朱廣榮(右)與設(shè)計人員討論問題。 陳宇輝攝

　　朱廣榮(左二)與其他科研人員在一起。 商飛宣傳部供圖

　　ARJ21副總設(shè)計師朱廣榮說，要把飛機結(jié)構(gòu)安全看得跟自己生命一樣重要，要把飛機結(jié)構(gòu)強度和經(jīng)濟性完美結(jié)合在一起，這是“強度人”追求的最高境界——

　　2015年11月29日，首架ARJ21新支線飛機從上海飛抵四川成都，正式交付成都航空公司進入市場運營，這標(biāo)志著國內(nèi)航線終于有了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線客機。而在11月2日，C919大型客機首架機在中國商飛公司新建成的總裝制造中心內(nèi)正式下線，標(biāo)志著我國的民用飛機制造業(yè)進入一個新的歷史階段。這些輝煌成就離不開那些夜以繼日攻堅克難的研發(fā)人員，ARJ21副總設(shè)計師、強度試驗負責(zé)人朱廣榮便是他們當(dāng)中的杰出代表。

　　精益求精的“強度人”

　　上海飛機設(shè)計研究院強度部的辦公室墻上貼著這樣一行標(biāo)語——強而有度，動靜相宜。朱廣榮說，身為“強度人”，一定要牢記三句話：飛機結(jié)構(gòu)強度的安全是強度人的生命;強而有度，動靜相宜;細節(jié)決定成敗。

　　朱廣榮認為，作為一名“強度人”，一定要把飛機結(jié)構(gòu)安全當(dāng)成第一目標(biāo)，要把結(jié)構(gòu)安全看得跟自己生命一樣重要，強而有度則要把飛機結(jié)構(gòu)強度和經(jīng)濟性完美結(jié)合在一起，這是“強度人”追求的最高境界。而幾十年職業(yè)生涯中經(jīng)歷的無數(shù)次挫折磨難，讓朱廣榮對“細節(jié)決定成敗”這句話有著更為深刻的理解，他說：“強度工作有點像幕后工作，光環(huán)是別人的，但失敗的責(zé)任和壓力是自己的。這個工作很有挑戰(zhàn)性，特別苦、特別累，需要有很強的抗壓能力和責(zé)任感。但既然選擇了強度，就決不能半途而廢，要注重細節(jié)、精益求精，永不放棄。”

　　1982年，朱廣榮畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)飛機系飛機結(jié)構(gòu)強度專業(yè)。33年來，他將全部心血傾注在飛機結(jié)構(gòu)強度上。2003年起，他先后擔(dān)任上海飛機設(shè)計研究所強度室副主任、主任。2008年中國商飛公司成立后，他又先后擔(dān)任上海飛機設(shè)計研究院強度室主任、ARJ21-700飛機型號副總設(shè)計師，見證了ARJ21-700飛機型號研制的全過程。

　　試驗期間，作為ARJ21-700型號的副總設(shè)計師，朱廣榮不停奔波于上海和陜西閻良試驗基地之間，工作十分繁忙。每天，他都要仔細審批強度專業(yè)的所有報告，包括計算報告、分析報告、試驗報告等;每月，他要花半個月的時間趕赴閻良參加適航現(xiàn)場辦公會，處理強度專業(yè)技術(shù)攻關(guān)難題和一系列試驗問題。

　　攻堅克難的7個月

　　對于朱廣榮來說，2010年6月28日是一個刻骨銘心的日子。這一天， ARJ21-700飛機全機穩(wěn)定俯仰情況極限載荷靜力試驗在閻良圓滿完成。在晚上的慶功酒宴上，朱廣榮和團隊成員酩酊大醉，壓在他們心里7個月的大石頭終于落了下來。要知道，為能酣暢地飲下這杯酒，7個月來，經(jīng)歷了多少艱難險阻，連他們自己都數(shù)不清楚。

　　靜力試驗是指飛機在實際飛行中，遭遇紊流、陣風(fēng)或其他飛行緊急情況下進行大幅度機動時，會導(dǎo)致機翼承受的載荷要高于幾倍飛機的重量(簡稱過載)。這就需要在地面進行試驗，來驗證飛機的機體結(jié)構(gòu)能否承受這么大的載荷。只有通過這個試驗，飛機才能交付民航，用于航線運營，也就意味著飛機向商業(yè)化運營邁出了一大步。

　　2009年12月1日，ARJ21-700第一次靜力試驗在閻良試驗基地進行。此前的試驗一直很順利，大家都對此次試驗充滿期待。來自中國民用航空局的適航代表、中國商飛的眾多領(lǐng)導(dǎo)和眾多媒體記者云集試驗現(xiàn)場。由于該項目是FAA(美國聯(lián)邦航空管理局)的影子審查項目,FAA的適航代表也在現(xiàn)場觀看。然而，在試驗中，當(dāng)飛機載荷加載到87%時，機體產(chǎn)生了破壞，試驗失敗了。當(dāng)時，在場的很多研發(fā)人員都流下了難過的眼淚。提及當(dāng)時的感受，朱廣榮說：“那么多人都看著我們試驗，失敗了感覺特別丟人，恨不得能有個地縫鉆進去。”

　　慶功宴被取消，朱廣榮把團隊帶到了閻良的一個小飯店。席間，朱廣榮端起一杯酒說：“這杯酒很苦，但這是我們自己釀的一杯苦酒，我們把它喝下去，然后找出問題，解決問題。”在場的團隊成員含淚把酒喝了下去，他們下定決心：從哪里跌倒就從哪里爬起來，盡快弄清楚原因，解決問題，把對整個飛機研制進度的影響降到最低。

　　然而，問題的解決并不像喝下一杯酒那么簡單，試驗失敗引發(fā)了輿論質(zhì)疑，甚至有人說中國沒有能力生產(chǎn)自己的大飛機。面對鋪天蓋地的質(zhì)疑，朱廣榮和同事們選擇了沉默，決心用行動證明自己。他們成立了攻關(guān)隊，在閻良安營扎寨，不查出問題絕不回家。為此，有人推遲了婚禮，有人離開了即將生產(chǎn)的妻子，有人帶著中藥在閻良一邊煎服一邊工作。

　　2010年6月28日，在首次試驗失敗后的第七個月，第二次靜力試驗再次進行。其間，大家心里都很緊張，生怕再出問題，朱廣榮等負責(zé)人更是準(zhǔn)備了責(zé)任認定書和辭職書。回憶起那時的感受，朱廣榮說：“過去的工作讓我們很有信心，但也真害怕再次出現(xiàn)問題，那會是對我們設(shè)計能力和解決問題能力的全面否定，后果我不敢去想。”“97、98、99、100……”伴隨著現(xiàn)場報數(shù)，試驗成功了，現(xiàn)場沸騰了，7個月來縈繞在研發(fā)人員心中的苦悶一掃而光，他們終于用行動證明了自己。

　　帶出一支優(yōu)秀團隊

　　在朱廣榮的帶領(lǐng)下，結(jié)構(gòu)強度組克服了一次次困難挫折，成長為一支能打硬仗、善打硬仗的研發(fā)隊伍。通過總結(jié)過往的經(jīng)驗教訓(xùn)，他們建立了一套完整的糾錯流程，為以后C919研制工作積累了寶貴的經(jīng)驗。他們所展現(xiàn)出的優(yōu)秀的解決問題能力，也再次贏得了中國民航局的信任，F(xiàn)AA更是在此后各個項目流程上，為結(jié)構(gòu)強度組開綠燈，體現(xiàn)了他們對結(jié)構(gòu)強度組的充分認可。

　　談及團隊成員的進步和成長，朱廣榮感觸頗深。他說：“研制初期，年輕隊員有問題就會找我討論研究。漸漸的，伴隨著ARJ21-700飛機研制進程的推進，隨著自身努力和經(jīng)驗的不斷積累，他們已經(jīng)可以獨立處理技術(shù)問題。現(xiàn)在，他們都是把問題考慮得差不多了才找我探討，進步還是很明顯的。”現(xiàn)在的強度團隊已成為中國民用飛機結(jié)構(gòu)強度技術(shù)專業(yè)的佼佼者，掌握了最全面的民機強度專業(yè)和適航驗證技術(shù)，是中國民機研制的寶貴財富。

　　繁忙的工作之余，朱廣榮還著手梳理強度專業(yè)方面的問題，反復(fù)研究適航條款，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，為下一階段工作的順利開展做好準(zhǔn)備。展望未來，朱廣榮信心滿懷：“完成強度專業(yè)的任務(wù)，我們的團隊一定不會‘晚點’!”

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