局、交警大隊(duì)的概念)來(lái)制定詳細(xì)的飛行路線、參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，再批準(zhǔn)。陳柏儒用一句話形容，每當(dāng)順利通過(guò)一個(gè)階段，都好比“翻越了一座大山。”

　　8月，星雅雖然發(fā)出了當(dāng)月通航預(yù)告，但結(jié)果這次試飛計(jì)劃延期了。“國(guó)家對(duì)通航航空十分支持，但很多政策還有待明確”，陳柏儒回憶，計(jì)劃延期，也是因?yàn)殛P(guān)注度太高了。開(kāi)通這樣的城際直升機(jī)航線，不僅對(duì)于航空公司，對(duì)于相關(guān)的空管部門(mén)及當(dāng)?shù)卣�府�?lái)說(shuō)，都是前所未有的。如何讓他們相信你?不僅需要提升自己能力，還要“游說(shuō)!游說(shuō)!再游說(shuō)!”

　　兩個(gè)月后，重大轉(zhuǎn)機(jī)來(lái)了：10月，陳柏儒在獲得軍方及民航空管等相關(guān)部門(mén)的支持后，舉行了一次軍民航協(xié)調(diào)大會(huì)。出席單位都是航空“大咖”級(jí)人物，如岑村飛行管制室、民航中南局空管部、深圳空管站、南頭調(diào)度室等。

　　圓桌會(huì)議上，官員們表示支持開(kāi)通這樣的城際航線，但也有顧慮。“開(kāi)通這樣的航線，出了任何事都是大新聞，我們不得不謹(jǐn)慎小心。”一名與會(huì)的相關(guān)官員表態(tài)。此外，一架直升機(jī)在飛行時(shí)，可能進(jìn)入到不同高度的高空空域，這就涉及不同的指揮所，“如何銜接?”一名指揮所的官員也提出了他的疑惑。

　　“需要這樣的會(huì)議!”陳柏儒認(rèn)為，知道管理部門(mén)的疑惑，才能集中力量解決相關(guān)部門(mén)提出的問(wèn)題，給所有職能方備案，航線才能通，飛機(jī)才能飛。據(jù)陳柏儒介紹，如今算起來(lái)，為了開(kāi)通航線，大約花了一年半的時(shí)間。

　　三條城際航線前期投入好幾千萬(wàn)

　　作為商人，成本無(wú)疑是其投資需要考慮的重要因素之一。開(kāi)通航線，不僅有時(shí)間成本，還有資金成本，而且價(jià)格不菲。陳柏儒算了筆賬：為了開(kāi)通三條航線，目前投入資金有好幾千萬(wàn)元。其中，飛機(jī)租賃及運(yùn)力等方面為資金主要支出。

　　目前，星雅租賃的飛機(jī)為黑鷹。南都記者查詢相關(guān)信息，這是一款美國(guó)制造的雙渦輪軸引擎、單旋翼直升機(jī)，每架直升飛機(jī)至少配備兩名飛行員。市場(chǎng)售價(jià)高達(dá)1億元人民幣左右(稅后)。因?yàn)槭请p渦輪軸，所以安全性較好。目前國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃價(jià)格根據(jù)租賃時(shí)間，租賃飛機(jī)型號(hào)的不同，收費(fèi)各異。但最低費(fèi)用也要以萬(wàn)元來(lái)計(jì)算。目前該公司租賃了3架黑鷹直升機(jī)，但根據(jù)未來(lái)的航班量會(huì)有所調(diào)整增加。

　　當(dāng)然，飛機(jī)租賃資只是一部分。在陳柏儒看來(lái)，運(yùn)營(yíng)一架直升機(jī)，其實(shí)跟運(yùn)營(yíng)一架民用航空飛機(jī)沒(méi)有太大區(qū)別，需要有專業(yè)的航空?qǐng)F(tuán)隊(duì)。“為保障廣深珠直升機(jī)航線的有效運(yùn)行，人力成本投入非常大。”陳柏儒介紹。

　　南都記者統(tǒng)計(jì)目前國(guó)內(nèi)直升機(jī)飛行員招聘信息，此類飛行人員的工資屬于“黃金收入”，月收入至少是按“萬(wàn)”字頭來(lái)結(jié)算。“現(xiàn)在的直升機(jī)飛行員還是比較稀缺的。”一家想涉足通用航空領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)民用航空公司市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人曾透露：“剛畢業(yè)的飛行員，一年的收入是10萬(wàn)-20萬(wàn)元左右，而飛行小時(shí)數(shù)在500個(gè)小時(shí)以上較資深的飛行員，一年賺40萬(wàn)元并不難。”出于安全和直升機(jī)機(jī)型的硬性要求，星雅給每架直升機(jī)配備了3-4名機(jī)師，輪流上崗。

　　投入如此之大，一架直升飛機(jī)如何創(chuàng)收?有業(yè)內(nèi)人士透露，這跟一家直升飛機(jī)的空中飛行時(shí)間有直接關(guān)系。但陳柏儒認(rèn)為現(xiàn)在還沒(méi)法預(yù)測(cè)一架直升機(jī)的飛行時(shí)間要達(dá)到多少，才能收支平衡。陳柏儒解釋，這并非其故意隱瞞“商業(yè)機(jī)密”，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)發(fā)展通航，還有很多的未知和需要打通的環(huán)節(jié)。“中國(guó)一次性投入成本高，因?yàn)樽叩牧鞒瘫容^多。國(guó)外通航起步早，流程規(guī)范，你做到一二三四五，你就可以飛了。”

　　“航空+地產(chǎn)”跨界自有其妙處

　　作為廣州地產(chǎn)界“領(lǐng)頭羊”的越秀地產(chǎn)，為何會(huì)聯(lián)手星雅航空跨界涉足通航業(yè)務(wù)?據(jù)越秀地產(chǎn)商業(yè)地產(chǎn)事業(yè)部寫(xiě)字樓部總監(jiān)陳新華介紹，越秀金融大廈早在今年5月就開(kāi)始啟動(dòng)與星雅航空的溝通與談判。陳新華認(rèn)為，這“也是為了升級(jí)項(xiàng)目的商業(yè)配套級(jí)別與水平。”

　　陳新華記得，有次聚會(huì)，三星廣州分公司的一名高層問(wèn)他：“你們大廈是否有停機(jī)坪?”因?yàn)樽罱�韓國(guó)總部的高層要來(lái)廣州，習(xí)慣用直升飛機(jī)作為城際交通工具。雖然此前詢問(wèn)此類問(wèn)題的商戶不多，但這樣的詢問(wèn)陳新華認(rèn)為提醒了他。目前入駐越秀金融大廈的世界500強(qiáng)企業(yè)及其關(guān)聯(lián)企業(yè)占比逾20%，中資及外資知名企業(yè)占比超15%。商用停機(jī)坪的需要自然被提上議程。

　　和星雅的合作收益如何分配?陳新華回應(yīng)稱，具體的收益分配情況會(huì)涉及到商業(yè)秘密，不方便透露。但可以分享的是，分成后的運(yùn)營(yíng)收入，越秀地產(chǎn)一方面會(huì)用于相關(guān)的配套物管及安全保障服務(wù)提升，另一方面正在考慮結(jié)合項(xiàng)目自身的互聯(lián)商務(wù)平臺(tái)，如通過(guò)會(huì)員積分等方式給入駐企業(yè)提供一些使用權(quán)上的便利或優(yōu)惠，具體方案目前還在研究和探討當(dāng)中。

　　而在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，越秀地產(chǎn)的這步棋走得自有其“妙處”。據(jù)珠江新城一商務(wù)大樓物管相關(guān)工作人員看來(lái)：“在CBD地區(qū)，不可能大面積設(shè)立商用停機(jī)坪的。僅一個(gè)安全考慮，就擋住了一些人。此外，通向中心城區(qū)的通航航線也不宜過(guò)于密集。”該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這是一個(gè)極其容易壟斷的資源。“對(duì)于寫(xiě)字樓來(lái)說(shuō)，無(wú)論日后選擇通航的客戶有多少，至少你有這個(gè)資質(zhì)，而且能輻射周圍群樓。以后無(wú)論人群多少，但凡想要坐直升飛機(jī)，只能到這里。”

　　這一點(diǎn)，也被陳柏儒看為機(jī)會(huì)。星雅不僅要做飛行器的運(yùn)營(yíng)商，還要做航空基礎(chǔ)物業(yè)的運(yùn)營(yíng)商。傳統(tǒng)意義上航空公司都是運(yùn)營(yíng)飛機(jī)的，“但我們不能這樣。”

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