圖：中國南方航空集團公司黨組書記、副董事長、總經理譚萬庚

　　譚萬庚，中國南方航空集團公司黨組書記、副董事長、總經理說：是時候在世界的舞臺聽到來自中國的聲音了。采訪人Graham Newton。

　　問題：您是否對南方航空2015年表現感到滿意?2016年目標又是什么?

　　過去一年對南方航空而言是相當不錯的一年，我們高管對結果表示滿意。我們盈利61億元。

　　這些年南方航空經歷了一系列重大變化。2009年，國際運力占我們總運力18%，如今占比30%。在過去的18個月中我們直銷比例從18%升至42%。

　　截至今年4月我們依然看到強勁的增長和預售，我們對2016年保持樂觀。

　　問題：你們為什么要建立廣州之路(歐洲與澳大利亞之間經過廣州中轉)?

　　廣州之路對南方航空有非常重要的意義。在多年以前，根據IATA的數據，南方航空客流量已位列世界前五。超過80%的運輸量都是發生在國內市場。很少有中國以外的旅客行者體驗過南方航空。廣州之路在這一改變中發揮了重要的作用。

　　廣州——我們總部所在地，位于中國南方。在服務東南亞及澳洲市場擁有理想的條件，廣州之路服務于來自歐洲的旅客經過廣州進入這片區域。有幾家公司在袋鼠航線已經表現得很好，我們認為我們可以通過我們的樞紐廣州與他們競爭。

　　在過去的五年里，我們已經看到了一些非常積極的結果。在我們從倫敦、巴黎、阿姆斯特丹飛往廣州的航班上通常有50%甚至多達70%的旅客經過廣州中轉飛往悉尼、墨爾本及其它澳大利亞的城市。廣州之路成為促進我們國際業務和我們樞紐發展最關鍵的工具。

　　問題：你們如何在全球范圍內推廣你們的品牌?

　　事實上，我們只是在市場上推銷自己。我們最近幾年推出了許多國際航線。我們需要讓乘客和我們一起飛翔，體驗我們所能提供的服務。如前所述，我們的國際運力正在增長，這意味著我們國際化的品牌也在不斷提升。

　　我們曾經在歐洲只有兩個目的地：巴黎和阿姆斯特丹。現在我們還提供倫敦、法蘭克福、莫斯科和第比利斯等航線服務。而焦點不再僅僅是那些華人社區較多的城市，而是在一般市場上。我們還使用推特、臉書和其它社交媒體推廣我們的產品服務。

　　我們自上到下都非常積極，我們參加國際活動和會議，我們幫助在華的外國大使館和領事館推廣他們的宣傳活動，我們還贊助國際體育賽事和文化活動。

　　這不僅對南方航空非常重要，對中國航空業來說也很重要。是時候在世界的舞臺聽到來自中國的聲音了。

　　問題：美國市場表現如何?中美航空對話進展如何?

　　兩國之間擁有很好的航空市場前景，航空公司都想增加航線和頻率。事實是現有的航權被使用了。這對兩國政府而言，盡早進行雙邊航權談判非常重要。

　　目前，中國民航局正在梳理當前中美航權的使用情況及這些航權是否已經被更有效率地使用。

　　問題：貨運對你們的業務有多么重要?在貨運領域面臨的挑戰有哪些?

　　南航有14架貨機：2架波音747飛機和12架波音777。此外我們還有650架客機的腹艙�？偟膩碚f，貨物只占我們總收入的7%。這并不像有些人想象的那樣多，但它仍然很重要。最近幾年貨運市場一直表現不好，我們還沒有看到復蘇的跡象。但我們看到跨境電子商務的激增，這讓我對未來持樂觀態度。

　　目前，阿里巴巴和順豐速運并沒有對我們的貨運業務產生直接影響，他們不參與國際長途貨運業務，我們的遠程寬體機隊使我們處于不同的市場。

　　問題：你們的天合聯盟伙伴為你們帶來了什么好處?

　　自從2007年加入天合聯盟以來我們受益匪淺。最明顯的優勢是我們的航線網絡得以延伸，它使我們能夠提供給我們客戶的運力加倍。

　　但更重要的是，加入天合聯盟為南方航空融入國際市場起到了重要作用。天合聯盟的定期會議提高了我們高級管理人員的國際視野，也增加了他們的專業知識。我們已經派出包括運行、維修在內的各類團隊赴天合聯盟其它成員處學習。

　　天合聯盟對南方航空從國內承運人轉型國際承運人起到了至關重要的角色。特別在改善旅客體驗方面，尤其在改善高收益旅客群體方面。

　　問題：但在其它類型的商業關系中，航空公司可以發現更多的價值，如合資或者股權投資。

　　合資和股權投資代表了更進一步的合作。南方航空與法荷航空擁有一個非常富有成效的合資企業，這是一個長期且擁有深度的關系，對雙方都有很大的好處。這使我想到合資和股權投資將在行業中呈不斷增長的趨勢。

　　天合聯盟成員仍對南方航空極為重要。

　　問題：您希望在中國機場的基礎設施建設和空域建設中看到什么樣的發展?

　　國家和地方各級政府高度重視機場和空中交通。我們有許多設計年度容量在1000萬的新機場，其中許多新機場擁有綜合交通體系，與高鐵、高速公路、甚至當地口岸相連。

　　因此，它不僅僅是一個新的機場，它代表了與過去的區別，由于它的設計方式。據我所知，所有的機場都在努力嘗試擴建。因此，機場基礎設施并不讓人擔心。

　　更需要關注是的“軟實力”方面。對所有新興市場都如此。我們需要改進我們員工的培訓和他們提供的服務。

　　對于地面人員，特別是那些負責幫助中轉旅客通過我們機場的地面員工。這是一個非常重要的工作，這份工作需要培訓員工、提升服務品質的時間，這也許比建成一個新機場需要花費更多的時間。

　　空域是一個更難的挑戰。特別是在主要的樞紐如北京、上海和廣州的航班延誤問題。來自民航系統和軍方的官員成立了一個團隊來解決這個問題，并有一些積極的進展。我想我們會開始看到更多的民用空域，特別是在主要的樞紐附近。

　　問題：政府是否了解航空業的價值，以及你認為有什么規章制度應該改變嗎?

　　各級政府對航空業的熱情很高，期待很高。這也給中國的航空公司帶來壓力——需要開通更多的航線。

　　省政府方面，如廣東省，正在盡最大努力來幫助航空公司吸引乘客。因此，毫無疑問，我們擁有有力的政府支持。

　　但這并不意味著沒有改進的余地。簽證政策是一個明顯的例子。72小時的免簽證過境政策應得到更廣泛的應用。其他國家政府也有應該在這方面做出改善，因為中國出境旅客獲得簽證也不方便。

　　我們還需要修改通關(方面的政策，譯者加)，一位旅客到達中國的A點后需要繼續前往B點，不應該在A點拿他們的行李。

　　中國南方航空公司也對在廣州和上海舉行的航班時刻試點改革提出意見，這增加了航空公司的成本。我希望民航局在未來更加謹慎。

責編：xwxw