近日，空客公司和波音公司在新加坡航展上分別預測，未來20年全球新飛機的需求總量為32600架、38050架。面對快速擴張的航空運輸市場，全球航空業對航空專業人才，尤其是飛行員和機務維修人員的需求巨大，航空企業面臨著航空培訓的巨大壓力。

　　作為一家全球領先的航空培訓解決方案供應商，加拿大派思航培集團當然看到了這一巨大的市場機遇。該公司定位于做全方位的航空培訓方案服務商，在航空培訓電子課件、培訓管理系統等領域持續發力，并希望扎根中國市場，將先進的航空理念、技術和服務經驗帶入中國。

　　龐大的航空課件庫

　　我們知道，航空公司的工種專業性很強，需要進行大量的培訓，如飛行員的改裝訓練、復訓等。在理論培訓環節，當然離不開培訓內容，而這正是派思航培提供的產品之一。據了解，派思航培總部在加拿大溫哥華，于1997年成立，專注于航空培訓產業，核心業務包括飛行員培訓和機務維修培訓。該公司在全球有120多家航空企業客戶，主要集中在北美和歐洲，包括美聯航、聯邦快遞、柏林航空、CAE、龐巴迪等。

　　與其他培訓類似，航空理論培訓最早、最原始的形式是紙質版的。但是，這些培訓內容很多，而且很枯燥，采用傳統的方式培訓費時、費力、效率低。隨著計算機的普及，出現了基于計算機的培訓(CBT)，培訓內容從紙質版變成了電子版。但是，受訓人員還需要在固定的時間、地點去學習。隨著WEB開始流行，有一部分CBT課件可以轉化成基于網絡的培訓(WBT)課件，并使得隨時隨地學習成為可能(只要設備能聯網)。

　　派思航培大中華區副總裁李蒙說，派思航培擁有超過1000小時的航空專業培訓和機型培訓的模擬仿真CBT電子課件庫，是目前全球自主開發的最大、最全面的航空培訓模擬仿真CBT電子課件庫。這些課件專為航空企業客戶打造，能夠滿足航空公司飛行員、乘務員、機務維修人員的培訓需求。而在全球民航飛行員電子培訓領域，派思航培已經占有10%以上的市場份額。

　　“通常，空客、波音等飛機制造商都會向航空公司客戶免費提供培訓課件，但讓我們引以為豪的是，美聯航已經不怎么使用原廠提供的課件，而是主要使用我們的課件。”李蒙說。在他看來，培訓不是飛機制造商的主要業務，更新比較慢;原廠的培訓課件相對側重于原理解釋，而派思航培則以飛行員運用操作為主。他說：“我們直接和客戶打交道，客戶的需求直接反應在課件里。同時，我們不僅提供所有機型的培訓課件，而且課件形式多樣，既有基本的課件，又有三維互動的課件。”

　　李蒙表示，普通的三維只是展示，就像好萊塢大片一樣，效果比較炫，而其提供的三維課件互動性較強。“例如，對于一個復雜設備，你可以把每個零件‘拆卸’下來。這實際上就是一種互動，你完全可以按照你的想法去‘拆卸’每個零件，但普通的三維課件只是告訴你‘拆卸’的步驟”。

　　智能的培訓管理系統

　　隨著培訓的內容和受訓人員的增多，航空企業還需要系統來進行管理。但是，這些管理系統不是簡單地管理課程，而是為整個培訓體系提供整體的解決方案。以飛行員為例，他們每半年或一年要接受一次復訓，而且他們架機升空，必須具有超過100項的資證。一家航空公司少則上百名飛行員，多則數千名甚至上萬名飛行員，每名飛行員有100多項資證，如何對其資證進行有效管理成為航空企業的一大痛點。

　　“所以，我們推出了一個資證管理系統(QMS)，不僅是對培訓內容進行管理，還對人進行管理，主要是資證管理。”李蒙說。據了解，任何一名飛行員的任何一項上崗所須的證書將要過期時，QMS都會提示。航空公司的有關工作人員能夠看到所有飛行員的資證情況。如果管理得當，飛行員登錄QMS時會發現，培訓課程已經注冊好或者通知已經發出，他們只要按照需要做的事情一步一步地做就好了。

　　李蒙說，在國外，不少航空公司都使用QMS管理飛行員資證。“我們2015年開始在中國市場推廣，現在接洽的航空公司也不少，都比較感興趣”。

　　據了解，派思航培共有7個培訓管理系統。除了資證管理系統外，其考試與測評系統(EGS)在技術上是比較領先的。李蒙說，這個系統不是簡單地從題庫中抽題來考試，而是能從考試結果中反映出培訓的問題。考試規則引擎可以吸納各國民航局和航空公司的考試規則，對學員的考試結果進行弱項分析，對不同教員的模擬機測評也可以做差異分析。更重要的是，它可以通過數理統計回歸算法確保在考卷發布前，就對考卷進行可靠性分析。只要飛行員沒有通過考試，該系統就能根據其前面作答的內容，自動設置一套有針對性的課程。

　　一名飛行員的錯題集可能沒有多大的意義，但一家乃至數家航空公司飛行員的錯題集就意義非凡。李蒙說：“我們有龐大的客戶群，可以拿這些數據來做大數據分析，分析結果可以幫助航空企業認識到自身培訓不足的地方，也可以幫助制訂第二年的培訓計劃。”這種大數據分析能夠產生兩個最重要的指標，讓航空企業在橫向上跟業界平均水平比，在縱向上跟自己比。

　　所有飛行員在實際操作中出現的問題，都可以追溯到培訓中出現的問題，硬件問題除外。但是，如果只做電子課件，這些數據是不完整的，因為模擬機培訓也是飛行員培訓的重要組成部分。“所以，我們和模擬機生產廠商有很多合作，如CAE的數據會直接進入我們的系統。我們希望能夠捕捉到一系列的數據，這樣分析才有意義。”李蒙說。

　　規劃中的云學院

　　放眼航空培訓領域，全球航空市場格局將發生重大變化，中國有望在20年內替代美國成為全球最大的航空運輸市場。未來20年，中國需要6020架飛機，約占亞太地區總需求量的45%。無疑，在中國市場上，航空專業人才的培訓蘊含著巨大的商機。再加上派思航培的發起人之一是華人，這促使該公司近兩年開始開拓中國市場。

　　據了解，派思航培在北京、南京和廣州都設有分公司，在中國的客戶主要是東航、南航和中國商飛。該公司和南航就合作成立派思航培離岸機務維修培訓中心簽署了合作意向書，將聯合推廣并提供EASA147資質認證的機務維修培訓業務。“國內的機務維修師，如果能獲得EASA的認證，就可同時維修注冊地在國外的飛機。這無疑將幫助國內的機務維修企業進一步打開市場。”李蒙說。

　　提及在中國市場的發展規劃，李蒙說，派思航培的短期目標是在中國市場上增加主營業務的市場份額，并提高品牌知名度和增強影響力。不過，他還很看好中國通航市場的發展潛力，其長遠目標是與國內航空監管機構、航空院校合作，建立派思航培云學院，為運輸航空和通用航空的專業人才打造線上與線下結合的專業培訓學院。

　　“你可以想象一下20年前的汽車產業。雖然我們現在為運輸航空公司培訓職業飛行員，但我們也看重以后通航領域的發展。依照美國的發展趨勢，美國共有70多萬名飛行員，而美國的人口比我們少得多。”他說，“商機也好，需求也罷，航空專業人才的培訓如何跟得上?這是派思航培云學院的成立初衷。我們希望把云學院的平臺建好，與航空院校合作把內容充實好，等待通航培訓行業的井噴似發展。”

　　李蒙表示，云學院的線上課件會有更多的互動，學習起來趣味性更強。據悉，云學院近期將測試上線航空英語板塊，今年中還將批量上線部分機務維修培訓模擬仿真CBT課件。其將免費為飛行愛好者開放一部分課程，比較專業的課程將收取一定的費用。“云學院的投入比較大，我們也在找合作伙伴，不管是課件的合作伙伴，還是投資的合作伙伴。”他補充說。

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