全國政協(xié)委員、東海航空董事長黃楚標(biāo) (張豐蘩/攝)

　　3月2日，政協(xié)開幕式的前一天，一架自深圳飛來的波音737-800型客機(jī)降落在北京首都國際機(jī)場，機(jī)身上“九色海鷗”的東海航空航徽引人側(cè)目——這一天正是DZ6202深圳-北京的首航。而在全國政協(xié)委員、東海航空董事長黃楚標(biāo)心目中，他和北京的聯(lián)系不僅僅是新航線的開通，還有自己身為政協(xié)委員兩份沉甸甸的提案，“身為民航的一份子，我得做點(diǎn)兒實(shí)事兒”。

　　從偶然到堅(jiān)定不移

　　東海和民航的故事要從2002年講起。那一年黃楚標(biāo)因?yàn)橐粋�(gè)偶然的機(jī)會(huì)參股到一家珠海的航空公司，起初只是想幫幫朋友，順便試試水。“衣食住行是每個(gè)人都需要的。過去我一直做‘住’的房地產(chǎn)生意，可以說挺成功的，那就正好試試‘行’的生意”。

　　天時(shí)，地利，人和，剛涉足航空的黃楚標(biāo)恰好趕上民航向民營資本開放。緊接著的2003年，東海航空成為第一家拿到貨運(yùn)牌照的航空公司。

　　自從國家放開民航資本后，民營航空熱一浪高過一浪，這中間黃楚標(biāo)開始認(rèn)真思考是不是真的要投身其中。“后來，我發(fā)現(xiàn)民航航空這塊兒，大有文章。”黃楚標(biāo)用一組數(shù)據(jù)證明自己的判斷，目前中國是僅次于美國的第二大航空市場，2014年美國平均每年每人乘坐2.7次飛機(jī)，而中國平均每年每人乘坐0.28次飛機(jī)，只有美國的1/10。“隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國民生活水平的提高，在不久的將來中國定會(huì)超越美國，這是非常大的航空市場。而身為企業(yè)家，投身民航也是利國利民，實(shí)業(yè)報(bào)國的社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)”。

　　從當(dāng)初僅是幫朋友試水航空的偶然，到如今的步伐堅(jiān)定，黃楚標(biāo)感嘆“自己當(dāng)初的選擇一點(diǎn)兒也沒錯(cuò)。”他告訴記者，2015年，東海航空已為110萬人次的旅客提供出行服務(wù)，今年將超過250萬人次。“這比地產(chǎn)項(xiàng)目服務(wù)的人數(shù)多，我特別滿足”。據(jù)悉，去年底東海航空停止了貨運(yùn)航班運(yùn)行，調(diào)整資源重點(diǎn)發(fā)展客運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　安全第一，服務(wù)第二，效益第三

　　從2014年第一條航線試飛至今，目前東海航空開通了深圳至上海、哈爾濱、昆明等20多條航線，但歡喜之余，東海航空也有些“成長的煩惱”。例如，民營航空在飛機(jī)引進(jìn)、航權(quán)時(shí)刻等方面有諸多制約。看到這些問題，黃楚標(biāo)這次帶來的第一份提案便是《關(guān)于國家“十三五”規(guī)劃鼓勵(lì)做強(qiáng)做優(yōu)民營航空公司的若干建議》，他建議加大對(duì)民營航空的政策支持，鼓勵(lì)民營航空發(fā)展。

　　兩會(huì)期間習(xí)近平總書記關(guān)于“鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的講話讓黃楚標(biāo)倍感欣慰。習(xí)近平在講話中指出，各地各部門要細(xì)化量化政策措施，制定相關(guān)配套舉措，使有關(guān)鼓勵(lì)、支持、引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策落地落細(xì)落實(shí)，讓民營企業(yè)真正從政策中增強(qiáng)獲得感。

　　“在新常態(tài)下，在深化改革中，民營航空一定有新作為新發(fā)展”。黃楚標(biāo)堅(jiān)信路是有人走出來的，大方向只會(huì)越來越好，但最重要的是“打鐵還需自身硬”。

　　為此，黃楚標(biāo)對(duì)東海航空提出的原則是：安全第一，服務(wù)第二，效益第三。“安全是第一生命。” 在黃楚標(biāo)看來民營航空是絕非乘客眼中的“草臺(tái)班子”，開行至今，東海航空已連續(xù)保持安全運(yùn)營9年，累積安全飛行10萬多小時(shí)，多次獲得中國民用航空中南地區(qū)管理局辦法的安全優(yōu)勝及達(dá)標(biāo)單位獎(jiǎng)狀。

　　而在服務(wù)方面，東海的目標(biāo)是做民營航空中的精品。“服務(wù)態(tài)度決定了將來的客運(yùn)量。未來東海航空將大力加強(qiáng)對(duì)空乘人員、維修人員等全方面的培訓(xùn)工作，引進(jìn)國外高質(zhì)量服務(wù)，把最好的服務(wù)奉獻(xiàn)給乘客。唯有創(chuàng)新服務(wù)才有機(jī)遇，才有出路。東海航空不追求規(guī)模最大，但追求服務(wù)最佳;不追求效益最高，但追求安全最好;不追求網(wǎng)絡(luò)最全，但追求銜接最快。”

　　一帶一路，深圳不能少

　　隨著一帶一路的深入我國與沿線國家和地區(qū)的貿(mào)易不斷增長，這也給航空業(yè)帶來了巨大的發(fā)展。今年的政府報(bào)告明確，要扎實(shí)推進(jìn)一帶一路建設(shè)，統(tǒng)籌國內(nèi)區(qū)域開發(fā)開放與國際經(jīng)濟(jì)合作，共同打造陸上經(jīng)濟(jì)走廊和海上合作支點(diǎn)，推動(dòng)互聯(lián)互通、經(jīng)貿(mào)合作、人文交流。

　　“一帶一路，中國夢(mèng)飛出去，深圳不能少。”黃楚標(biāo)說。他認(rèn)為，深圳在珠三角有著極佳的地緣、商緣、人緣優(yōu)勢(shì)，但目前深圳機(jī)場定位長期偏低，僅是干線機(jī)場，導(dǎo)致深圳的國際航空服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求，其國際旅客分流比例高達(dá)83%。“這與深圳的一線城市定位、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和航空市場巨大發(fā)展需求不匹配，與深圳的全國綜合交通樞紐城市地位也不一致。”在其第二份提案《關(guān)于深圳建設(shè)珠三角國家級(jí)航空雙樞紐的建議》中，黃楚標(biāo)建議，盡快提升深圳機(jī)場定位，將深圳機(jī)場與廣州白云機(jī)場共同建設(shè)成為珠三角城市群國家級(jí)大型國際航空雙樞紐，建立沿線國際航線示范經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。

　　與此同時(shí)，為配合一帶一路戰(zhàn)略，東海航空也啟動(dòng)了三步走站戰(zhàn)略：第一步，2016年開始使用B737-800飛機(jī)，開通深圳至日、韓及東南亞國際航班;第二步，著手引進(jìn)波音787寬體客機(jī)，開通深圳至歐美國際切實(shí)長航線;第三步，到2025年將構(gòu)建完成以深圳機(jī)場為樞紐，輻射東南亞、日韓、南亞、澳新及歐美洲際長航線的國際航線網(wǎng)絡(luò)布局，預(yù)計(jì)到2025年東海航空機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到120架。

　　談到東海航空未來的發(fā)展，黃楚標(biāo)有壓力但更多的是眉宇間自信。雖然因?yàn)樘崆皥?bào)到，未能搭乘東海航空飛往北京的首趟航班，“但今年兩會(huì)返程，我就能坐上我們東海的飛機(jī)了!未來，這樣的機(jī)會(huì)多的是!”黃楚標(biāo)微微笑著，言語中充滿了喜悅。

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