“今年是航空好年，油價低，每家利潤都有大幅增長，”在總結2015年的航空市場時，春秋航空(601021.SH)董事長王正華，毫不掩飾對今年業績的看好。

　　不過說到2016年，王正華又變得謹慎樂觀，“全球經濟的不確定性還比較多，國內民航又開始出現供大于求的局面，航油的紅利也可能到頭。”

　　這些外部因素，是包括春秋在內的中國航企共同面臨的大環境，而作為國內首家低成本航空公司，春秋航空打算在哪里發力?

　　2010年7月份，開飛五年的春秋航空，第一次用自己的空客A320飛機飛向日本，開通了春秋的第一條國際航線。此后，春秋航空又陸續開通了上海到高松、佐賀和大阪的國際航線，全國多個城市到日韓、東南亞的國際航線也相繼開通。

　　到2014年，春秋航空的國際航線占比已經從8%增加到22%，王正華透露，與國內航線相比，國際航線的收益更高，今年公司繼續加大了國際航線運力的投放，目前國際航線的運力占比已經增加到39%，收益也已占據半壁江山。

　　而在開通國際航線的同時，春秋航空還將在國內的低成本運營模式向國外復制。

　　2014年, 春秋航空在日本成立的春秋航空日本低調開航，這也是國內首家到國外成立低成本航空公司的航企。

　　“當時，日本就已經被作為春秋航空國際航線拓展的橋頭堡，而且當地也沒有低成本航空在運營，我們認為廉價航空在日本的市場空間還很大。”王正華告訴記者，現在已經進入了普通大眾的航空時代，春秋航空的定位就會有巨大的潛在市場，而這樣的定位，對開拓國際市場也同樣有效。

　　在國際航線市場，日本也是春秋航空布局的重鎮，五年前就開通了上海-茨城，之后陸續開通高松、佐賀、新千歲、大阪、名古屋、旭川、羽田等航線。

　　2014年10月，春秋航空又開通重慶、武漢、天津三地同飛大阪，客座率班班達到95%以上，接下來春秋航空又陸續開通了蘭州、青島、成都等飛大阪航班，仍然保持了很高的客座率。

　　最近，春秋航空日本公司也獲得了國際承運人資質，在東京至佐賀、廣島等日本國內航線的基礎上，將于2016年2月開通東京至重慶、武漢的中日國際航線。同時，春秋還計劃在2016年開通多個中日航點。

　　而以春秋航空日本公司為載體，一向專注航空和旅游的春秋，也開始嘗試更多跨界合作。先是與東京陽光不動產株式會社合資并購，共同管理名古屋“春秋陽光酒店Spring Sunny Hotel”，之后又獲得日本的連鎖零售業巨頭BIC CAMERA的注資，雙方也在營銷推廣方面全面合作。

　　“對于‘跨界’，我一向比較謹慎，目前也并沒有為此投出一分錢。”王正華告訴記者，主要還是圍繞航空和旅游現有的客戶滿足其更多的需求。

　　由于發端于旅行社，春秋航空此前給人的印象可能會主要是旅游客源，而實際上公司一直在吸引公商務客源上發力。為此，在春秋航空傳統的全經濟艙座位機艙布局中，陸續增加了商務經濟座。

　　所謂商務經濟座，主要是座位位于客艙的第一排、第二排，與后艙用一道簾布隔開、比經濟艙多 20%~40%的腿部空間、專用值機柜臺、減少排隊等候時間、優先登機、25公斤免費行李額、可以退改簽、追求不亞于頭等艙公務艙的可口餐食、高于其他公司的“積分”等。

　　“經濟艙的票價、商務艙的服務，商務經濟座就是低成本公司根據政企客戶實際需求出發推出的服務產品。”王正華告訴記者，今年春秋航空的商務經濟座大概賣出了30萬，未來還有很多增長空間，吸引更多對價格和服務同樣敏感的商務人群。

　　而拓展政府等公商務客戶，也在2015年破局。 2015年10月以來，春秋航空首次對接政府公務訂票系統，至今已有近2000張訂單，其中，近七成的公務員出行都選擇了99元、199元的特價機票。同時，春秋航空的企業簽約客戶一年訂票量約達10萬張，據測算，可降低企業差旅成本33%。

　　2015年12月12日，春秋航空還與河北省服務貿易和服務外包協會、河北省教育廳國際教育交流中心、石家莊市工商業聯合會等12家河北省政企單位代表集體簽約，同等條件下，公務、商務出行將優先選擇低成本航空的產品。這也是目前國內首次政府機關直屬單位和低成本航空簽約，達成差旅合作意向。

　　12家簽約單位中不乏政府機構直屬單位。比如簽約單位河北省教育廳國際教育交流中心就是省教育廳直屬事業單位，該中心主任張瑞國表示，各部門、單位要降低成本支出，首先要從降低公務出行的成本開始。“從工作實際需要出發，在同等條件下，可以盡量選擇價格比較低的出行方式。春秋航空在河北石家莊出港航線比較多，覆蓋面也很廣，十分適合公務、商務出行的需要。”

　　王正華透露，目前,春秋航空簽約企業客戶已達300家，其中不乏世界500強企業。“此次能夠和政府直屬單位簽約，是低成本航空服務政企客戶邁出的一大步，也是政府部門降低三公消費最鮮明的舉措之一。無論是追求價格，還是追求服務，政企客戶都能夠在春秋航空找到相對應的產品。”

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