從全球各地區(qū)航空業(yè)發(fā)展階段來(lái)看，北美仍處于領(lǐng)先地位，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，年人均出行次數(shù)領(lǐng)先于其他地區(qū)。歐洲地區(qū)處于行業(yè)整合期，市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)平穩(wěn)。而亞太地區(qū)仍處于成長(zhǎng)期，航空公司、飛機(jī)數(shù)量和承運(yùn)旅客量均處于快速增長(zhǎng)階段，有較大的市場(chǎng)潛力，但同時(shí)也面臨著基礎(chǔ)設(shè)施不足、飛行員短缺等問(wèn)題。

市場(chǎng)仍處于增長(zhǎng)期，未來(lái)可期

　　亞太航空公司協(xié)會(huì)一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，亞太航空公司承運(yùn)國(guó)際旅客量達(dá)1.84億，同比增加8.7%。僅旅游旺季8月份承運(yùn)的國(guó)際旅客就超過(guò)2490萬(wàn)人次，平均客座率為83%，達(dá)到2015年最高水平。國(guó)際燃油價(jià)格持續(xù)保持低位，國(guó)際市場(chǎng)低票價(jià)的普及也為客流的持續(xù)增長(zhǎng)做出突出的貢獻(xiàn)，隨著大眾化趨勢(shì)的發(fā)展，乘坐航班出行成為越來(lái)越多普通民眾的選擇。數(shù)據(jù)顯示，亞太地區(qū)許多旅客是第一次乘坐飛機(jī)，或乘坐飛機(jī)去從未去過(guò)的地方旅行。

　　作為亞太地區(qū)最大的航空市場(chǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為全球出境旅游人數(shù)最多的國(guó)家。隨著中國(guó)居民消費(fèi)能力和對(duì)生活品質(zhì)要求的提升，加上人民幣升值等因素影響，中國(guó)的國(guó)際旅客量近年來(lái)持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2015年中國(guó)出境游人數(shù)將達(dá)到1.4億人次，同比增長(zhǎng)17%。中國(guó)出境游旅客群體展現(xiàn)出強(qiáng)大的消費(fèi)能力，2014年中國(guó)大陸居民海外消費(fèi)額達(dá)1648億美元，同比增長(zhǎng)28%，預(yù)計(jì)2015年將超過(guò)1940億美元。中國(guó)出境游以亞太地區(qū)的中短途旅行為主，購(gòu)物消費(fèi)在總成本中占比接近40%。各國(guó)政府看中中國(guó)旅客的消費(fèi)能力，紛紛放寬對(duì)華簽證條件又進(jìn)一步刺激客流的增長(zhǎng)，例如日本今年1月起大幅放寬對(duì)華簽證而使得中國(guó)游客激增。

　　亞太地區(qū)的航空公司紛紛加大國(guó)際航線的運(yùn)力投入，2015/16年冬春航季，中國(guó)航空公司安排國(guó)際航班每周8810班，同比增幅達(dá)47%。境外航空公司在中國(guó)市場(chǎng)投入每周國(guó)際航班4962班，同比增長(zhǎng)17%。中國(guó)市場(chǎng)國(guó)際運(yùn)力整體增幅達(dá)到34%，如此巨大的運(yùn)力投入，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的所有航空公司來(lái)說(shuō)都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。亞太航空公司協(xié)會(huì)主席安德魯?赫德曼表示：“展望未來(lái)，亞太航空旅客依然處于相對(duì)高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)預(yù)期依然比較樂(lè)觀。但是，較為充足的市場(chǎng)需求下，亞太地區(qū)航空市場(chǎng)依然面臨著較為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。”

　　亞太地區(qū)擁有全球最繁忙的10條航線和10條最繁忙的國(guó)內(nèi)航線中的9條，眾多航空公司在這個(gè)客流快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)展開(kāi)激烈而殘酷的競(jìng)爭(zhēng)�；�本上，這些航線都有全服務(wù)航空公司和低成本航空公司運(yùn)營(yíng)，同時(shí)有寬體機(jī)和窄體機(jī)的身影。赫德曼表示：“亞太地區(qū)有太多的航空公司和飛機(jī)參與競(jìng)爭(zhēng)，歐美地區(qū)每條航線僅有兩三家公司執(zhí)飛，而亞太地區(qū)一條航線的執(zhí)飛公司可能多達(dá)6家。”由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，亞太地區(qū)多數(shù)航空公司都難以獲得較好的利潤(rùn)。在未來(lái)幾年，亞太地區(qū)也將逐漸步入行業(yè)整合階段，部分經(jīng)營(yíng)情況不理想的航空公司也將逐步破產(chǎn)或被兼并。

低成本航空依然在生存中掙扎

　　歐美地區(qū)，經(jīng)過(guò)行業(yè)整合的低成本航空公司已經(jīng)展現(xiàn)出較強(qiáng)的盈利能力，但亞太地區(qū)的低成本航空公司依然在生存邊緣中掙扎，這與亞太地區(qū)航空市場(chǎng)所處的行業(yè)階段有關(guān)。與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段相對(duì)應(yīng)的是，亞太地區(qū)的低成本航空仍處于增長(zhǎng)期，10年間市場(chǎng)份額從3.4%增長(zhǎng)至25.7%，低成本公司數(shù)量增加了38家，僅退出9家，亞太地區(qū)的低成本市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。從全球低成本航空公司的業(yè)務(wù)發(fā)展情況來(lái)看，歐美地區(qū)領(lǐng)先于亞太地區(qū)，東南亞領(lǐng)先于東北亞。其中，菲律賓、泰國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家的低成本航空市場(chǎng)份額已經(jīng)接近50%，而中國(guó)發(fā)展緩慢且落后于印度。

　　亞航在日本成立的低成本子公司--亞航日本已經(jīng)通過(guò)日本國(guó)土交通省的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)審核，計(jì)劃將于2016年起開(kāi)通從名古屋中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)始發(fā)的國(guó)際和國(guó)內(nèi)航線。這是亞航在日本成立低成本子公司的第二次嘗試，第一次是2013年與全日空公司聯(lián)合投資日本子公司，但最終失敗告終。亞航日本是唯一以名古屋關(guān)西機(jī)場(chǎng)為基地的低成本公司，計(jì)劃先開(kāi)通名古屋至仙臺(tái)、札幌和臺(tái)北航線。亞航日本將與日本其他低成本航空如桃子航空、香草航空、捷星日本和春秋日本公司競(jìng)爭(zhēng)，后者均以東京羽田機(jī)場(chǎng)或大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地。

　　從年客運(yùn)量來(lái)看，亞太地區(qū)前十大低成本航空公司包括印尼獅航、馬來(lái)西亞亞航、印度印地高航空、澳大利亞捷星、菲律賓宿務(wù)太平洋等，亞航集團(tuán)有三家子公司名列其中，中國(guó)的春秋航空名列第八。亞航將其低成本模式輸入到了多個(gè)國(guó)家，已經(jīng)成立了包括亞航日本在內(nèi)的8家子公司，而且正在尋求在中國(guó)組建合資公司的可能性。受行業(yè)政策、空域使用范圍和高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)等因素影響，中國(guó)低成本航空市場(chǎng)仍處于起步階段，低成本航空市場(chǎng)份額仍不到10%，航空數(shù)據(jù)服務(wù)商OAG表示，中國(guó)將是亞太廉價(jià)航空業(yè)未來(lái)發(fā)展關(guān)鍵。盡管如此，已經(jīng)有不少低成本航空公司將目光聚焦于中國(guó)市場(chǎng)，春秋航空大幅增加中國(guó)至日本市場(chǎng)的運(yùn)力投入，執(zhí)飛的中日航線已增至26條，覆蓋日本8個(gè)城市和中國(guó)18個(gè)城市。亞航則看中中國(guó)至東南亞市場(chǎng)，已經(jīng)開(kāi)通了飛往包括港澳臺(tái)在內(nèi)的34條航線，覆蓋了北上廣、杭州、重慶、南寧等中國(guó)多個(gè)城市，每周的航班量達(dá)到352架次。

　　目前，亞太地區(qū)的低成本航空仍處于增長(zhǎng)期，新的進(jìn)入者不斷增加，原有參與者基本得到保留，被淘汰的參與者較少。該地區(qū)的低成本航空競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入白熱化，激烈的競(jìng)爭(zhēng)將催生出地區(qū)的龍頭公司，其中亞航和捷星展現(xiàn)出了成為亞太地區(qū)未來(lái)航空公司龍頭的潛力。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需緊跟市場(chǎng)需求步伐

　　一直以來(lái)，亞太地區(qū)部分城市的航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)處于世界領(lǐng)先水平，這里有多個(gè)全球最大、最優(yōu)秀的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。但是，持續(xù)增長(zhǎng)的客流量也為航空基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)挑戰(zhàn)。如果沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)的投資建設(shè)和地區(qū)合作，亞太地區(qū)機(jī)場(chǎng)服務(wù)良好的態(tài)勢(shì)將難以持續(xù)。亞太地區(qū)航班平均正點(diǎn)率為68.7%，在所有分區(qū)市場(chǎng)中最低，比南美、中東及非洲的平均值都低近10個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)際航協(xié)表示，如果亞太地區(qū)不抓緊新建基礎(chǔ)設(shè)施，擁堵和航班延誤將成為越來(lái)越多機(jī)場(chǎng)面臨的普遍現(xiàn)象。目前，包括曼谷、香港、北京、雅加達(dá)在內(nèi)的亞太地區(qū)多個(gè)主要機(jī)場(chǎng)航站樓負(fù)荷已滿，旅客吞吐量已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)設(shè)計(jì)容量，帶來(lái)旅客體驗(yàn)差、出入境排長(zhǎng)龍等待、走廊擁擠等諸多問(wèn)題。其中，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)得最為嚴(yán)重，整體航班正點(diǎn)率幾乎墊底，且容易長(zhǎng)時(shí)間延誤。

　　面對(duì)巨大的航空基礎(chǔ)設(shè)施需求，亞太地區(qū)正在試圖尋找最佳方式來(lái)提升機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)效率，提供更為高效的空中交通管制服務(wù)。機(jī)場(chǎng)建設(shè)前期資金投入要求大，但運(yùn)營(yíng)投資回報(bào)較慢，部分當(dāng)?shù)卣�府不愿意將有限的�?guó)庫(kù)資金用于投資基礎(chǔ)交通設(shè)施。因此，采取公私合作模式建設(shè)航空基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)合適的利益共享機(jī)制使作為參與者取得相對(duì)平和、長(zhǎng)期穩(wěn)定的投資回報(bào)，對(duì)亞太地區(qū)航空市場(chǎng)持續(xù)健康發(fā)展至關(guān)重要。政府則作為航空市場(chǎng)的經(jīng)紀(jì)人和監(jiān)管人，將機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)方、空中交通管理、航空公司和公眾在既定的總體系統(tǒng)下運(yùn)行。目前，亞太地區(qū)多國(guó)政府已經(jīng)采取行動(dòng)加強(qiáng)航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新加坡和香港均已經(jīng)采取行動(dòng)對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓進(jìn)行升級(jí)改造以提升機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)容量，吉隆坡和泰國(guó)盡管面臨著諸多困難但也已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)，印尼則決定在雅加達(dá)擴(kuò)大現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)。此外，澳大利亞悉尼和中國(guó)北京、成都均已開(kāi)始建設(shè)第二機(jī)場(chǎng)。同時(shí)，亞太地區(qū)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)通過(guò)引入新進(jìn)技術(shù)來(lái)提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率。多個(gè)機(jī)場(chǎng)應(yīng)用了霍尼韋爾的技術(shù)與解決方案，使飛機(jī)盡可能直線飛行以節(jié)省燃油、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，從而提高飛行準(zhǔn)點(diǎn)率并減少航班延誤。浦東機(jī)場(chǎng)等則使用SmartPath地基增強(qiáng)系統(tǒng)，以減輕天氣的影響，從而提高機(jī)場(chǎng)容量，使空管更為靈活地利用空域。悉尼機(jī)場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，通過(guò)使用先進(jìn)技術(shù)，使得機(jī)場(chǎng)可降落的飛機(jī)能增加15%流量。

　　在航空管制方面，亞太地區(qū)亟待提高其空中交通管制效率。亞太區(qū)相關(guān)部門總數(shù)達(dá)41個(gè)，多數(shù)國(guó)際航班需與多個(gè)國(guó)家和部門進(jìn)行溝通，這不僅減低效率，也威脅飛行安全。為了提升空管效率，亞太地區(qū)推出“無(wú)限亞洲天空”，努力實(shí)現(xiàn)空中交通管理的無(wú)縫銜接，使航空公司的運(yùn)營(yíng)更具效率。國(guó)際航協(xié)、國(guó)際民航組織和亞太地區(qū)航行規(guī)劃和實(shí)施小組等相關(guān)機(jī)構(gòu)均對(duì)“無(wú)限亞洲天空”計(jì)劃給予支持。

延伸：飛行員緊缺成就的商機(jī)

　　隨著亞太地區(qū)航空客流和飛機(jī)數(shù)量的快速增長(zhǎng)，飛行員和航空人才短缺現(xiàn)象越發(fā)凸顯。波音公司一份分析報(bào)告顯示，未來(lái)20年全球需要55.8萬(wàn)名民航飛行員，由于飛行員培養(yǎng)難以跟上飛機(jī)的增長(zhǎng)速度，將導(dǎo)致平均每年有2.8萬(wàn)個(gè)職位空缺。飛行員缺口最大的地區(qū)是航空業(yè)發(fā)展最快的亞太地區(qū)，每年缺口為9048名。

　　飛行員短缺已經(jīng)成為制約亞太地區(qū)民航市場(chǎng)發(fā)展的重要因素，除了因?yàn)闄C(jī)組資源不足而減少航班量外，飛行員要求提升待遇也提升了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，部分廉價(jià)航空公司通過(guò)高薪吸引飛行員跳槽而引發(fā)的官司也屢見(jiàn)不鮮。中國(guó)民航業(yè)近年來(lái)對(duì)飛行員的需求呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，但由于中國(guó)飛行員數(shù)量有限，加上飛行員流動(dòng)機(jī)制等因素影響，不少中國(guó)航空公司高薪引進(jìn)外籍飛行員，這些飛行員大多來(lái)自于韓國(guó)等其他亞太地區(qū)。韓國(guó)國(guó)土交通部數(shù)據(jù)顯示，今年1月-7月從大韓航空離職的飛行員達(dá)42人，這些人多數(shù)都跳槽到中國(guó)航空公司。此外，在市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的東南亞地區(qū)，有經(jīng)驗(yàn)的飛行員和技術(shù)人員本就不足，且有不少飛行員跳槽到待遇更為優(yōu)厚、發(fā)展更快的中東地區(qū)航空公司。長(zhǎng)期的飛行員短缺容易使僅有的飛行員超強(qiáng)度工作，從而給飛行安全帶來(lái)隱患。波音飛行服務(wù)部總裁雪莉?卡伯里表示，“滿足航空業(yè)的需求挑戰(zhàn)是一個(gè)全球問(wèn)題，不能通過(guò)地區(qū)流動(dòng)來(lái)完成，而必須由包括全球航空公司、飛行和訓(xùn)練設(shè)備制造商、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和教育機(jī)構(gòu)在內(nèi)的所有參與者共同完成。”

　　亞太地區(qū)飛行人才的短缺，是由多個(gè)因素共同造成的。一是近年來(lái)亞太地區(qū)客流量和飛機(jī)數(shù)量增速較快，飛行員的需求量也急劇增加。二是飛行員要求嚴(yán)苛，且培訓(xùn)周期較長(zhǎng)。一名飛行學(xué)員從開(kāi)始學(xué)習(xí)到取得飛行執(zhí)照需18個(gè)月到數(shù)年時(shí)間，培訓(xùn)期間的淘汰率非常高。要想成為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)則需要更多的時(shí)間，合格的機(jī)長(zhǎng)數(shù)量是許多航空公司飛行員短缺的最關(guān)鍵因素。三是亞太地區(qū)的飛行員培訓(xùn)能力相對(duì)不足。在歐美地區(qū)，特別是美國(guó)有較完善的飛行員培訓(xùn)體系，多數(shù)飛行員在小型航空公司受訓(xùn)、積攢經(jīng)驗(yàn)，再到大型航空公司任職，歐美發(fā)達(dá)的通用航空為民航運(yùn)輸提供了充足的飛行員。而目前亞洲地區(qū)缺乏足夠的飛行員培訓(xùn)能力，難以滿足航空業(yè)的快速發(fā)展。

　　面對(duì)亞太地區(qū)飛行員的巨大缺口，部分實(shí)力較為雄厚的大型航空公司已經(jīng)開(kāi)始采取行動(dòng)，將人才危機(jī)變?yōu)樯虣C(jī)，將飛行員培訓(xùn)拓展成為穩(wěn)定獲取盈利的業(yè)務(wù)。全日空收購(gòu)了美國(guó)泛美航校，在此基礎(chǔ)上設(shè)立的泛美國(guó)際飛行訓(xùn)練中心已經(jīng)于2014年9月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。訓(xùn)練基地的訓(xùn)練指導(dǎo)人員表示，基地的突出優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)營(yíng)的母公司也是航空公司，比較了解飛行員的工作日程，有利于提供更為全面的訓(xùn)練服務(wù)，保證飛行員培訓(xùn)質(zhì)量。目前，已有多家廉價(jià)航空公司的飛行員在該中心實(shí)施培訓(xùn)。新加坡航空則選擇與飛機(jī)制造商空客合作，將在新加坡開(kāi)設(shè)空中客車亞洲訓(xùn)練中心。新加坡航空CEO吳俊鵬表示，訓(xùn)練中心將滿足亞太地區(qū)的訓(xùn)練需求，計(jì)劃每年向1萬(wàn)人以上提供訓(xùn)練服務(wù)。空客的主要目的在于通過(guò)擴(kuò)大亞洲的訓(xùn)練設(shè)施，奪取美國(guó)波音的市場(chǎng)份額。此外，亞航也與加拿大飛行模擬器生產(chǎn)商CAE成立了名為“亞洲卓越航空中心”的飛行員訓(xùn)練中心。甚至美國(guó)航空公司也試圖從中分一杯羹，美國(guó)國(guó)際航空公司成立飛行學(xué)院重點(diǎn)培養(yǎng)中國(guó)籍飛行員。

　　預(yù)計(jì)到2030年，亞太區(qū)航空旅客量將超越北美和歐洲，成為世界第一。亞太地區(qū)航空市場(chǎng)，將成為未來(lái)一二十年世界民航業(yè)的發(fā)展重心。

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