安全第一，安全是“1”，其他成績都是“1”后面的“0”，(新疆機場集團10年發展，“1”后已經有一個“0”了)沒有這個“1”，其它再多的“0”也是無效工作。安全為大，安全至上，安全為底線，安全是紅線—各層級員工、運輸企業、飛機的生命線，是一切工作、效益，發展的根本基礎。沒有安全，從何談效益與發展?新修訂的《安全生產法》從法治思維、法制方式，從生產經營單位主體負責、政府監管、行業自律、職工參與、社會監督、專業機構服務法理角度做出了依法管企治企的硬性規定和要求。民航各階段歷史一次次證明，始終堅持“安全第一”的正確原則，以前是這樣，現在是這樣，今后還是會這樣。

　　安全與思想的關系。思有所想，心有所寄，行有所畏，必須心系安全，才能所思所想所干為了安全。

　　安全與領導的關系。群羊走道靠頭羊，領導是團隊群體任務的領受者，是生產全過程組織者，是各項安全指標的主要責任人。領導重視、熟悉、梳理、排查、防控、培訓、排除安全隱患和風險，下級才會重視和很好執行，領導疏忽糊涂，則群羊亂走，隱患頻冒，風險頻發。

　　安全與效益的關系。安全為基，為根，為支柱;效益為干，為榮，為外冠。沒有安全的穩固根基，何來樹冠枝葉的繁華茂盛?

　　安全與科技的關系。安全為果本，科技為手段，新思路、新探索、新技術、新方法、新工藝經過實踐檢驗固化為新標準的動力、活力和推動力。

　　安全與規模的關系。安全為底座，規模為體量，底座穩固，則承受客貨體量巨大，體量太大，則帶來安全壓力和難以平衡，二者相輔相成，既互為矛盾，又互相平衡。

　　安全與資源的關系。資源為本基，安全為框梁，沒有足夠適宜的資源支撐，安全框架不穩，結構不牢。資源又分為硬件和軟件，硬件如貨庫、平臺傳送，軟件如風險意識、精細管理和精神氛圍。

　　安全與速度的關系。安全和速度如同車輛前行的兩翼，既有穩定性，又有效率性，相輔相成，附于一體。但是求快、求速而速度太快必不安全，造成欲速則不達。

　　安全與環境的關系。環境為各種綜合因素統稱，安全為單一因素，環境為因，安全為果。環境越復雜，可能的不安全因素就會越多，環境太過于擁堵復雜則不安全因素比比皆是，認清環境因素會利于風險排查，大大促進安全要素。

　　安全與質量的關系。安全是質量的結果，質量是安全的細節和過程。二者同向，互為鏈條互為節點。必須狠抓質量，確保安全，質量不出問題，安全就有保障，安全出了問題，質量一定有問題。環境復雜無常，風險動態變化，沒有人知道后面一分鐘會發生什么。我們唯有嚴格不斷對風險自省警惕，薄冰履步、動態跟蹤、排查防控、杜絕違章、敏感監控、查危堵漏，把握重點、控制過程、提升質量，才能不斷穩步向前，取得進步。

　　安全與黨建的關系。多年摸索的經驗證明“圍繞安全生產抓黨建，抓好黨建促發展”是落實兩手抓----既要物質生產，又要精神文明的群團組織的協調聯動，整體推進，充分發揮企業黨組織的戰斗堡壘和橋梁紐帶作用的健康充分體現。

　　綜合上述，安全與我們航空運輸保障的各項建設生息相關，密不可分，是我們確實需要牢牢把握，不能有絲毫松懈的主線，底線，也是生命線。

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