近日，筆者在研讀《民用直升機(jī)場(chǎng)飛行場(chǎng)地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(MH5013-2014)中發(fā)現(xiàn)一些有趣的現(xiàn)象，現(xiàn)與大家共同探討和分析。

　　在最新的《民用直升機(jī)場(chǎng)飛行場(chǎng)地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為《標(biāo)準(zhǔn)》)中新增了飛行航徑對(duì)正引導(dǎo)標(biāo)志等概念，其中筆者在研讀過(guò)程中發(fā)現(xiàn)飛行航徑對(duì)正引導(dǎo)燈光系統(tǒng)和進(jìn)近燈光系統(tǒng)有幾分相似又有不同之處。對(duì)于進(jìn)近燈光系統(tǒng)我們可能比較熟悉，在《標(biāo)準(zhǔn)》中這樣描述道：當(dāng)有必要指示主要的近進(jìn)方向且條件允許時(shí)，宜設(shè)置進(jìn)近燈光系統(tǒng);而對(duì)于飛行航徑對(duì)正引導(dǎo)標(biāo)志《標(biāo)準(zhǔn)》中這樣子表述：“在有必要指示飛行航徑方向且條件允許時(shí)。宜設(shè)置飛行航徑對(duì)正引導(dǎo)標(biāo)志。”那么什么是飛行航徑呢?

　　所謂飛行航徑就是指飛機(jī)相對(duì)地面運(yùn)動(dòng)的路線叫做航跡線，也就是航徑。飛行航徑又直接和飛行航徑角相關(guān)聯(lián)，也稱(chēng)為飛行航跡角，也就是飛機(jī)實(shí)際航跡線與地球子午線的夾角。在飛行中，如果有側(cè)風(fēng)，航跡角就是真空速向量與風(fēng)速向量之和(向量和)與地球子午線的夾角。也就是說(shuō)，飛行航徑角是根據(jù)真空速、航向角、風(fēng)速、風(fēng)向這幾個(gè)因素計(jì)算出來(lái)的。

(圖：飛行航徑對(duì)正引導(dǎo)標(biāo)志)

　　飛行航徑對(duì)正引導(dǎo)系統(tǒng)一般由對(duì)正引導(dǎo)燈光系統(tǒng)和對(duì)正引導(dǎo)標(biāo)志兩者組合而成，其往往位于接地離地區(qū)、最終進(jìn)近起飛區(qū)、安全區(qū)內(nèi)或緊鄰最終進(jìn)近起飛區(qū)、安全區(qū)的區(qū)域表面，且飛行航徑對(duì)正引導(dǎo)標(biāo)志應(yīng)為白色主要沿進(jìn)近或離場(chǎng)航徑設(shè)置, 以達(dá)到指示飛行航徑方向的功能。飛行航徑除了可以用來(lái)表示進(jìn)近方向也可以表示離場(chǎng)方向。《標(biāo)準(zhǔn)》要求對(duì)正引導(dǎo)燈光系統(tǒng)須盡可能的設(shè)置于箭頭線之內(nèi)，且燈具的數(shù)量和間距應(yīng)根據(jù)直升機(jī)場(chǎng)(停機(jī)坪)的可用空間進(jìn)行調(diào)整，《標(biāo)準(zhǔn)》要求燈與燈之間的間距應(yīng)大于等于 1.5 m, 小于 3 m，也就是說(shuō)飛行航徑對(duì)正引導(dǎo)燈光系統(tǒng)一般由一排三個(gè)或三個(gè)以上等間隔的燈具組成。且飛行航徑對(duì)正引導(dǎo)燈應(yīng)是恒定光強(qiáng)的全方向嵌入式白色燈，但如果引導(dǎo)燈光系統(tǒng)與直升機(jī)場(chǎng)其他燈光存在混淆的情況下，應(yīng)安裝適當(dāng)?shù)墓鈴?qiáng)控制器以取得協(xié)調(diào)。

(圖：進(jìn)近燈光系統(tǒng))

　　進(jìn)近燈光系統(tǒng)主要是給給航空器駕駛員指示主要的進(jìn)近方向，進(jìn)近燈光系統(tǒng)設(shè)置在一條水平直線上，且由中線燈和橫排燈組成。橫排燈長(zhǎng)度為18 m且在一條水平直線上, 并與中線燈所在線垂直且被其平分。而橫排燈應(yīng)由中心線兩側(cè)各兩個(gè)燈組成,間距為4.5 m。中線燈可采用3個(gè)或3個(gè)以上。當(dāng)需要使最終進(jìn)近指示更加明顯時(shí), 應(yīng)在橫排燈以外,以30 m的等間距,增設(shè)附加中線燈。橫排燈以外的中線燈可根據(jù)周?chē)�環(huán)境采用恒定發(fā)光燈或順序閃光燈,由于周?chē)鸁艄獾母蓴_使進(jìn)近燈光系統(tǒng)不易識(shí)別時(shí),宜采用順序閃光燈。而恒定發(fā)光燈和順序閃光燈也應(yīng)為全方位發(fā)白色燈具組成。《標(biāo)準(zhǔn)》明確要求進(jìn)近燈光系統(tǒng)的光強(qiáng)應(yīng)能調(diào)節(jié)。恒定發(fā)光燈的光強(qiáng)可采用100%、30%和10% 三級(jí); 而順序閃光燈的光強(qiáng)則可采用 100%、10%和3%三級(jí)調(diào)光。

　　綜合以上的分析對(duì)比，我們不難發(fā)現(xiàn)，進(jìn)近燈光系統(tǒng)和飛行航徑對(duì)正引導(dǎo)系統(tǒng)既有共同點(diǎn)，也有其各自的特點(diǎn)，我們可以理解飛行航徑對(duì)正引導(dǎo)系統(tǒng)為微型的進(jìn)近燈光系統(tǒng)，結(jié)合個(gè)人的研究和觀察，筆者認(rèn)為飛行航徑對(duì)正引導(dǎo)系統(tǒng)更適合于高架直升機(jī)場(chǎng)、直升機(jī)水上平臺(tái)和船上直升機(jī)場(chǎng)，進(jìn)近燈光系統(tǒng)尤其是需要安裝順序閃光的進(jìn)近系統(tǒng)更適合于需要進(jìn)行夜航訓(xùn)練的跑道型直升機(jī)場(chǎng)。

　　隨著低空開(kāi)放的步伐越來(lái)越近，通用機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)停機(jī)坪等建設(shè)政策也漸漸放寬。 但我們知道不管以后的門(mén)檻如何降低，配備基本的停機(jī)坪助航燈光系統(tǒng)對(duì)向局方申請(qǐng)成為通用機(jī)場(chǎng)和提高整個(gè)機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)行水平是具有很大幫助的，即便采用目視飛行規(guī)則飛行(VFR),在突遭低能見(jiàn)度情況下也可以提高通航運(yùn)營(yíng)的保障能力,從而保證人機(jī)安全，而安全則是我們?nèi)�體民航人的追求也是利益之所在.

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