據了解，目前國內198個機場大體可分為三大陣營。年吞吐量千萬以上的機場自身經營狀況良好，盈利空間充足，可依靠自身盈利完成安防改造。正如首都機場安保公司副總經理呂海峰所介紹：“首都機場在奧運、建國60周年大慶契機的促進下，資金充足，安防的硬件建設已相當完善。而近來每年還有一到兩億的安防后續資金投入。”機場安防建設因地而異，需要與運營緊密結合。本文重點分析機場安防建設現狀及解決。

　　機場安防如何建設

　　1、機場安防建設因地而異

　　盡管機場的安全等級設置要求明顯高于其他行業，對安防設備合系統的細節要求非常嚴苛，但在資金壓力下，加之國內品牌近幾年的快速發展以及在本地服務上的優勢，中小型機場中越來越多的采用國內品牌。泰科安防設備亞太區產品經理沈濤坦言：“在中國的機場市場中，外資品牌的目光大多聚焦在大型、國際機場上，競爭比較激烈。”在機場安防市場上，傳統的優勢企業除了進一步發揮自身在機場業務上的優勢，保持高質量服務的同時，還需要應對進一步激烈的價格競爭。

　　資金的壓力不僅體現于產品的品牌差別，在運營過程中，對減少安防設備的能源消耗也提出了更高的要求。機場安防正在逐步引入節能環保的概念。而對于安防行業來說，節能減排很大程度體現在降低產品和體系本身的功耗上，所以采用低功耗產品及應用自動化控制產生節能效益也越來越為機場用戶所關注。

　　資金的充足與否影響著機場安防的產品選擇，資金的具體來源則在一定程度上影響著機場安防的建設方向。“資金來源較依賴于民航局劃撥的，民航業務指導性更強;機場運營方自籌的，更多的看重系統效益。”英格索蘭安防技術系統集成軟件開發中心經理陳大恩談到。

　　2、與機場運營緊密結合

　　所謂安防的整體效益，對于機場運營方來說，關注的是安防系統怎樣能夠更好地保證機場的正常運行。“泰科有為機場專門定制的機場軟件版本。針對機場運營，門禁的邏輯設置已經跟機場的管理應用相結合，包括讀卡器的權限設置，包括針對關口通行特點的門禁設置。”泰科安防設備亞太區產品經理沈濤指出。其實對于機場這一特殊環境來說，定制化的需求無處不在，廠家要在機場業務上獲得長足發展，都必須思考產品要如何能夠更好的與機場的運營相結合。

　　“機場的運營管理者希望安防系統可以針對具體的事件，如周界有人闖入等，安防管理者一可以得到報警信息，二得知報警的具體位置，三可分析是否為真實的報警，四可以對事件進行后續跟蹤或處理。”西門子樓宇科技(天津)有限公司解決方案經理機場石化行業垂直市場經理張泳指出，“機場運營管理者是基于一個事件去考慮安防的設備、子系統以及集成平臺應該如何去構建和運行。”

　　未來哪些技術能夠在機場安防中獲得青睞，亦要看其是否能夠找到和機場業務結合的契機。據了解智能分析在機場安防中目前還處于概念階段，未能廣泛投入實際應用，目前在人臉識別、人流統計方面有初步的應用。

　　系統開放性將是機場安防行業發展方向

　　早期機場安防系統，各子系統之間還是相對獨立，即使做整合也是相對簡單，最多是將數據信息統一歸入某一數據做共享，把防盜、監控、門禁、消防等集中到同一平臺，做一些單點接入。如果發現重大安全事件，系統一般只是提示指揮中心，播放一段預先錄制好的緊急疏散公告，在人工決定后，再給出應急提示，整個過程冗長而沒有效率。與此同時，太多的安防系統和數據，缺乏信息共享，有限的人力和預算，不斷增長的用來開發用戶定制接口的成本，不斷增長的用來維護接口的成本和資源，新增的系統/傳感器使問題變得不可控，這些都對機場安防提出了極大的挑戰。

　　Surveillint安防信息管理平臺則提供開放式的平臺，可集成目前市面上主流品牌和系統，快速、方便地與“現成”系統集成在一起，而無需提供任何編碼，從而進一步降低系統集成相關成本。采用服務導向型體系架構設計的Surveillint平臺能夠支持數千個傳感器以及幾乎任何類型的安防系統，包括ACS、視頻、入侵探測、門禁控制以及其它先進技術，比如視頻分析、雷達、生物識別、射頻識別(RFID)等。

　　通過標準的雙向集成模塊，Surveillint的開放結構基本上能夠與各類安防系統相整合。在這樣的結構中，能夠以模塊化的方式，為今天現有的系統提供支持，同時在未來部署新技術時，也能夠實現連接。來自這些系統的信息和數據集成到事件的工作流引擎中，使單位能夠自動地收集、相互聯系并據此行動。通過與現有的系統相集成，Surveillint能夠保護投資，減少昂貴的系統更換，同時提供一個系統的框架，能夠與未來的安防技術相集成。

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