亞航作為后起之秀的低成本航空，經(jīng)歷過傳奇般的輝煌，但是，經(jīng)過了一段快速擴(kuò)張和發(fā)展之后，現(xiàn)在似乎也到了強(qiáng)弩之末，甚至可以說問題迭出，以至于不得不通過調(diào)整內(nèi)部運(yùn)營結(jié)構(gòu)和外部戰(zhàn)略，以消除快速擴(kuò)張所帶來的弊端。其實(shí)，亞航的狀況，不過是當(dāng)前許多低成本航空的縮影而已，對新興航企有一定的啟示和警示作用。

　　在全球范圍內(nèi)，低成本航空公司的成功是不言而喻的。僅以亞洲為例，其運(yùn)力規(guī)模已占據(jù)東南亞市場的2/3、印度市場的3/4和菲律賓的92%。其中，亞航網(wǎng)絡(luò)型航空公司(遠(yuǎn)程航線+短程航線銜接)更是破局者中的佼佼者，連續(xù)6年蟬聯(lián)“世界最佳低成本航空公司”榮譽(yù)。一度很多人都把低成本航空模式奉為神明。

　　亞航成功發(fā)展并不是偶然的，其具備了低成本航空發(fā)展的三方面條件，即低成本航空的市場需求旺盛、成功打造良好的低成本航空企業(yè)文化和管理。

　　亞航成立于2001年，恰逢亞洲經(jīng)濟(jì)崛起之時，可以說生逢其時，運(yùn)營不到兩年，不僅還清了債務(wù)，還取得了盈利，創(chuàng)造了一個神話般的奇跡。當(dāng)然，這樣的成功并不只是靠運(yùn)氣，主要還是經(jīng)營管理到位，領(lǐng)導(dǎo)者具有創(chuàng)新發(fā)展的魄力和遠(yuǎn)見卓識的膽略。2003年亞航為拓寬市場和發(fā)展的銷售渠道，全球第一家引進(jìn)了SMS訂票系統(tǒng)，開通了國際航線，經(jīng)營區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，并以A320為單一機(jī)種;2006年又首家投資打造獨(dú)立的低成本航站樓。尤其是2008年金融危機(jī)來襲之時，其發(fā)展不僅沒有停滯，反而將航線擴(kuò)充到106條，客運(yùn)量持續(xù)上升，2010年達(dá)到了1億人次。其次，亞航創(chuàng)造的另一個世界記錄就是每座公里成本0.023美元，收支平衡客座率為52%，并且實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)的周轉(zhuǎn)時間為25分鐘，比一般的周轉(zhuǎn)時間快了三倍，飛機(jī)每日平均使用率也達(dá)到了13個小時。現(xiàn)在該航機(jī)隊(duì)已擴(kuò)展到188架飛機(jī)。

　　很明顯，亞航崛起和發(fā)展過程是非常成功的。站上了這樣一個“成功”的高度上，亞航可以說一覽眾山小，野心也在不斷膨脹。該航就曾表示：其價值所在是擁有500架飛機(jī)。

　　為了達(dá)到這樣一個宏大的目標(biāo)，亞航在擴(kuò)展航線的同時，還在成立國外成立分公司和投資非航空業(yè)務(wù)，然而，這次幸運(yùn)之神沒有站在他們的一邊。因?yàn)槠髽I(yè)結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，管理成本就越高，也離了低成本的經(jīng)營原則越遠(yuǎn)。

　　事實(shí)也是如此，亞航的快速發(fā)展讓其擴(kuò)展戰(zhàn)略屢屢受挫，債務(wù)纏身，成本上升。首先，泰國的政治動蕩、區(qū)域貨幣疲軟和運(yùn)力過剩讓亞航的利潤不斷收窄。另外，亞航本身也有很多的麻煩，如亞航X的虧損和海外分公司難于盈利等問題，在很大程度上成為了羈絆。據(jù)悉亞航在海外分公司除了虧本外，還有大量的貸款需要多年時間去償還，而且由于與吉隆坡國際機(jī)場發(fā)生意見糾紛，亞航去年整體搬遷到吉隆坡第二國際機(jī)場，由此產(chǎn)生的費(fèi)用高達(dá)上億美元，這些都令亞航不勝煩惱。尤其是2014年印尼亞航分公司不幸發(fā)生了飛機(jī)失事事件，更是讓其步入了最艱難時刻。

　　面對當(dāng)前的窘境，亞航的新當(dāng)家CEO艾琳·奧瑪爾已經(jīng)下決心改變亞航以往的發(fā)展戰(zhàn)略方針。她表示，以往亞航的“愿景是未來20年的發(fā)展眼光。但是，現(xiàn)在更需要的是如何投入更多的技術(shù)力量，維護(hù)好我們的市場和提高運(yùn)營水平。”然而，這一切似乎來得晚了一些，龐大的身軀，只能讓亞航忙于收縮。

　　不難看出，亞航經(jīng)過了一系列的突飛猛進(jìn)發(fā)展，由于管理沒跟上，遭受了巨大的挫折，現(xiàn)在要用更多的資源和成本去調(diào)整戰(zhàn)略，重新去做那些更細(xì)致和具體的工作。其實(shí)，早就有人告誡過，“低成本航空只是一種商業(yè)模式，并不是什么百戰(zhàn)百勝的法寶。其不在于怎樣經(jīng)營，而在于怎樣管理。”

　　實(shí)際上，亞航的發(fā)展?fàn)顩r，并不是一個孤立的現(xiàn)象，而是許多新興航企發(fā)展的縮影。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在機(jī)遇的面前其實(shí)穩(wěn)妥的戰(zhàn)略比盲目擴(kuò)張更重要，尤其是管理要跟上。否則，一旦市場上出現(xiàn)風(fēng)吹草動，亞航就是前車之鑒。當(dāng)然，我們也不能盲目崇拜低成本航空模式，認(rèn)為是開拓市場的神丹妙藥，這同樣也是管理者認(rèn)識上的一種誤區(qū)。

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