近年來，京津地區加速了包括航空運輸在內的綜合運輸體系的融合，經濟更加趨向于合作發展。尤其是京津地區臨空經濟的迅速崛起及其所顯示出的產業集聚態勢，更是給兩地帶來了新的發展機遇和一系列挑戰。因此，天津機場如何在京津協同發展的大環境下，占得一席之地并打造自己的產業特色優勢，已成為亟須關注的問題。

　　一、編織競合價值網，建造京津產業臨空經濟區

　　從經濟學的角度來看，固定區域內機場群的協同發展類似于一個循環累積因果模型，即在京津雙城協同運作的動態經濟活動中，雙城之間存在著循環累積因果關系：北京機場的快速發展變化會帶動天津城市的整體經濟水平提高，進而拉動天津機場的發展，然后再反作用于北京機場，如此循環往復，形成一個良性發展的動態過程。天津機場在這個進程當中最重要的就是要做好自身的戰略定位，在尋求合作的同時注意自己對效益的差異化訴求，運用競合思維來謀求京津整體利益，減少利益糾葛，促進京津真正合作共贏。

　　特別是當前，首都機場由于自身空域和樞紐容量趨于飽和，已經無法滿足眾多航空公司的時刻安排需求。而天津機場擁有較為完善的機場運營體系和相對寬松的航班安排，并且天津機場二期擴建項目已經投入使用，也進一步促進了天津航空客貨需求的快速增長。這樣，在首都機場取消一部分經濟效益低的航線時，天津機場應該審時度勢，分析自身優缺點，充分利用北京機場龐大的市場凝聚力，把握好跟首都機場之間的依托、合作和競爭的關系，以分流機場身份提供更加緊密的時刻，接收這些航班，加密自己的航線，達到資源利用率最大化。

　　同時，天津機場還可利用地理位置的優越性為總部在北京首都國際機場的各大航空公司和貨運公司提供設立分支機構或辦事處，為首都機場起到輔助作用。

　　另一方面，由于京津的地緣關系，經濟、政治等領域重合度極高，京津一體化雖然深入人心，但各地政府在政治經濟領域各有訴求，追求短期博弈的勝利，并不如想象中那樣齊心協力，資源難以達到協同配置的目的，帶來了低效率的資源利用。

　　顯然，京津要實現一體化，首先要產業集群一體化。近年來，天津市逐漸重視臨空經濟建設，提出“以機場為依托，大力發展與航空港相適應的綜合產業，建設特色航空城，推進航空經濟的發展”。因此，天津機場作為天津發展臨空經濟的核心載體，應充分發揮自身優勢，通過競合手段，精心編織競合價值網，放開自身發展局限，對外開放優質產業，推動區域協作，將京津的民航產業與相關服務產業聯合在一起，形成集機場作業、航空保稅物流、民航產品生產制造、金融商貿會展和生態居住旅游服務等功能于一體的臨空經濟產業帶;同時通過打造航空城，給以天津機場為中心的輻射范圍區域帶來助推力，使產業布局得到合理有效的整合與調整，達到京津雙城航空相關高新技術產業、制造業、科技服務業等的對接目的，并且保持在競合網內注入源源不斷的動力，帶動臨空經濟一體化發展。這樣，天津在發展自身臨空經濟的同時，協同北京機場臨空經濟發展，最終實現航空產業鏈帶來的巨大規模效應，從而以乘數的方式帶動京津經濟的快速發展，促進京津一體化的形成。

　　二、推行京津綜合交通運輸一體化，構筑以機場為核心的立體經濟

　　綜合交通運輸包括鐵道網、公路網、水道網、航空網、管道網等5種現代化運輸方式。目前，京津各種運輸方式都強調自身在某一方面的作用，都在努力加大自己的基礎設施建設，提高運輸能力，并試圖建立自己的運輸樞紐與網絡體系，而未統籌考慮與其他運輸方式之間的合理分工與協調發展，未考慮各種運輸方式之間的有機銜接。

　　為了真正實現京津一體化，首先必須推行京津綜合交通運輸一體化，加速擴大城市發展空間，推進京津海陸空立體經濟體系的建設。

　　一是要不斷完善京津的綜合運輸網絡，并注重綜合運輸網絡的可持續性和各交通網之間的融合。比如，可建立各種交通方式互融的綜合交通體系，發展海陸空立體交通，尤其是機場與高速公路網和高速鐵路網的相互融合;同時制定穩定的運輸管理政策，減少綜合運輸各個環節、各系統之間由于不同管理體制、機制所帶來的損耗，加大科技投入力度，提高交通運輸的效率和服務質量。

　　二是要注重京津綜合交通運輸機場樞紐的構建，借此帶動所在區域的綜合交通網絡的高效運轉，并促進所依托城市的高速發展;同時通過綜合交通機場樞紐與城市規劃的結合，強化綜合交通機場樞紐與城市土地利用、產業相協調，重點關注節點交通價值和城市功能價值兩個方面。

　　三是要注重京津各種交通方式的銜接，這主要體現在重視機場的綜合交通換乘樞紐建設，將機場與高鐵、地鐵、輕軌、公共汽車和小汽車等交通方式連成一體，組成立體的綜合交通網絡。其主要目標是提高換乘效率，把各種交通方式作“一盤棋”式的安排，以建立順暢通達、換乘方便、高效運行的綜合交通系統。

　　因此，在京津兩地機場聯動中，天津機場應充分利用好天津市龍頭大港的優勢，把京津的海陸空運輸方式密切連接在一起，實現空海(航空與海港)無縫對接、空地(航空與地鐵、高鐵、高速公路)聯運，構筑以機場為核心的立體經濟。

　　尤其在全球經濟一體化的強力沖擊下，構建海陸空立體營運格局，大力發展城市立體經濟已成為京津經濟快速發展的內在要求。故而，目前需以發展機場服務經濟為龍頭，從海、陸、空全方位規劃打造京津立體交通網絡，形成海港、空港與陸路交通相互對應、互為支撐和促進的和諧運輸格局，促進京津立體經濟的蓬勃發展。

　　為此，當務之急應以京津產業臨空經濟區的建立為切入點，深入運用競合價值網的思維和紐帶，在充分發揮機場服務產業競合對城市經濟發展的推動作用的基礎上，精心設計“發展城市立體經濟—創立全球戰略優勢”的超越模式;同時以為客戶提供快捷便利的機場服務為窗口，與海、陸交通緊密銜接，迅速形成海、陸、空三位一體的重要交通節點，最終量身打造出適合京津實際情況的海、陸、空立體經濟發展模式，促進京津一體化的形成。

　　三、傾力打造戰略輻射波，強化機場的國際競爭力

　　在推動京津一體化的進程中，通過完善京津綜合交通運輸體系來構筑立體經濟格局的同時，也要將京津地區推向世界，并且吸引國內外的投資，進一步發展京津經濟。而機場作為城市對外開放的窗口和各種資源流通的快速通道，為城市經濟的發展集聚各種優勢資源，其輻射功能及對地方經濟的拉動作用是毋庸置疑的。它帶來的不僅是類似客源這種直觀的經濟收益，更加重要的是在大量的客流、物流中轉過程中帶來的高附加值的經濟增長。據統計，航空運輸投入與國民經濟回報比是18，其產業集聚效應和極強的輻射力將成為區域經濟發展的原動力。

　　天津濱海國際機場位于天津東麗區，是中國航空客貨運重要的中轉集散機場。每年客貨運吞吐量增長率均在兩位數以上，是全國平均增速的1.2倍，是極具發展潛力的重要機場之一。至2013年底，天津機場通航城市已達94座，開通航線157條，年旅客吞吐量已突破1000萬人次，比2005年增長近4倍;通用航空公司也從33家增加到46家。目前，天津機場正在積極打造京津“雙城記”，以便更好地發揮區域經濟協同優勢，把自身建設成為我國北方國際航空物流中心和大型門戶樞紐機場。但是，由于距離首都國際機場僅100多公里，周邊地區或中轉旅客會選擇前往首都機場，造成大量的客戶流失。

　　鑒于此，天津機場應將自身定位為京津一體化環境中與外界進行物質交換的中轉站，傾力打造客貨運樞紐的戰略輻射波，通過強大的航空運輸能力將京津的客貨運與國內外緊緊聯合在一起，強化自身的國際競爭力。

　　戰略舉措包括：一是爭取政府支持，完善周邊網絡。二是加強市場開拓，不僅要挖掘國內潛力航線，還要把眼光放到國際航班航線上，增強自己的吸引力，如補貼具有擴散意義的國內外航線等。三是依托天津市的地方特色，突出服務理念和人文理念設計，為旅客推出中轉優惠項目，如停留一天可以享受機票打折等優惠，以此提高天津機場的市場競爭能力。四是運用影視作品輔助宣傳的方法來抓住消費者心理，讓天津機場在國內外消費者心目中迅速形成品牌定位，這樣不僅帶來了天津機場和京津地區的經濟效益，更加有利于京津地區與國內外的經濟交流與合作。五是發揮競爭優勢，完善空管保障。天津機場可對駐地航空公司進行多元化的優惠補貼，爭取更多首都機場分流航線，如對受補貼航線減免相關稅費、補貼潛力較大的航線，降低其票價，吸引更多新客源等;另外，還要整合空管資源，完善并增加現有空域容量，強化空管保障支持。

　　尤其在航空貨運方面，天津機場應該充分發揮其先天的航空貨運優勢，合理構筑現代航空物流體系，采用先進的物流技術和積累的管理經驗，培育具有強大競爭力的航空物流產業鏈，大力推動天津航空物流產業的發展;同時吸引國內外航空物流企業和物流地產商入駐，努力在貨運方面形成自己的產業特色，成為中國北方航空貨運中心及東北亞航空貨運集散地，促進京津一體化的形成。

責編：xwxw