雷陣雨是一種夏季常見的天氣現(xiàn)象，表現(xiàn)為大規(guī)模的云層運動比陣雨要劇烈的多，還伴有放電、冰雹、大風(fēng)等天氣現(xiàn)象。某種意義上講，民航也是“靠天吃飯”的行業(yè)，7月8日某樞紐機場的一場大雷雨，對各機場造成了不小的影響。一位天津機場的同行在微博中吐槽：不帶這么玩的，備降了30多個航班，實在受不了了。

　　小時候聽過一個笑話：一個秀才想賴在親戚家不走，就把男主人沒有標(biāo)點的逐客令讀作“下雨天，留客天，天留我不，留”。自從六月下旬以來，不期而至的大范圍雷雨讓各地機場的員工們遭遇到了男主人般的尷尬，雷雨天氣如何才能盡量保障進(jìn)出港旅客不受到太大的影響，讓“該來的來、該走的走”，成為了各機場需要面對的課題。

　　一、保障好航空器、機坪人員和設(shè)備安全

　　機場運行中安全永遠(yuǎn)是第一位的，任何工作都不能偏離安全的主題。航空器在地面停泊時雖然比飛在空中安全性高得多，但也要根據(jù)地面風(fēng)向、風(fēng)速等情況做好航空器系留，做好航空器雷達(dá)罩、放電刷等重點部位的檢查;去年有航空公司員工在機坪上被雷電擊倒，給機坪操作人員的自身安全防護(hù)敲響了警鐘。相對安全的避雷地點，是建筑物內(nèi)、建筑物外側(cè)、距離建筑物外墻15米以內(nèi)。機坪上如果距離建筑物較遠(yuǎn)，在距離機坪高桿燈3-25米的位置停留也相對安全。

　　同時由于雷電強度大、范圍廣，通訊導(dǎo)航、電力燈光等很容易遭到電擊破壞，所以保護(hù)措施、巡查勘校和應(yīng)急措施就顯得非常重要。一旦發(fā)生通訊、導(dǎo)航等設(shè)備被雷電擊中的情況，一定要盡快進(jìn)行評估，不能忽視設(shè)備對于航空安全的影響。

　　在雷雨天氣保障預(yù)案中，要考慮機坪航班保障與工作人員、旅客的人身安全。如果雷電、降雨量、風(fēng)速達(dá)到了一定的等級，對廊橋應(yīng)進(jìn)行系留作業(yè)，車輛、設(shè)備和人員應(yīng)撤離航空器，以免在瞬時雷暴和大風(fēng)中造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。該喊停的時候一定不要猶豫不決，畢竟安全是永遠(yuǎn)不能逾越的紅線。

　　二、信息傳遞是首要問題

　　天氣情況隨時變化，目前的預(yù)報水平仍不能完全準(zhǔn)確，航班飛行中的不確定性因素仍然較多。急于出行的旅客或者等待接站的親友，在焦急的等待中最想知道的就是準(zhǔn)確信息。航延并不可怕，可怕的是不知道要等多久。要在雷雨天氣讓航延旅客有份淡定的心情，需要我們在內(nèi)部協(xié)調(diào)和外部溝通上多下功夫。了解到真實準(zhǔn)確的航班動態(tài)后，要通過廣播、屏幕、展板等形式及時發(fā)布。一部分并不急于出行的旅客就會自行將客票進(jìn)行退、改、簽，即讓個人不必再焦急等待，也減輕了旅客大量滯留在機場的壓力。

　　另一方面，雷雨對于機場工作區(qū)域內(nèi)的通訊也有不小的影響，對講機可能受到電磁波的不斷干擾，機坪操作人員也不能接打手機，這就需要有合理的備份方案和措施，必要時采用固定人員守候座機電話的方式也可以使用。

　　三、提高機場保障能力

　　機場的保障能力是場地、設(shè)備、人員和流程等因素形成的綜合能力，是科學(xué)評估和反復(fù)演練中形成的能力。大面積航延保障預(yù)案是否完善，有沒有經(jīng)過桌面演練，經(jīng)不經(jīng)得起實戰(zhàn)檢驗?這些都是在日常管理和航班保障中需要花費大量精力去研究和解決的問題。未雨綢繆方可有備無患，臨時抱佛腳通常會效果不佳。

　　機場服務(wù)部門可以研究雷雨天氣導(dǎo)致大面積航延處置時的各種服務(wù)項目，然后形成一個標(biāo)準(zhǔn)化的“菜單”，可以考慮由社會企業(yè)承擔(dān)其中的一部分，不應(yīng)把眼光只限定在民航圈的范圍內(nèi);同時，在緊急狀態(tài)下應(yīng)該有應(yīng)急處置措施，比如與公交公司簽訂客車使用協(xié)議，在熱餐食無法滿足時保證方便面、餅干、八寶粥等及時供應(yīng)，在廣播和屏顯系統(tǒng)混亂時啟用小喇叭等等。

　　四、關(guān)注服務(wù)細(xì)節(jié)

　　年初某機場因天氣原因造成旅客大量滯留，一些員工低頭玩游戲的視頻被傳上網(wǎng)，給該機場的形象造成了負(fù)面影響;近幾日，因雷雨天氣導(dǎo)致大面積航延后，各機場旅客與地面人員肢體沖突的事件層出不窮，甚至上演出全武行。我們在建議機場公安盡職履職、加強巡視、過程控制的同時，也要提醒民航從業(yè)者更加注重服務(wù)細(xì)節(jié)。

　　各機場制定周密細(xì)致保障措施的同時，每名員工的服務(wù)態(tài)度都至關(guān)重要，一個人有時并不僅代表自己，還代表著企業(yè)甚至國家形象。你心里有旅客、為旅客利益著想，幫助旅客找登機口、幫助旅客找飲水機、幫助旅客查找行李，旅客自然不會張口罵人或?qū)め呑淌�。反之，你采�?ldquo;不說、不管、不問”的“三不態(tài)度”，旅客自然會怒火中燒。多年的經(jīng)驗告訴我們，在旅客發(fā)熱時就應(yīng)該立即給他降溫，不要等到旅客爆發(fā)時才想起滅火。系統(tǒng)性的問題不可能完全解決，這時候最好的應(yīng)對措施就是我們的真誠、耐心和服務(wù)。

　　雷雨天氣保障，雖然壓力在機場和航空公司，但其他民航部門也應(yīng)協(xié)調(diào)聯(lián)動，空管、信息、油料等都要積極配合。千萬不要“事不關(guān)己 高高掛起”，只要所有民航企業(yè)都擔(dān)負(fù)起了相應(yīng)的責(zé)任，并積極為友鄰單位搭橋鋪路，就能在雷雨天氣保障中體現(xiàn)出完全不同的處置效果和社會觀感。

　　隨著天氣預(yù)報技術(shù)的不斷進(jìn)步，風(fēng)雨雷電不再是神秘莫測、或未可知的自然現(xiàn)象。只要我們能事前充足準(zhǔn)備、服務(wù)保障到位、事后善于總結(jié)，就一定能讓進(jìn)出機場的旅客心情愉悅的成行，同時底氣十足地說“下雨天、留客天，天留，我不留”。

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