全國人大代表陳華偉 記者 湯銘明 攝

　　來自廣東茂名的全國人大代表陳華偉，就粵西新機場建設連夜寫成3000字建議，獲20多位全國人大代表聯名支持

　　“廣東這么大，我想去看看。缺少機場，到粵西真不方便!”

　　來自廣東茂名的全國人大代表陳華偉，9年前就呼吁高水平建設粵西新機場，引發有關部門關注。去年1月，國家民航總局批復確定粵西國際機場的選址，但至今沒有一點開工建設的消息。“我國兩廣南部沿海周邊人口近3000萬，連個像樣的機場都沒有，太說不過去了。”

　　現狀

　　粵西居民跑5個小時趕飛機

　　“現在在珠三角，高鐵、城軌交織，大小機場密集，出行十分方便，可一到粵西就感覺交通瓶頸十分明顯。”對粵西交通落后現狀，陳華偉簡直痛心疾首：擁有1600多萬人口的湛江、茂名兩市，高速公路只有200多公里，全省倒數第一!人均高速公里數恐怕也是全國最少。從廣州乘火車到湛江，最快也要7小時。湛江茂名段高速公路春運擁堵已經是全國聞名。

　　“粵西人要坐飛機出門，太麻煩了!”陳華偉舉例，這次赴京參加人大會議，假如從茂名出發，現有的湛江機場航班少，一般會選擇開車5個小時，從廣州白云國際機場走。

　　“除了廣袤的西部地區，我國還有哪個省份坐趟飛機要跑五個小時，而且還必須去省城?不多了!”陳華偉說，現在很多地方都重視機場建設，一個省市一般都有好幾個大機場。

　　作為大陸開發南海的“橋頭堡”、海上“絲綢之路”源頭的“兩廣”南部沿海地區，海岸線占了全國海岸線總長的60%。“在整個國家版圖中，南部沿海廣闊的土地上，經濟迅速發展，戰略地位日益突出，但根本沒有一個像樣的機場!”

　　陳華偉發現，“兩廣”南部沿海地區只有廣東湛江機場、廣西北海機場，兩個機場設施都十分簡陋。去年，湛江機場旅客只有區區120萬人次，而廣州白云國際機場旅客吞吐量超過5500萬人次，湛江機場吞吐量僅相當于廣州白云國際機場的2%。

　　作為粵西地區唯一的航空運輸港，湛江機場距離茂名市區約100公里，距離陽江市區約200公里、廣西區玉林市約150公里，輻射帶動效應弱，去年日均乘客只有3000多人次!以粵西地區三市(湛江、茂名、陽江)和桂南三市(廣西玉林、合浦、欽州)總人口3000多萬算，人均日出行乘機人數不足萬分之一!湛江機場航班少，票價高企，廣州到北京2000多公里，票價1910元，廣州到湛江300多公里，票價近1000元!

　　陳華偉說，湛江機場航班少，很多居民寧愿坐長途大巴去廣州白云國際機場坐飛機。

　　尷尬

　　粵西只能起降中小飛機

　　交通建設的落后，直接影響了粵西地區經濟社會的發展，成為粵西地區欠發達主要原因之一。湛江茂名地區人口密集，但出行極其不便。湛江茂名地區物產十分豐富，但是物流不暢通，產品難銷售，農民損失大。湛江、茂名地區風景秀麗，沿海美景不輸三亞，但是交通不便少人來，旅游收入少。更可怕的是，交通不便直接影響了招商引資，影響了貧困地區的群眾脫貧致富!

　　早在2007年，在廣東省人大會議上，陳華偉就呼吁，應該盡快遷建湛江機場，站在粵西、中國南海發展的大戰略格局中，高水平建設粵西國際機場。他認為，粵西國際機場選址應該在粵西兩大經濟強市湛江、茂名交界處，“讓粵西居民能在家門口坐飛機，愿意在家門口坐飛機。”

　　湛江、茂名、陽江三市是國家重要的大型海港、石油化工基地、遠洋航運基地、漁業生產基地和畜牧業養殖基地，也是未來國家重要的鋼鐵基地。地理位置如此重要，現在的湛江機場卻只能起降中小型飛機，沒有國際航班。湛江與越南相鄰，若直飛只需一小時航程，但由于湛江機場不能直飛，只能坐車奔赴400多公里外的廣州白云國際機場或南寧機場，非常浪費時間和金錢，十分不方便。

責編：admin