三次蝶變躋身現(xiàn)代化大空港

　　憶及合肥第一座機(jī)場(chǎng)三里街機(jī)場(chǎng)，起初只有一條土質(zhì)跑道，1957年擴(kuò)建后跑道長(zhǎng)僅有1000米，跑道還是碎石道面，晴天可以起降，雨天只能停飛。1977年駱崗機(jī)場(chǎng)投用后，全新水泥跑道全長(zhǎng)3000米，機(jī)場(chǎng)規(guī)模一度冠蓋華東，1996年擴(kuò)建后成為4D級(jí)空港。

　　進(jìn)入二十一世紀(jì)，駱崗機(jī)場(chǎng)漸漸落后合肥現(xiàn)代化大城市的發(fā)展步伐，新橋機(jī)場(chǎng)應(yīng)運(yùn)而生。

　　經(jīng)過(guò)3年多的建設(shè)，合肥建成了一座4E級(jí)現(xiàn)代化航空港。跑道的長(zhǎng)度和寬度，是機(jī)場(chǎng)等級(jí)的標(biāo)尺。美輪美奐的新橋機(jī)場(chǎng)，擁有一條長(zhǎng)3400米、寬45米跑道和一條平行滑行道;11.2萬(wàn)平方米的航站樓蔚為壯觀，比駱崗機(jī)場(chǎng)擴(kuò)大了近6倍，可滿足旅客吞吐量1100萬(wàn)人次、貨郵吞吐量15萬(wàn)噸的需要，金色的屋頂讓新機(jī)場(chǎng)顯得華麗尊貴。作為新橋機(jī)場(chǎng)的掌門(mén)人，安徽民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)董事長(zhǎng)蔣厚玉自豪地說(shuō)，“雖然不能和北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)等著名機(jī)場(chǎng)相提并論，但新橋機(jī)場(chǎng)排在全國(guó)前十是絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題的。新橋機(jī)場(chǎng)的亮點(diǎn)不僅在于它的體量和規(guī)模，更勝在精致和美觀。”

　　設(shè)施先進(jìn)便捷低碳成時(shí)尚

　　新橋機(jī)場(chǎng)之所以“新”，不僅體現(xiàn)在規(guī)模大，更是體現(xiàn)在完善的功能、便捷的流程、低碳的運(yùn)轉(zhuǎn)上。

　　外來(lái)乘客，即使是第一次來(lái)新橋，無(wú)論是上飛機(jī)還是下飛機(jī)，你都不會(huì)走錯(cuò)路。二層上飛機(jī)，一層下飛機(jī)，登機(jī)流程一目了然。

　　大氣的航站樓，背后藏著許多節(jié)能小奧秘。走進(jìn)新橋機(jī)場(chǎng)的航站樓，穹廬式屋頂讓機(jī)場(chǎng)倍顯寬闊明亮。在航站樓玻璃幕墻中，約2萬(wàn)平方米的玻璃采用雙銀low-e夾膠中空充氬氣全鋼化玻璃，具有良好的保溫隔熱效果和透光性，美觀的同時(shí)也兼具節(jié)能功效。在樓頂天花板上，每隔十幾米就會(huì)有一道長(zhǎng)條形天窗，天窗里透出的光線，成了天然“日光燈”。即便是多云轉(zhuǎn)陰的白天，二樓離港層大廳也不用打開(kāi)一盞燈。新機(jī)場(chǎng)啟用后，節(jié)能效果有望達(dá)到57%，年節(jié)約運(yùn)行成本預(yù)計(jì)超過(guò)400萬(wàn)元。

　　有容乃大起降大飛機(jī)直通歐美

　　全新的設(shè)施、寬闊的場(chǎng)地，讓合肥空港擁有了更大的承載力。機(jī)場(chǎng)起降水平將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，與僅能降落波音757以下機(jī)型的駱崗機(jī)場(chǎng)相比，4E級(jí)新橋機(jī)場(chǎng)投入使用后可起降除空客A380以外的所有飛機(jī)。大飛機(jī)落地，為合肥打通洲際、遠(yuǎn)洋航線，直通歐美地區(qū)奠定基礎(chǔ)。

　　新橋機(jī)場(chǎng)啟用后，無(wú)論是旅客登機(jī)還是飛機(jī)離港，流程都將更順暢。在新橋，進(jìn)離港航線有50多條，實(shí)行流量控制的概率將大大降低。在旅客登機(jī)設(shè)施上，新橋機(jī)場(chǎng)登機(jī)廊橋多達(dá)19個(gè)，是駱崗機(jī)場(chǎng)(5個(gè))的近4倍，大多數(shù)航班將告別擺渡車(chē)。

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