從公務(wù)機(jī)的租賃銷售，到公務(wù)機(jī)專用機(jī)場的建設(shè)，再到公務(wù)機(jī)運(yùn)營公司的起航，民生金融租賃正“野心勃勃”地構(gòu)建一條公務(wù)機(jī)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。然而，在當(dāng)前國內(nèi)環(huán)境中，以產(chǎn)融結(jié)合的方式分享公務(wù)機(jī)市場這個(gè)大“蛋糕”的做法，到底又能夠收獲多少呢?

　　以資本運(yùn)作起家，而后又以資本與運(yùn)營結(jié)合的方式切入到公務(wù)機(jī)服務(wù)的整條產(chǎn)業(yè)鏈中，到底這樣的運(yùn)作方式在公務(wù)機(jī)運(yùn)營環(huán)境尚不成熟的中國可不可行?在國內(nèi)眾多專家并不看好這一模式的時(shí)候，民生金融租賃股份有限公司已經(jīng)大張旗鼓地干起來了。

　　近日，民生國際通用航空有限責(zé)任公司對外宣布，其通過了民航華北地區(qū)管理局的公司更名、運(yùn)行合格審定，正式進(jìn)軍公務(wù)機(jī)執(zhí)管市場。其后，民生金融租賃又與其“同宗兄弟”民生國際通航簽署了100架公務(wù)機(jī)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，并聯(lián)袂推出民生公務(wù)機(jī)俱樂部這一新型產(chǎn)品。此外，民生金融租賃與河北省政府省屬企業(yè)共同投資的專供公務(wù)機(jī)運(yùn)營的河北三河機(jī)場也正式進(jìn)入了開工階段。一系列動(dòng)作，預(yù)示著由民生金融租賃搭建的公務(wù)機(jī)服務(wù)“生態(tài)圈”正逐步完善。

　　產(chǎn)融結(jié)合試圖獲得更大收益

　　5年的時(shí)間，從一家只做公務(wù)機(jī)租賃業(yè)務(wù)的公司變成了提供公務(wù)機(jī)服務(wù)整體解決方案的公司，民生金融租賃的快速發(fā)展的確有目共睹。而今其又聲勢浩大地進(jìn)入了公務(wù)航空運(yùn)營的實(shí)業(yè)層面。“民生租賃金融以構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈的方式，試圖推動(dòng)我國公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，勇氣可嘉。”一位不愿透露姓名的專家對記者說。

　　民生金融租賃之所以有實(shí)力大舉進(jìn)入公務(wù)航空運(yùn)營的實(shí)業(yè)層面，得益于當(dāng)年在公務(wù)機(jī)租賃業(yè)務(wù)上淘得的第一桶金。談起公司當(dāng)年以極為敏銳的市場眼光介入公務(wù)機(jī)租賃業(yè)務(wù)時(shí)，民生金融租賃股份有限公司副總裁兼飛機(jī)租賃事業(yè)部總裁張博自豪地說：“我們是2009年正式開展公務(wù)機(jī)租賃業(yè)務(wù)的。2008年北京舉辦奧運(yùn)會(huì)，很多世界級企業(yè)家紛紛乘坐公務(wù)機(jī)來到中國，讓國人在短時(shí)間內(nèi)接觸和了解了公務(wù)機(jī)，因而公務(wù)機(jī)的市場需求被迅速地激發(fā)出來。巧的是，2008年之前，公務(wù)機(jī)的價(jià)格都是上漲的。2008年，公務(wù)機(jī)的價(jià)格正好遭遇調(diào)整。我們抓住機(jī)會(huì)，訂購了一批總價(jià)值接近3億美元的公務(wù)機(jī)。現(xiàn)在來看，當(dāng)時(shí)的價(jià)格確實(shí)是歷史低位。”

　　通過5年的發(fā)展，民生金融租賃的機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到274架，其中公務(wù)機(jī)170架，成為目前亞洲最大的公務(wù)機(jī)租賃公司。“無論客戶是在境內(nèi)還是在境外，資產(chǎn)是在境內(nèi)還是境外，是使用美元還是人民幣，客戶提出的任何一種交易方式，我們都可以實(shí)現(xiàn)。”張博驕傲地談起了公司的專業(yè)化水平，“公司的融資渠道暢通，去年在此方面取得了重大突破。我們獲得了美國進(jìn)出口銀行3億美元的公務(wù)機(jī)融資租賃款。”

　　記者了解到，早在2012年，民生金融租賃就提出了公務(wù)機(jī)服務(wù)“生態(tài)圈”概念。當(dāng)年，民生金融租賃與河北省政府省屬企業(yè)達(dá)成協(xié)議，共建三河公務(wù)機(jī)機(jī)場以及民生通航產(chǎn)業(yè)基地。2013年3月下旬，民生銀行集團(tuán)通過旗下子公司民生云天投資股份公司收購重組了中信通用航空有限責(zé)任公司。由此，公務(wù)機(jī)服務(wù)“生態(tài)圈”逐漸成形。“在公務(wù)航空服務(wù)領(lǐng)域，我們更強(qiáng)調(diào)專業(yè)化整合能力。如果整個(gè)服務(wù)鏈條出現(xiàn)斷裂，服務(wù)存在短板，就不能為客戶提供更好的服務(wù)，自然也得不到更高的收益。”張博說。

　　去年底，銀監(jiān)會(huì)出臺(tái)的《金融租賃公司管理辦法(征求意見稿)》提出允許設(shè)立金融租賃子公司。張博告訴記者：“一旦監(jiān)管部門出臺(tái)相關(guān)細(xì)則，民生金融租賃將成立飛機(jī)租賃專業(yè)子公司。”

　　迫不得已的產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作方式?

　　擁有公務(wù)航空多年服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，民生金融租賃構(gòu)建公務(wù)機(jī)服務(wù)“生態(tài)圈”的想法，實(shí)為迫不得已。“我國的公務(wù)航空運(yùn)營環(huán)境并不成熟，而要讓客戶得到更好的服務(wù)，民生金融租賃只能自建一個(gè)封閉的系統(tǒng)”。

　　“然而，在公務(wù)機(jī)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中，唯一能夠盈利的就是飛機(jī)租賃。至于航空運(yùn)營、機(jī)場運(yùn)營和維修業(yè)務(wù)等，至少在中國目前還沒有看出盈利的可能，所以我并不贊成經(jīng)營公務(wù)機(jī)服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。但中國的公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，總需要有人推動(dòng)。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　民生金融租賃在推出民生公務(wù)機(jī)俱樂部這一產(chǎn)品時(shí)，提到在我國公務(wù)機(jī)服務(wù)領(lǐng)域只存在兩個(gè)產(chǎn)品，一是整機(jī)購買，二是零星包機(jī)服務(wù)。而民生公務(wù)機(jī)俱樂部則涵蓋整機(jī)融資租賃、整機(jī)經(jīng)營性租賃、產(chǎn)權(quán)共享和多承租人經(jīng)營性租賃4個(gè)類別。“公務(wù)機(jī)服務(wù)領(lǐng)域存在品種單一、服務(wù)水準(zhǔn)不高的問題，不能滿足市場多元化、高端化的公務(wù)機(jī)服務(wù)需求。”張博在向客戶推薦民生公務(wù)機(jī)俱樂部時(shí)這樣說明。

　　據(jù)記者了解，民生金融租賃推出的公務(wù)機(jī)俱樂部采用不同類型的租賃方式，如融資性租賃或經(jīng)營性租賃，以及不同的支付方式，如單純付租金或付租金加風(fēng)險(xiǎn)金，將客戶細(xì)分為3種，即專屬機(jī)主客戶、年度包機(jī)客戶以及小時(shí)包機(jī)客戶，希望更好地解決服務(wù)品種單一的問題。民生國際通用航空有限責(zé)任公司董事長莫立軍則表示，公司自有機(jī)隊(duì)將從今年的20架增至2017年的100架，以便為客戶提供更好的服務(wù)。

　　然而，由民生金融租賃與民生國際通航共同推出的產(chǎn)品——民生公務(wù)機(jī)俱樂部——在業(yè)內(nèi)人士看來并非新鮮事物。記者發(fā)現(xiàn)，民生公務(wù)機(jī)俱樂部在不同程度上借鑒了國外最大的公務(wù)機(jī)運(yùn)營商N(yùn)etJets以及瑞士公務(wù)機(jī)運(yùn)營商VistaJet的運(yùn)營模式。國內(nèi)的公務(wù)機(jī)運(yùn)營公司金鹿航空此前也有了上述產(chǎn)品形式。

　　“公務(wù)機(jī)運(yùn)營公司創(chuàng)造的任何一種模式，萬變不離其宗就是讓客戶花錢買到更高的可用性。但在中國，讓客戶獲得更高的可用性并不現(xiàn)實(shí)。我國公務(wù)航空運(yùn)營環(huán)境受到了太多因素的制約。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　公務(wù)航空市場需要開拓者

　　2008年，在中國內(nèi)地注冊的公務(wù)機(jī)僅為32架。然而，到2012年9月，在中國注冊的公務(wù)機(jī)數(shù)量已經(jīng)增至186架。在2013年北京國際商務(wù)航空展覽會(huì)上，巴西航空工業(yè)公司發(fā)布了中國公務(wù)航空市場預(yù)測報(bào)告：預(yù)計(jì)2014年~2023年，中國公務(wù)航空市場對噴氣式公務(wù)機(jī)的需求將達(dá)到805架。

　　但公務(wù)機(jī)市場這樣的繁榮景象，并不被業(yè)內(nèi)人士看好。在中國，公務(wù)機(jī)運(yùn)營面臨一系列難題：人才不足，空域相對緊張，時(shí)刻難申請，公務(wù)機(jī)機(jī)場等配套設(shè)施不足，高額的飛機(jī)管理、維護(hù)和地面服務(wù)費(fèi)用以及高昂的關(guān)稅等。“公務(wù)機(jī)要做到想飛就飛，在中國還是非常難的”。而這也成為諸多人士對民生金融租賃涉足服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈感到信心不足的原因。“河北三河機(jī)場的啟用，或許能解決北京時(shí)刻難的問題。那飛到其他機(jī)場怎么辦?還需要建設(shè)多少個(gè)機(jī)場?”一位專業(yè)人士反問記者。據(jù)了解，雖然我國有不少臨時(shí)起降點(diǎn)，但因設(shè)備設(shè)施以及交通便利性的原因，基本無法提供公務(wù)飛行服務(wù)，包括空中交通指揮、航油加注、維修、停放等綜合保障。

　　此前，南山航空發(fā)展有限公司前總裁于濱對記者說：“國內(nèi)飛行程序申報(bào)非常麻煩，這也是現(xiàn)在公務(wù)機(jī)運(yùn)營公司面臨的困難之一;而在一些通用航空發(fā)達(dá)國家則非常便捷。有一次，我們從美國奧什科什市飛芝加哥，此前計(jì)劃第二天下午走，后又改到了早上。開始我以為很麻煩，沒想到只用了一個(gè)小時(shí)就獲得了批準(zhǔn)。原來，美國將這條航線批復(fù)后，24小時(shí)之內(nèi)是有效的。如果你想修改行程，只需要向兩個(gè)機(jī)場報(bào)告就行。”

　　“使用公務(wù)機(jī)就是為了創(chuàng)造更大的時(shí)間價(jià)值，但光申報(bào)飛行程序就要花很長的時(shí)間，完全將公務(wù)機(jī)的運(yùn)輸優(yōu)勢給抹殺了。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。記者在金鹿航空的網(wǎng)站上看到，國內(nèi)普通民用機(jī)場至少需要提前1個(gè)工作日申報(bào)航線計(jì)劃，軍民合用機(jī)場最少需要3個(gè)工作日，國際航線計(jì)劃根據(jù)各個(gè)國家的規(guī)定需要3個(gè)~5個(gè)工作日。

　　“民生金融租賃構(gòu)建公務(wù)機(jī)服務(wù)‘生態(tài)圈’，以一己之力推動(dòng)公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有點(diǎn)難度。但這個(gè)市場總是需要開拓者的。”一位專業(yè)人士對記者表示。(記者曾曉新)

　　延伸

　　公務(wù)機(jī)運(yùn)營商可尋求規(guī)模化發(fā)展

　　對于中國的公務(wù)機(jī)市場發(fā)展而言，在潛力巨大和發(fā)展迅速的大背景下，還存在著諸多的壁壘和制約因素。我國公務(wù)航空的發(fā)展與其他發(fā)達(dá)國家相比才剛剛起步，暴露出了一些問題。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、運(yùn)行規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)體系缺乏以及空域緊張、飛行員資源緊缺等問題，都還沒有得到很好的解決。在這樣的市場環(huán)境中，公務(wù)機(jī)公司唯有不斷增強(qiáng)自身實(shí)力，才能謀求更大的發(fā)展。

　　在機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大的勢態(tài)下，公務(wù)機(jī)運(yùn)營商可以走規(guī)模化道路，從而更好地降低成本，尋求良性發(fā)展。這樣做的優(yōu)勢是顯而易見的。公務(wù)機(jī)行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大后，可降低整個(gè)行業(yè)內(nèi)各公司、企業(yè)的生產(chǎn)成本，使之獲得相應(yīng)收益。舉例來說，全世界公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的運(yùn)營商N(yùn)etJets公司成立于1964年，是全球首家包機(jī)和飛機(jī)管理公司，機(jī)隊(duì)規(guī)模約303架。NetJets利用其龐大的機(jī)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了北美大多數(shù)地區(qū)以及加勒比、歐洲部分城市的調(diào)機(jī)費(fèi)豁免。這正是通過實(shí)力來增加談判籌碼、降低成本的最好例證。

　　如何更好地走規(guī)模化道路?就機(jī)隊(duì)規(guī)劃而言，應(yīng)該不斷更新、簡化機(jī)型，保持機(jī)隊(duì)的共通性，建立在經(jīng)濟(jì)性方面具有競爭力的機(jī)隊(duì)。我國一些公務(wù)機(jī)運(yùn)營商的機(jī)隊(duì)還處于多機(jī)型、多廠商的階段，且遠(yuǎn)程型和改裝型公務(wù)機(jī)偏多。這雖然與國內(nèi)客戶偏好有關(guān)，但的確會(huì)帶來擁有成本、運(yùn)營成本偏高的現(xiàn)實(shí)問題，而且可能帶來安全隱患。因此，運(yùn)營商和融資機(jī)構(gòu)應(yīng)研究公務(wù)機(jī)發(fā)展趨勢，關(guān)注經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)，為今后的發(fā)展做好鋪墊。

　　就航空服務(wù)而言，伴隨著需求的大量釋放，如今向中國企業(yè)和個(gè)人客戶提供服務(wù)的國外商務(wù)飛行咨詢機(jī)構(gòu)越來越多，服務(wù)包括新飛機(jī)和二手飛機(jī)的銷售與采購、飛行器管理、維護(hù)和翻修、固定運(yùn)營基地的使用等。這些公司還能利用海外網(wǎng)絡(luò)和分支機(jī)構(gòu)，為在國外旅行的客戶提供無縫解決方案。公務(wù)機(jī)運(yùn)營商走規(guī)模化發(fā)展道路可以提高公務(wù)航空服務(wù)的“可獲得性”，增強(qiáng)行業(yè)影響力和博弈能力，爭取產(chǎn)業(yè)政策支持，并最終形成良性循環(huán)。

　　在這一過程中，需要引導(dǎo)客戶轉(zhuǎn)變觀念，認(rèn)識(shí)到公務(wù)機(jī)的真正商業(yè)價(jià)值，而非單純的奢侈品;還需要盡快開發(fā)出新的公務(wù)機(jī)金融產(chǎn)品，引導(dǎo)客戶理性消費(fèi)，這些才是國內(nèi)公務(wù)機(jī)運(yùn)營商健康發(fā)展的趨勢。

責(zé)編：admin