由于澳洲航空(Qantas Airways Limited，簡(jiǎn)稱“澳航”)取消珀斯(Perth)定期的國(guó)際航班，西澳首府就公開表示雙邊航空服務(wù)協(xié)議限制并不適合他們，并鼓勵(lì)珀斯市在澳航缺陣和維珍澳洲(Virgin Australia)航班不足的情況下尋找發(fā)展路徑。

　　澳大利亞在布里斯班(Brisbane)、墨爾本(Melbourne)、珀斯和悉尼(Sydney)這些主要城市的機(jī)場(chǎng)單邊開放天空限制運(yùn)力，但卻附帶了更多慷慨的奉獻(xiàn)：不限制飛往其他城市航班的數(shù)量。

　　澳大利亞不限制二線機(jī)場(chǎng)航班數(shù)量理論上為來(lái)自中國(guó)大陸、香港、馬來(lái)西亞、菲律賓和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)(UAE)市場(chǎng)的航空公司提供了一個(gè)發(fā)展的機(jī)會(huì)，因?yàn)檫@些國(guó)家已接近雙邊合作協(xié)議運(yùn)力的極限。

　　二線機(jī)場(chǎng)客流量少，高端客人不多，海外的認(rèn)知度低。從澳大利亞二線機(jī)場(chǎng)飛往主要機(jī)場(chǎng)的定期航班沒有雙邊運(yùn)力限制，但會(huì)給營(yíng)運(yùn)和商務(wù)帶來(lái)復(fù)雜化。

　　澳大利亞國(guó)際航線都集中在悉尼、墨爾本和布里斯班

　　到2030年進(jìn)入澳大利亞機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量有望大幅度地攀升，悉尼、黃金海岸(Gold Coast)、珀斯和達(dá)爾文(Darwin)的增長(zhǎng)率將達(dá)到100%和140%。雖然這對(duì)澳大利亞旅游業(yè)是個(gè)利好的消息，但將造成少數(shù)機(jī)場(chǎng)擁擠。目前澳大利亞旅游90%的客流量都集中在11個(gè)最大的機(jī)場(chǎng)，而在這11個(gè)當(dāng)中，大部分運(yùn)力都集中在悉尼、墨爾本和布里斯班。

　　澳大利亞的雙邊航空協(xié)議運(yùn)力限制集中在悉尼、布里斯班、墨爾本和珀斯這四大門戶，對(duì)于凱恩斯(Cairns)、黃金海岸、阿德萊德(Adelaide)或達(dá)爾文卻沒有限制，因?yàn)檫@些城市被認(rèn)為是二線或地區(qū)門戶。計(jì)劃還包括假如直達(dá)航班第一站首停二線機(jī)場(chǎng)，接著連主要機(jī)場(chǎng)的話也沒有限制。

　　這項(xiàng)政策至今為止基本上是徒勞無(wú)功的。但國(guó)泰航空公司一星期4班香港-凱恩斯-布里斯班航線服務(wù)是例外。目前有雙邊限制的國(guó)家沒有航空公司執(zhí)行從二線機(jī)場(chǎng)進(jìn)入主要機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班(國(guó)泰航空公司之前運(yùn)營(yíng)香港-阿德萊德-墨爾本定期航班，但在2014年4月1日停航，源自計(jì)劃在兩地直航，此外直航也更有利于新的IT系統(tǒng)連接。)

　　雙邊限制把二線機(jī)場(chǎng)排除在外實(shí)在讓阿德萊得機(jī)場(chǎng)受益匪淺，其成功游說幾家主要的航空公司開航。此外黃金海岸也成功吸引從東南亞直航的遠(yuǎn)程低成本航空公司。

　　由于幾個(gè)大的機(jī)場(chǎng)越來(lái)越擁擠，特別是悉尼，所以對(duì)二線機(jī)場(chǎng)的需求越來(lái)越多，且特別吸引低成本航空公司。二線機(jī)場(chǎng)既可以作為旅游目的地的選擇，同時(shí)也可以緩和運(yùn)力限制帶來(lái)的壓力。

　　表：澳大利亞10大無(wú)限制機(jī)場(chǎng)旅客的數(shù)量：2012-2013

　　來(lái)源：CAPA和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局

機(jī)場(chǎng)	2012	2013	變化%
阿德萊德機(jī)場(chǎng)	7,220,383	7,513,958	4.1%
黃金海岸機(jī)場(chǎng)	5,676,420	5,734,981	1.0%
凱恩斯機(jī)場(chǎng)	4,080,644	4,246,422	4.1%
堪培拉機(jī)場(chǎng)	3,022,818	2,933,426	-2.7%
霍巴特機(jī)場(chǎng)	1,919,026	2,091,706	9.0%
達(dá)爾文機(jī)場(chǎng)	1,940,792	2,005,431	3.3%
湯斯維爾機(jī)場(chǎng)	1,609,746	1,556,579	-3.3%
蘭斯頓機(jī)場(chǎng)	1,172,273	1,257,145	7.2%
紐卡斯?fàn)?middot;威廉頓機(jī)場(chǎng)	1,184,423	1,206,517	1.9%
麥凱機(jī)場(chǎng)	1,126,243	1,102,594	-2.1%

　　在這些機(jī)場(chǎng)當(dāng)中，只有黃金海岸、凱恩斯和達(dá)爾文有國(guó)際航班，其余的只有國(guó)內(nèi)航班，堪培拉、紐卡斯?fàn)柡蜏�斯維爾是個(gè)例外，他們更熱衷于體驗(yàn)季節(jié)性的休閑服務(wù)而對(duì)國(guó)際航班不感興趣。

　　陽(yáng)光海岸馬盧奇郡(Maroochydore)機(jī)場(chǎng)不在表里，雖然機(jī)場(chǎng)靠近布里斯班而且機(jī)場(chǎng)跑道短限制了遠(yuǎn)程航班，但新西蘭航空公司一個(gè)季節(jié)每星期提供兩班奧克蘭-陽(yáng)光海岸航線服務(wù)。墨爾本阿瓦隆(Avalon)機(jī)場(chǎng)被歸納為墨爾本的門戶機(jī)場(chǎng)， 所以它也沒有列入表內(nèi)，此外它也受雙邊條約限制。

　　由于很多國(guó)家接近雙邊運(yùn)力限制的極限，二線機(jī)場(chǎng)成為選項(xiàng)

　　香港、馬來(lái)西亞、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、卡塔爾、菲律賓和中國(guó)都是接近雙邊限制極限的市場(chǎng)，這意味著假如航空公司想鞏固他們市場(chǎng)的地位，必然考慮增班，這些二線的機(jī)場(chǎng)對(duì)他們來(lái)說有無(wú)窮的吸引力。幾家東南亞低成本航空也計(jì)劃增加到澳大利亞的航班，二線機(jī)場(chǎng)無(wú)疑是解決運(yùn)力配置限制或擁擠問題/成本高的靈丹妙藥。

　　印尼的亞洲航空(AirAsia)已提出執(zhí)飛登巴莎(Denpasar)- 湯斯維爾航班，澳大利亞其他的機(jī)場(chǎng)也在考慮之中。雖然成本較高，但有戰(zhàn)略考慮的航空公司和澳大利亞的航空公司也企圖試水這個(gè)市場(chǎng)。印尼的航空公司也許是最希望進(jìn)入澳大利亞二線機(jī)場(chǎng)的航空公司，因?yàn)樗麄兤诖�把最�?fù)盛名的巴厘島與澳大利亞連接起來(lái)。

　　宿務(wù)太平洋航空公司(Cebu Pacific Air)非常熱衷擴(kuò)張但沒有興趣開辟二線機(jī)場(chǎng)。宿務(wù)太平洋航空反倒希望在現(xiàn)有的雙邊條款下擴(kuò)大份額，按照目前的配置，一個(gè)星期只有2200個(gè)座位，這僅僅夠其進(jìn)入澳大利亞5個(gè)回程的航班(目前都放在馬尼拉 – 悉尼的航線上)，剩下的6000個(gè)可用座位就歸菲律賓航空公司使用。針對(duì)澳大利亞-馬來(lái)西亞的航空服務(wù)協(xié)定(ASA)， 宿務(wù)太平洋把墨爾本或布里斯班作為其繼悉尼每天一班之后的下一個(gè)通航點(diǎn)，因?yàn)榘拇罄麃?馬來(lái)西亞的ASA目前已分配到37,000座位，那是一個(gè)誘人的數(shù)字。

　　媒體披露澳大利亞“非常不情愿”再往那個(gè)國(guó)際增加航權(quán)，之前澳大利亞曾經(jīng)以增加運(yùn)力為回報(bào)向菲律賓為捷星航(Jetstar)申請(qǐng)以遠(yuǎn)航線權(quán)，但捷星航在2014年3月暫停了航線服務(wù)，讓澳大利亞空歡喜一場(chǎng)。

　　國(guó)泰航空公司正在評(píng)估其一天4班的悉尼航線服務(wù)，但仍表示沒有興趣執(zhí)飛二線機(jī)場(chǎng)，因?yàn)閲?guó)泰堅(jiān)信經(jīng)停的航班將減少對(duì)高端客人的吸引力。以香港為基地的航空公司熱衷于服務(wù)澳大利亞市場(chǎng)，但目前不急于部署二線機(jī)場(chǎng)。

　　降低機(jī)場(chǎng)收費(fèi)將具吸引力

　　阿德萊德吸引新航班進(jìn)入的優(yōu)勢(shì)在于其起降及候機(jī)樓聯(lián)合收費(fèi)的措施，這項(xiàng)收費(fèi)在澳大利亞主要機(jī)場(chǎng)里標(biāo)準(zhǔn)是最低的。這與凱恩斯機(jī)場(chǎng)形成鮮明的對(duì)比，凱恩斯機(jī)場(chǎng)根據(jù)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(Air Transport Research Society)計(jì)算收費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)完全可以與澳大利亞最繁忙的悉尼金斯福德·史迷斯機(jī)場(chǎng)(Sydney Kingsford Smith Airport)相媲美。這些數(shù)字當(dāng)然不包括機(jī)場(chǎng)、當(dāng)?shù)卣�府和旅游部門種類繁多激勵(lì)市場(chǎng)發(fā)展的項(xiàng)目。

　　來(lái)源：CAPA 和航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)

　　阿德萊德機(jī)場(chǎng)國(guó)際航班數(shù)量不斷攀升，黃金海岸機(jī)場(chǎng)也不甘落后，但黃金海岸的收費(fèi)高于阿德萊德機(jī)場(chǎng)，幾乎與達(dá)爾文機(jī)場(chǎng)持平。雖然捷星航以合作受到限制為由而取消把達(dá)爾文機(jī)場(chǎng)建成國(guó)際航班樞紐的設(shè)想，但亞洲航空公司還是一如既往在達(dá)爾文增加航班，推動(dòng)航班流量的增長(zhǎng)。

　　2010-2014年機(jī)場(chǎng)國(guó)際航班比較

　　來(lái)源：CAPA和機(jī)場(chǎng)報(bào)告

　　阿德萊德機(jī)場(chǎng)不遺余力拉攏國(guó)際航空公司

　　在澳大利亞，阿德萊德機(jī)場(chǎng)是最繁忙的二線門戶，在澳大利亞最繁忙的國(guó)際機(jī)場(chǎng)中排第5。阿德萊德機(jī)場(chǎng)有來(lái)自新西蘭航空、亞航X、國(guó)泰航空、阿聯(lián)酋航空、馬來(lái)西亞航空和新加坡航空?qǐng)?zhí)飛的國(guó)際航班。

	2012	2013	變化%
總旅客數(shù)量	7,220,383	7,513,958	4.1%
國(guó)際	663,448	806,744	21.6%
國(guó)內(nèi)	6,556,935	6,707,214	2.3%

　　自從1998年拿到機(jī)場(chǎng)99年租賃期后，AAL已投資4.28(億)美元用于基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，最大的是2006年投入使用新一體化的候機(jī)大樓。因?yàn)榻咏�飽和，機(jī)場(chǎng)已動(dòng)工新建20,000平方米的停機(jī)坪，可供額外4架飛機(jī)的停靠。停機(jī)坪將鋪設(shè)在到達(dá)和離港之間，方便入境旅客。

　　根據(jù)CAPA機(jī)場(chǎng)建設(shè)和資本支出數(shù)據(jù)庫(kù)(CAPEX)顯示，AAL計(jì)劃再投資8.66(億)美元作為1項(xiàng)30年期的基礎(chǔ)建設(shè)，重點(diǎn)在于候機(jī)樓擴(kuò)建工程和引進(jìn)“機(jī)場(chǎng)商業(yè)區(qū)”項(xiàng)目包括辦公區(qū)域和機(jī)場(chǎng)酒店。到2044年阿德萊德機(jī)場(chǎng)計(jì)劃有52座登機(jī)橋，包括幾個(gè)與A380兼容的登機(jī)口，此外還囊括新的零售區(qū)域、休息室和停車場(chǎng)。

　　南澳洲政府敏銳地覺察到阿德萊德機(jī)場(chǎng)的定位是推動(dòng)洲經(jīng)濟(jì)的主要驅(qū)動(dòng)力，占經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出2.7% (約GSP的20億澳元)。過去政府曾積極拉攏航空公司，2012年經(jīng)過8年的游說并向阿聯(lián)酋航空提供大量財(cái)政支持捆綁的項(xiàng)目。自2012年起阿聯(lián)酋航空與亞航X一起啟動(dòng)服務(wù)后，阿德萊德機(jī)場(chǎng)的國(guó)際座位數(shù)已上升了67%。雖然亞航X2015年取消航班，但目前兩家航空公司占國(guó)際座位數(shù)的36.7%。

　　現(xiàn)在洲政府已經(jīng)改變了獎(jiǎng)勵(lì)制度，并與目前仍執(zhí)飛的航空公司著重于建立合作伙關(guān)系和聯(lián)合市場(chǎng)開發(fā)以保證需求和運(yùn)力，據(jù)悉機(jī)場(chǎng)當(dāng)局目前正與中國(guó)南方航空和中國(guó)東方航空洽談。南航的勝算也許大點(diǎn)因?yàn)槠湟呀?jīng)營(yíng)過春節(jié)包機(jī)，南航宣布由于得到阿德萊德的支持，下一個(gè)澳大利亞的通航點(diǎn)將是阿德萊德。但是，這需要改善目前所執(zhí)飛通航點(diǎn)經(jīng)營(yíng)狀況才能走下一步。

　　表：2008年-2013年阿德萊德機(jī)場(chǎng)每年運(yùn)送旅客的數(shù)量

　　來(lái)源：CAPA和機(jī)場(chǎng)報(bào)告

　　黃金海岸機(jī)場(chǎng)縱然擴(kuò)張受到限制，但仍然是最受歡迎的旅游圣地

　　由昆士蘭機(jī)場(chǎng)有限公司經(jīng)營(yíng)，黃金海岸機(jī)場(chǎng)是澳大利亞第4最繁忙的國(guó)際門戶，也是國(guó)內(nèi)最忙的二線國(guó)際機(jī)場(chǎng)。自2008年以來(lái)就有新西蘭航空、亞航X航、捷星航空和酷航執(zhí)飛，旅客人數(shù)從339,100到2013年的893,600，上升率為163%。

	2012	2013	變化%
旅客總?cè)藬?shù)	5,676,420	5,734,981	1.0%
國(guó)際	853,775	893,620	4.6%
國(guó)內(nèi)	4,822,645	4,841,361	0.3%

　　根據(jù)CAPA機(jī)場(chǎng)建設(shè)和資本支出數(shù)據(jù)庫(kù)(CAPEX)顯示，黃金海岸機(jī)場(chǎng)正在進(jìn)行一項(xiàng)候機(jī)樓擴(kuò)建工程，計(jì)劃2016年在2018年英聯(lián)邦運(yùn)動(dòng)會(huì)之前完工。項(xiàng)目主要目的是擴(kuò)建零售和商業(yè)區(qū)域優(yōu)化非航空收入，給出行旅客帶來(lái)更多選擇。

　　黃金海岸機(jī)場(chǎng)吸引國(guó)內(nèi)外眼球是因?yàn)樗�是一個(gè)旅游勝地，同時(shí)可以代替布里斯班。執(zhí)飛該機(jī)場(chǎng)的大多數(shù)是低成本航空公司，這些航空公司都喜歡黃金海岸低成本-友好的氛圍。黃金海岸是新的亞航X第一個(gè)通航點(diǎn)。

　　雖然黃金海岸機(jī)場(chǎng)最近宣布一系列為2018年布里斯班英聯(lián)邦運(yùn)動(dòng)會(huì)所準(zhǔn)備的工作，包括擴(kuò)建額外的停機(jī)坪，但機(jī)場(chǎng)的地理位置限制了未來(lái)的發(fā)展。據(jù)悉四川航空計(jì)劃開航黃金海岸，但只限于少量的包機(jī)業(yè)務(wù)。此外泰國(guó)亞航X和一家中國(guó)航空公司也考慮開航。機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)未來(lái)15年內(nèi)旅客人數(shù)增長(zhǎng)超過100%。

　　表：黃金海岸機(jī)場(chǎng)年旅客數(shù)量

　　來(lái)源：CAPA 和機(jī)場(chǎng)報(bào)告

　　凱恩斯機(jī)場(chǎng)高度依賴休閑航線，但也是吸引亞洲的通航點(diǎn)

　　凱恩斯機(jī)場(chǎng)是昆士蘭遠(yuǎn)北地區(qū)主要的國(guó)際和國(guó)內(nèi)門戶。2013年機(jī)場(chǎng)運(yùn)送420(萬(wàn))旅客，其中11.6%是國(guó)際旅客。機(jī)場(chǎng)是澳大利亞第7最繁忙國(guó)際機(jī)場(chǎng)，同時(shí)有來(lái)自新幾內(nèi)亞航空(Air Niugini)、國(guó)泰航空、捷星航空、澳航和美聯(lián)航(去關(guān)島)的航班。

　　2010年-2011年凱恩斯機(jī)場(chǎng)國(guó)際旅客人數(shù)從711,300(人次)上升到776,300(人次)，但2012-2013卻大幅度下降。2013年機(jī)場(chǎng)運(yùn)送國(guó)際旅客492,100(人次)，比2008年的359,200(人次)上升了37%。

	2012	2013	變化%
旅客總?cè)藬?shù)	4,080,644	4,246,422	4.0%
國(guó)際	544,359	492,091	-9.6%
國(guó)內(nèi)	3,569,285	3,754,331	5.2%

　　根據(jù)CAPA機(jī)場(chǎng)建設(shè)和資本支出數(shù)據(jù)庫(kù)(CAPEX)顯示，2013年3月，昆士蘭政府同意20年期10億澳元重建凱恩斯機(jī)場(chǎng)， 允許機(jī)場(chǎng)主要營(yíng)運(yùn)商從跑道的西邊移到東邊新的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)。同意建造第二條跑道，但是也許這條跑道至少50年都不會(huì)使用。

　　凱恩斯機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施和貨運(yùn)服務(wù)需要升級(jí)來(lái)服務(wù)日益壯大的亞洲市場(chǎng)，因?yàn)閬喼奘袌?chǎng)對(duì)于乘客和貨物來(lái)說宛如澳大利亞的北部要塞。

　　此外凱恩斯還獲得900萬(wàn)(澳元)作為改善澳大利亞航空服務(wù)公司綜合大樓自動(dòng)化組件(INTAS)。這分階段性的項(xiàng)目將有助于過渡遠(yuǎn)離手動(dòng)、紙張為基礎(chǔ)的系統(tǒng)，給予控制員提升情景意識(shí)和加強(qiáng)安全。澳大利亞航空服務(wù)公司透露，現(xiàn)代化的項(xiàng)目大約需要兩年時(shí)間來(lái)完成。

　　從2010/2011年的繁榮到2013年客流量下降到492,100(人次)，凱恩斯機(jī)場(chǎng)已經(jīng)歷過變幻莫測(cè)的航空市場(chǎng)。2014年有0.4%輕微的上漲，但總座位數(shù)卻下降2.3%。在過去的兩年里，機(jī)場(chǎng)的包機(jī)業(yè)務(wù)上升。中國(guó)東方航空公司和中國(guó)南方航空公司都有包機(jī)或季節(jié)性的航班服務(wù)，市政廳和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局都不遺余力地促進(jìn)未來(lái)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

　　東航從2015年2月6月起計(jì)劃每天一班到凱恩斯，據(jù)悉，之前其90%的客人都是低端的團(tuán)隊(duì)乘客，根本無(wú)法覆蓋營(yíng)運(yùn)服務(wù)成本。捷星航空也不甘示弱，增加其淡季往返大阪的航班并改裝B787-9的座艙布局，比替換掉的A330-200飛機(jī)多30個(gè)座位。 凱恩斯在澳大利亞的國(guó)際旅游市場(chǎng)潛力無(wú)限，但其價(jià)格并不優(yōu)惠。凱恩斯有兩個(gè)候機(jī)樓，都是90年代初日本旅游熱潮的后遺癥，所以推高了機(jī)場(chǎng)的成本。

　　表：凱恩斯全年旅客數(shù)量

　　來(lái)源：CAPA和機(jī)場(chǎng)報(bào)告

　　達(dá)爾文機(jī)場(chǎng)有機(jī)會(huì)成為樞紐，但天不從人愿

　　達(dá)爾文機(jī)場(chǎng)是北領(lǐng)地的主要門戶，由達(dá)爾文國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司- 北領(lǐng)地機(jī)場(chǎng)有限公司的子公司經(jīng)營(yíng)，這歸機(jī)場(chǎng)發(fā)展集團(tuán)有限公司擁有。機(jī)場(chǎng)與澳大利亞皇家空軍共享，ATC設(shè)施有澳大利亞皇家空軍提供(見CAPA機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù))。

　　2013年機(jī)場(chǎng)共運(yùn)送200(萬(wàn))旅客，其中16.6%是國(guó)際客人。

　　機(jī)場(chǎng)在澳大利亞最忙的國(guó)際機(jī)場(chǎng)排行第8，有來(lái)自印度尼西亞亞航X、捷星航空、馬來(lái)西亞航空、菲律賓航空和勝安航空(SilkAir)的航班。2011年機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班劇增，保持了年增長(zhǎng)為50.6%，人數(shù)從年初的217,000(人次)現(xiàn)在的326,900(人次)。2013年機(jī)場(chǎng)處理了333,200國(guó)際旅客，上升77.44%，超過2008年187,800(人次)。

　　表：2012/2013達(dá)爾文國(guó)際和國(guó)內(nèi)旅客數(shù)

	2012	2013	變化%
總?cè)藬?shù)	1,940,792	2,005,431	3.3%
國(guó)際	328,714	333,217	1.4%
國(guó)內(nèi)	1,436,167	1,672,214	16.4%

　　來(lái)源：CAPA

　　達(dá)爾文正在進(jìn)行一項(xiàng)重要的候機(jī)樓擴(kuò)建工程且接近尾聲，其中一個(gè)新的國(guó)際到達(dá)廳已開放使用，增加了一個(gè)零售區(qū)域和澳航休息室。根據(jù)CAPA機(jī)場(chǎng)建設(shè)和資本支出數(shù)據(jù)庫(kù)(CAPEX)顯示，項(xiàng)目包括一項(xiàng)4250萬(wàn)澳元(4400萬(wàn)美元)的候機(jī)樓擴(kuò)建，(從16,000平方米擴(kuò)建到27,000平方米)、一個(gè)新的出發(fā)大廳、行李系統(tǒng)、安全檢查區(qū)域和辦理登機(jī)設(shè)施。

　　擴(kuò)建將給零售、食品和飲料批發(fā)商帶來(lái)更多的區(qū)域。候機(jī)樓的擴(kuò)建是按照機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)兩倍的容量來(lái)設(shè)計(jì)的，包括國(guó)內(nèi)到達(dá)的高峰容量從此每小時(shí)630(人次)到1300(人次)，國(guó)內(nèi)出發(fā)的容量從每小時(shí)630(人次)到1750 (人次)。

　　國(guó)際到達(dá)容量從每小時(shí)360 (人次)提升到630(人次)，國(guó)際出發(fā)將從每小時(shí)400(人次)到880(人次)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，達(dá)爾文機(jī)場(chǎng)期待擴(kuò)建后候機(jī)樓能處理接近500 (萬(wàn))旅客。擴(kuò)建工程計(jì)劃2014年末隨著一座新的登記橋和尋路標(biāo)記設(shè)定好后大功告成。

　　從達(dá)爾文到亞洲和澳大利亞內(nèi)陸都是4個(gè)小時(shí)的航程，沒有宵禁。2008年-2010年，當(dāng)捷星航空提出要把澳大利亞-亞洲的樞紐設(shè)在達(dá)爾文機(jī)場(chǎng)時(shí)這個(gè)愿望差點(diǎn)實(shí)現(xiàn)。捷星航空描述在達(dá)爾文的運(yùn)行將作為“主要的國(guó)際航班樞紐” –基于捷星的條款，一項(xiàng)關(guān)于候機(jī)樓擴(kuò)建工程投資6000萬(wàn)澳元的評(píng)估幾乎讓夢(mèng)想成真。

　　按照當(dāng)時(shí)的計(jì)劃在達(dá)爾文機(jī)場(chǎng)將部署7架A320飛機(jī)及280名機(jī)組人員以支持“一個(gè)連接亞洲的戰(zhàn)略運(yùn)輸樞紐”。達(dá)爾文機(jī)場(chǎng)和捷星航空無(wú)法就擴(kuò)充設(shè)施的建設(shè)達(dá)成協(xié)議。2013年底，捷星航空關(guān)閉它在達(dá)爾文的基地，在阿德萊德機(jī)場(chǎng)建立新的樞紐并部署3架A320飛機(jī)和98名機(jī)組人員。捷星航空表示由于來(lái)自勝安航空(SilkAir)和亞洲航空的壓力，它面對(duì)的是惡劣的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。目前捷星航空?qǐng)?zhí)飛每周4班達(dá)爾文-巴厘島服務(wù)，而捷星亞洲航每周4班達(dá)爾文-新加迫航線(勝安航空也執(zhí)飛這條航線)。

　　澳大利亞首都堪培拉居然沒有國(guó)際航班，這實(shí)屬罕見

　　1998年5月首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)從政府獨(dú)資的聯(lián)邦機(jī)場(chǎng)集團(tuán)購(gòu)買了堪培拉機(jī)場(chǎng)，包括一個(gè)中型的候機(jī)樓，通用航空區(qū)和費(fèi)爾貝恩國(guó)防設(shè)施(Defence Establishment Fairbairn)。自那以后機(jī)場(chǎng)就大大改觀，包括跑道擴(kuò)建、還有整個(gè)候機(jī)樓區(qū)域的的重建。

　　表：2012/2013堪培拉國(guó)內(nèi)和國(guó)際旅客人數(shù)

	2012	2013	變化%
旅客總數(shù)	3,022,818	2,933,426	-2.9%
國(guó)際	N/A	N/A	N/A
國(guó)內(nèi)	3,022,818	2,933,426	-2.9%

　　來(lái)源：CAPA

　　堪培拉是世界上少有沒有國(guó)際航班的首都之一，曾有過的印跡是2004年太平洋航空公司(Air Pacific，現(xiàn)在的斐濟(jì)航空)運(yùn)營(yíng)到老撾納迪(Nadi)的航班。雖然如此，根據(jù)其20年主要發(fā)展規(guī)劃，堪培拉作為澳大利亞開放天空機(jī)場(chǎng)之一，期待增加國(guó)際航班并作為未來(lái)20年發(fā)展的支柱。這包括吸引進(jìn)入亞洲的國(guó)際航班，之前澳大利亞首都領(lǐng)地財(cái)務(wù)部長(zhǎng)安德魯·巴爾(Andrew Barr)已經(jīng)去新加坡和香港進(jìn)行游說。

　　機(jī)場(chǎng)當(dāng)局曾經(jīng)還游說新加坡航空、新西蘭航空、澳航、澳大利亞維珍航空、阿聯(lián)酋航空和阿提哈德航空。 堪培拉表示每天有230個(gè)座位到新加坡，其中有30個(gè)公務(wù)艙。機(jī)場(chǎng)還計(jì)劃使其成為一個(gè)去亞洲和美國(guó)的樞紐。這樣一來(lái)悉尼機(jī)場(chǎng)也許不會(huì)開心。

　　堪培拉有支持國(guó)際航班服務(wù)的設(shè)施，包括候機(jī)樓和機(jī)場(chǎng)空域。因?yàn)閺目芭嗬�到悉尼只需�?小時(shí)飛行和4小時(shí)公路，所以大部分堪培拉的國(guó)際航班都選擇從悉尼中轉(zhuǎn)(或澳大利亞另一個(gè)城市)，堪培拉沒有宵禁。

　　霍巴特機(jī)場(chǎng)升級(jí)方便寬體飛機(jī)起降

　　霍巴特機(jī)場(chǎng)(Hobart Airport)是塔斯馬尼亞(Tasmania)的首都也是海島的門戶，歸塔斯馬尼亞門戶財(cái)團(tuán)擁有。機(jī)場(chǎng)由于以前有飛往新西蘭的國(guó)際航班所以仍然保持有海關(guān)和移民局設(shè)施，但從2014年起就沒有飛出澳大利亞的定期國(guó)際航班(目前是天合商家執(zhí)飛， kytraders，一家支持澳大利亞南極地區(qū)的航空公司，使用A319飛機(jī)赴南極)。

　　表：2012/2013年霍巴特機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)和國(guó)際旅客運(yùn)輸量

	2012	2013	% Change變化
總旅客運(yùn)輸量	1,919,026	2,091,706	9.0%
國(guó)際	N/A	N/A	N/A
國(guó)內(nèi)	1,919,026	2,091,706	9.0%

　　來(lái)源：CAPA

　　根據(jù)CAPA機(jī)場(chǎng)建設(shè)和資本支出數(shù)據(jù)庫(kù)(CAPEX)顯示，霍巴特機(jī)場(chǎng)最近宣布一項(xiàng)3800萬(wàn)澳元的擴(kuò)建工程，主要重點(diǎn)放在2016年完工的500米跑道擴(kuò)建。擴(kuò)建的主要目的在于支持赴南極的機(jī)場(chǎng)服務(wù)，同時(shí)提升霍巴特機(jī)場(chǎng)對(duì)民用國(guó)際航空公司的吸引力，允許A330飛機(jī)和B777飛機(jī)運(yùn)營(yíng)。

　　霍巴特機(jī)場(chǎng)也希望在設(shè)計(jì)上吸引國(guó)際航空公司的進(jìn)入，但至今為止，國(guó)內(nèi)國(guó)際的航班量都不大，這反映出旅客只是把塔斯馬利亞作為訪問澳大利亞的選擇點(diǎn)，不是旅游目的地。酷航(Scoot)駐澳大利亞總經(jīng)理丹尼斯·巴沙姆說：“目前的航班量是太少了，旅客寧愿選擇悉尼和墨爾本也不選擇塔斯馬利亞，所以進(jìn)入乘國(guó)內(nèi)航班進(jìn)入塔斯馬利亞就足夠了”。霍巴特機(jī)場(chǎng)非常自信未來(lái)能吸引更多中國(guó)的游客。

　　敦斯維爾機(jī)場(chǎng)也許能從印尼亞航處分得一杯羹

　　敦斯維爾市(Townsville)是昆士蘭洲北部支線樞紐，向首都城市和大堡礁提供航班連接，昆士蘭機(jī)場(chǎng)有限公司擁有并經(jīng)營(yíng)機(jī)場(chǎng)。昆士蘭機(jī)場(chǎng)有限公司是一個(gè)私人機(jī)場(chǎng)運(yùn)行商，與澳大利亞國(guó)防部(DOD)簽有聯(lián)合使用協(xié)議。機(jī)場(chǎng)曾有過去新加坡、東京、香港、新西蘭、巴布亞新幾內(nèi)亞(Papua New Guinea)和美國(guó)的國(guó)際航班，然而現(xiàn)在國(guó)際航班都沒有了。從2014年12月起，敦斯維爾市的航班只有國(guó)內(nèi)的定期航班。

　　表：2012/2013敦斯維爾市國(guó)內(nèi)和國(guó)際旅客運(yùn)輸量

	2012	2013	變化%
旅客總量	1,609,746	1,556,579	-3.3%
國(guó)際	N/A	N/A	N/A
國(guó)內(nèi)	1,609,746	1,556,579	-3.3%

　　來(lái)源：CAPA

　　根據(jù)DOD要求，敦斯維爾市機(jī)場(chǎng)的跑道需要擴(kuò)建以促進(jìn)新的監(jiān)管系統(tǒng)運(yùn)行。2014年DOD向聯(lián)邦議會(huì)委員會(huì)陳述跑道太短，其P-8海神飛機(jī)無(wú)法起降，要求增加400米跑道和升級(jí)裝載設(shè)施。國(guó)防軍計(jì)劃花費(fèi)7億澳元(6.12億美元)在全國(guó)范圍內(nèi)升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施，敦斯維爾市基地2018年開始動(dòng)工。

　　2011年敦斯維爾市得到一家至關(guān)重要航空公司(后來(lái)?yè)?jù)稱是澳大利亞航空公司Air Australia，但現(xiàn)已不存在)8個(gè)月到巴厘島的航線服務(wù)，但最終還是由于客源不多而停航。仍然不清楚航空公司注冊(cè)6個(gè)月后進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)自身的財(cái)務(wù)狀況- 或許是戰(zhàn)略的錯(cuò)誤加速它滅亡。城市仍然可以輕松支持赴亞洲的航線服務(wù)。但是機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商說其他二線城市對(duì)航空公司的吸引力沒有這么大。亞航的舉措著眼于未來(lái)，因?yàn)樗�已�?duì)機(jī)場(chǎng)每乘客55澳元客流量費(fèi)用不再感興趣。

　　紐卡斯?fàn)柾�廉�?zhèn)機(jī)場(chǎng)嘗試把自己定位成悉尼的備降機(jī)場(chǎng)

　　紐卡斯?fàn)?Newcastle)機(jī)場(chǎng)是一個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，為紐卡斯?fàn)柺泻托履贤�爾市周邊的狩獵區(qū)提供服務(wù)。起初它是一個(gè)空軍基地，對(duì)外被稱為(皇家)澳大利亞空軍威廉鎮(zhèn)機(jī)場(chǎng)(William town Airport)，上個(gè)世紀(jì)90年代紐卡斯?fàn)柦?jīng)歷了重大的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，2002年新西蘭航空低成本子公司自由航空公司(Freedom Air)開辟國(guó)際航班，今天，澳大利亞主要國(guó)內(nèi)航空公司都有航班飛抵紐卡斯?fàn)柺校�同時(shí)與澳大利亞主要東岸城市和地區(qū)中心城市有連接。

　　機(jī)場(chǎng)已成為澳大利亞最快速發(fā)展的機(jī)場(chǎng)，2003年接待20(萬(wàn))旅客，而2007年接待超過100(萬(wàn))。機(jī)場(chǎng)由紐卡斯?fàn)枡C(jī)場(chǎng)有限公司經(jīng)營(yíng)并為捷星航空公司建立樞紐。

　　表：2012/2013年紐卡斯?fàn)枡C(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)和國(guó)際旅客總量

	2012	2013	變化%
旅客總量	1,184,423	1,206,517	1.8%
國(guó)際	N/A	N/A	N/A
國(guó)內(nèi)	1,184,423	1,206,517	1.8%

　　紐卡斯?fàn)枡C(jī)場(chǎng)目前正進(jìn)行一項(xiàng)800(萬(wàn))澳元的擴(kuò)建工程， 括一個(gè)新零售區(qū)域、海關(guān)和移民局設(shè)施。工程計(jì)劃2015年1月完工，屆時(shí)將有擺動(dòng)的廊橋支持國(guó)際航班運(yùn)行， 升機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量到每年500(萬(wàn))。擴(kuò)建工程與國(guó)防部同步，國(guó)防部批準(zhǔn)紐卡斯?fàn)枡C(jī)場(chǎng)主要計(jì)劃，為未來(lái)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展給予肯定。新南威爾士洲政府也提供1100萬(wàn)澳元支持項(xiàng)目的發(fā)展。

　　悉尼新機(jī)場(chǎng)的落成遙遙無(wú)期，現(xiàn)成的機(jī)場(chǎng)設(shè)施將無(wú)法應(yīng)對(duì)未來(lái)15年內(nèi)超過101%的增長(zhǎng)率。紐卡斯?fàn)枡C(jī)場(chǎng)已嘗試把自己定位成悉尼的備降機(jī)場(chǎng)，但這并沒有被國(guó)內(nèi)接納。紐卡斯?fàn)枡C(jī)場(chǎng)位于悉尼北部2小時(shí)車程處，紐卡斯?fàn)枡C(jī)場(chǎng)正與地面交通供應(yīng)商協(xié)調(diào)提升機(jī)場(chǎng)與中部海岸大流域市場(chǎng)的連接。紐卡斯?fàn)枡C(jī)場(chǎng)CEO保羅·休斯相信印度尼西亞和新西蘭在未來(lái)的5到10年內(nèi)是最受歡迎的旅游目的地。

　　二線城市機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)不樂觀，但假如找到正路將是前途無(wú)量

　　國(guó)際運(yùn)營(yíng)商不愿意挪到二線城市是可以理解的，因?yàn)橛泻芏嗟膰L試也有很多的失敗，澳大利亞在主要的城市缺乏真正的雙向機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式。墨爾本阿瓦隆(Avalon)機(jī)場(chǎng)有個(gè)良好的開端但目前到悉尼的服務(wù)只剩捷星航空零散的服務(wù)，仍然需要尋求補(bǔ)貼。

　　航空公司做戰(zhàn)略部署時(shí)可以換位思考，因?yàn)殡p邊合作的限制越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)加劇而且機(jī)場(chǎng)變得越來(lái)越擁擠，未來(lái)開辟二線機(jī)場(chǎng)航線對(duì)乘客和航空公司來(lái)說將變得越來(lái)越有吸引力。

　　雖然一些富有創(chuàng)新精神的想法將伴隨著挑戰(zhàn)而來(lái)，但澳大利亞人口高度密集的地區(qū)有限的，很多大流域地區(qū)人口密度低。大部分澳大利亞二線城市有海關(guān)和衛(wèi)生檢疫設(shè)施，但也鮮有航空運(yùn)營(yíng)者青睞，因?yàn)閷?duì)于航空公司來(lái)說，不形成規(guī)模的經(jīng)營(yíng)是非常昂貴的，這可不是去菜市場(chǎng)買菜那么簡(jiǎn)單。

　　在新的經(jīng)營(yíng)環(huán)境里，只要有一個(gè)成功者就足可以讓人重新認(rèn)識(shí)和評(píng)估，東南亞市場(chǎng)的繁榮就因?yàn)樗�有很多的成功�?jīng)驗(yàn)。

 

 

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