繼中國國航(601111.SH)總裁宋志勇被任命為中航集團(tuán)黨組書記后，南航今日也召開干部會(huì)議，交通部副部長王昌順被任命為南航集團(tuán)總經(jīng)理。回顧可看昨天的推送：[重磅]宋志勇接任中航集團(tuán)黨組書記，民航新一輪人事調(diào)整開啟

　　在南航集團(tuán)總經(jīng)理司獻(xiàn)民被調(diào)查后，這一職位一直空缺。

　　去年11月，時(shí)任南航集團(tuán)總經(jīng)理的司獻(xiàn)民被帶走調(diào)查，此后南航的日常經(jīng)營工作一直由現(xiàn)任南航集團(tuán)黨組書記、南方航空(600029.SH)總經(jīng)理譚萬庚主持。

　　不過，盡管南航集團(tuán)總經(jīng)理和南方航空董事長的位置空缺，但南航的各項(xiàng)工作并未受太多影響。

　　今年一月，“航旅圈”就從2016年南航工作會(huì)上獲悉，2015年南航集團(tuán)利潤總額同比大幅增長84.3%，而南方航空此前公告的2015年業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)也顯示，預(yù)計(jì)2015年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同期增長110%到130%。2014年，南方航空歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣17.73億元，每股收益人民幣0.18元。

　　2015年，整個(gè)南航集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1125億元，同比增長3%。其中國際航線是南航歷史上盈利最多的一年。一方面與2015年整體油價(jià)較低有關(guān);另一方面，南航打造多年的“廣州之路”樞紐戰(zhàn)略效應(yīng)也開始顯現(xiàn)，目前國際航線在廣州的平均中轉(zhuǎn)比率達(dá)到48%，也意味著有一半的乘客是從國內(nèi)其他地方經(jīng)廣州飛出去。

　　而對(duì)于已經(jīng)到來的2016年，譚萬庚對(duì)“航旅圈”表示，在經(jīng)營形勢(shì)較為樂觀的2016年，打造“陽光南航”將是最主要的工作。

　　譚萬庚指出，打造“陽光南航”，就是要讓腐敗徹底遠(yuǎn)離南航，所有干部員工守紀(jì)律、講規(guī)矩，拒絕行賄、拒絕受賄，與各種不干凈的行為劃清界限，使南航生態(tài)純潔、肌體健康。因此，在2016年，南航會(huì)強(qiáng)化“一把手”和干部的日常監(jiān)督，對(duì)各種苗頭性、傾向性問題抓早抓小、果斷處理。

　　“今年，集團(tuán)黨組將借鑒中央巡視組的工作標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)制和方法，對(duì)集團(tuán)和股份二級(jí)單位開展巡視，對(duì)發(fā)現(xiàn)的各類腐敗和作風(fēng)問題將嚴(yán)肅查處，限期整改。同時(shí)還將推進(jìn)貿(mào)易公司集中采購平臺(tái)建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)大公開招投標(biāo)項(xiàng)目范圍，徹底根治營銷領(lǐng)域的利益輸送問題。”譚萬庚說。

　　值得注意的是，王昌順此前也曾在南航工作。2000年10月曾任南方航空總經(jīng)理、副董事長、黨委副書記;2002年9月任南航集團(tuán)副總經(jīng)理、黨組成員、南方航空總經(jīng)理、副董事長、黨委副書記。之后，王昌順赴民航局任副局長，后又曾擔(dān)任中航集團(tuán)總經(jīng)理、交通部副部長等職務(wù)。不過，1957年出生的王昌順，明年即將年滿60歲。

　　而此次國航和南航的人事調(diào)整，也意味著此前傳聞的三大國有航空或者兩大合并的傳聞，暫時(shí)不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

　　隨著南北車合并、中海與中遠(yuǎn)集團(tuán)合并，市場(chǎng)上一直有類似“中國神車”、“中國神運(yùn)”等的組建“中國神航”的傳聞，即三家或者兩家航空央企也可能重組合并。

　　不過，隨著三大國有航空的核心管理層人事任命陸續(xù)確認(rèn)，也意味著三大國有航空的競(jìng)爭(zhēng)格局暫時(shí)還是會(huì)維持現(xiàn)狀，而隨著2016年東航組建廣東分公司，以及各航空公司國際航線的進(jìn)一步開辟，今年在國內(nèi)外航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。

　　對(duì)于2016年的航空市場(chǎng)形勢(shì)，東航集團(tuán)總經(jīng)理、東方航空董事長劉紹勇在東航年度工作會(huì)議上預(yù)計(jì)，2016年的油價(jià)可能小幅上漲，油價(jià)上半年依然有望繼續(xù)維持低位，下半年可能會(huì)有所上升，但漲幅應(yīng)該不大，油價(jià)帶來的成本上升壓力相對(duì)不是很大，不過短期看人民幣貶值的壓力會(huì)加大。

　　譚萬庚也預(yù)計(jì)，對(duì)航空公司成本影響最大的油價(jià)會(huì)在低位持續(xù)一段時(shí)間，而根據(jù)日韓美國等的歷史，在人均GDP達(dá)到5000元以上，旅游需求會(huì)出現(xiàn)高增長，因此預(yù)計(jì)國人旅游的高增長給航空帶來的紅利仍有五年的高增長期。

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