中航通飛總經理曲景文。受訪者供圖。

　　5月17日，國務院辦公廳印發《關于促進通用航空產業發展的指導意見》，為仍處于起步階段的中國通航產業釋放大量利好，業界預計將撬動萬億規模的市場。上周五，由珠海通航企業中航通飛運營的、我國首條跨省空中擺渡航線應聲開通，宣告“飛的”時代正逐漸走進普通人的日常生活。

　　中航通飛透露，空中擺渡航線不僅能載人進行客貨運輸，還可以選裝浮筒和滑橇，兼具旅游觀光功能。

　　不過，由于珠海缺乏供通用飛機起降的通航機場，目前該條航線僅在省外開通，連接河北石家莊欒城機場和河南安陽航校機場，執飛該航線的是中航通飛與美國賽斯納合資生產的賽斯納208通用飛機，最多可乘坐10余人，最高時速300多公里。

　　有業內人士表示，去年，珠海開通了直達廣州、深圳的省內城際“飛的”，相較而言是跑短途的，基本上都是用直升機運輸，借助大樓頂部的臨時起落點上落客，運力小，一次只能乘坐幾個人，且因為沒有專門的通航機場，長期運營也有風險。而運行省際擺渡航線，一次載客十幾人的飛機必須使用通用機場，在北方內陸城市先開通，一個重要的原因是當地土地資源相對充裕，為通用機場的建設提供了便利，而珠三角多年來的高密度開發導致土地資源日益稀缺，征地建設通用機場的難度和成本都很高，推進較慢。據介紹，珠海通用機場規劃多年，但目前仍在征地階段。

　　上述意見出臺后，對中航通飛以及珠海有何影響?中航通飛總經理曲景文近日接受了記者采訪。

　　對話

　　談意見出臺 “對行業是巨大鼓舞”

　　記者：近年有關通航發展的利好消息不斷，您如何看待這一次的指導意見?

　　曲景文：這是國家層面第一次出臺產業發展的指導性意見，以前這種意見都是民航、部委這一層的，這說明隨著社會、經濟的發展，人民生活需要通用航空，通用航空的機會來了，對行業是一個巨大的鼓舞。

　　記者：中航通飛作為中國通航產業的龍頭，在意見出臺的背后做了哪些工作?

　　曲景文：中國通用航空現在還是空白，約2000架飛機，其中航校又占了大多數，這個行業才剛剛開始。中航通飛這幾年一直在探索，以什么方式讓公眾接受這個產業，產業一旦形成，業態是怎樣的，指導意見里有許多內容，是我們前幾年的探索。比如指導意見說2020年通用機場要建500個，其中重點提到，要覆蓋農產品主產區、主要林區和5A級別旅游景區。為什么這樣寫?實際上這是我們做了些探索，發現這些地方是有機會的。比如說不同省的5A級景區之間如果用路面交通聯系可能需要兩周，用通航就只要四五天，無論是度假還是旅游，將為游客大大節省時間。

　　指導意見中提出農林產品區也是如此，我們考察了很久，跟很多地方政府探討，發現農林產品有通航的需要。比如說新疆的瓜果，東北的農產品，如果當天就能運上餐桌，口味是不一樣的。隨著人們的消費需求不斷升級，通航將是一個解決方案。

　　記者：中航通飛開通跨省的空中擺渡航線，還可以安裝雪橇，能否很快輻射到包括珠海在內的更多地方?

　　曲景文：這個行業剛興起，一切的規劃我覺得都不一定能這么快實現，應該是在探索中實踐。通用航空運行的形態是什么?怎么做，要看客戶需要你提供哪些增值服務。我們也做了一些嘗試，比如從石家莊到避暑山莊，陸路交通要9個多小時，飛行只需四五十分鐘。冬奧會，我們也在與企業談，測算人流，看地方政府有無意愿。

　　談研發設計

　　抱開放的態度尋找供應鏈

　　記者：中航通飛落戶珠海已有好幾年，在具體的研發設計方面有什么舉措?

　　曲景文：通航是個全球性的行業，因此在這個行業，我們必須是一種開放姿態，你的資源、資本、服務，要面向全世界供應鏈尋找優秀的，與我們有共同價值觀的一起來打造。

　　伴隨這個思路，在研發領域，我們正與許多世界知名公司合作，如跟賽斯納在珠海有一個合資公司，共同生產槳狀公務機;我們還跟法國一家公司簽訂了協議，將聯合設計飛艇。接下來，我們在研發領域有很多這樣的舉措，包括在海外做一些并購來彌補我們的短板。

　　記者：中航通飛此前并購了西銳，成為中國航空工業第一次并購歐美整機制造企業，你們是如何利用國外的公司反哺國內?

　　曲景文：中航通飛走到北美(并購)，是因為你要想從事一個行業，就得去這個行業最發達的地區，你才能在這個行業中有行業地位。

　　通用航空是中國航空的兩翼，我們既然做兩翼中的一翼，又是國有資本，就希望我們在成長率上，跟中國在全球獲得的地位應該是同步的，也就是說你在全球通航產業中要有應有的份額。我們并購西銳，就是秉持這個目的，通過發揮各自的優勢，一起來分享通航市場。

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