“哈德遜河奇跡”，在航空史上無(wú)疑是一次教科書(shū)式的水上完美迫降。時(shí)值“哈德遜河奇跡”十周年，我們更想用求索的心態(tài)看待“完美”，畢竟，奇跡的背后是一個(gè)個(gè)鮮活寶貴的生命，因此，這樣的奇跡不應(yīng)該僅僅成為一時(shí)的話題，而應(yīng)該為后人帶去更多的反思。

　　事件回顧

　　2009年1月15日，全美航空公司1549號(hào)航班受到鳥(niǎo)群撞擊，機(jī)長(zhǎng)薩倫伯格憑借專(zhuān)業(yè)的理論知識(shí)和精湛的飛行技術(shù)，在飛機(jī)雙發(fā)動(dòng)機(jī)都失靈的情況下，全程僅208秒的時(shí)間里冷靜地完成了哈德遜河水上迫降，使1549航班上155人全部幸免于難。

　　薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)也因此作為英雄飛行員，成為了業(yè)界的驕傲，而這一史無(wú)前例、看似根本無(wú)法完成的完美迫降則被全世界譽(yù)為“哈德遜河奇跡”。

　　▲1549次航班的真實(shí)新聞畫(huà)面，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

　　這不是完美，而是幸運(yùn)

　　e起飛此次有幸找到了一位曾與薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)有過(guò)“親密接觸”的中國(guó)機(jī)長(zhǎng)——程征，亞航集團(tuán)公司安全部安全技術(shù)總監(jiān)，從他的描述中，呈現(xiàn)出一個(gè)與世人眼中不太一樣的薩倫伯格。

　　▲由程征機(jī)長(zhǎng)提供，與薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)的合影

　　作為一名多年致力于飛行安全的機(jī)長(zhǎng)，程征曾與薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)就飛行安全方向做過(guò)學(xué)術(shù)探討，其間也自然而然地提到了“哈德遜河奇跡”。

　　“我與他見(jiàn)面的時(shí)候，已經(jīng)是事故發(fā)生很久以后了，他的口才很好，但是為人謙遜有禮。”

　　程征回憶說(shuō)：

　　“從薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)的交談內(nèi)容和交流方式上，仍然能夠清晰看出他古典式飛行員的職業(yè)軌跡：通航—空軍—民航。在我們的交流中，他完整地復(fù)盤(pán)了整個(gè)事件。但是，當(dāng)我驚嘆這是個(gè)奇跡的時(shí)候，他矢口否認(rèn)，非常謙遜地將其稱(chēng)之為幸運(yùn)。盡管他幸運(yùn)而完美地實(shí)施了迫降，但他也不能復(fù)制完美，幸運(yùn)也不會(huì)再次光臨。意外的危險(xiǎn)不能靠幸運(yùn)來(lái)解決。”

　　程征說(shuō)，因?yàn)樵谒_倫伯格看來(lái)，之所以能夠成功迫降，其中包含了太多的巧合因素和根基因素。

　　例如：

　　他本人碰巧具有豐富的空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)

　　他的副駕駛員碰巧也具有很高的職業(yè)素養(yǎng)，能夠快速翻閱檢查單，與自己保持默契的配合和良好的決策梯度

　　迫降成功后，救援團(tuán)隊(duì)的及時(shí)出現(xiàn)，避免了乘客遭受溺水、受凍的生命威脅，畢竟，重大險(xiǎn)情的完美處理，需要眾多環(huán)節(jié)共同的出色專(zhuān)業(yè)表現(xiàn)

　　“薩倫伯格說(shuō)，他事后反復(fù)地回想整個(gè)事件，甚至他自問(wèn)，如果再讓他遇上這樣的情況，是不是還有這么好的運(yùn)氣?好運(yùn)氣不能用一輩子，更應(yīng)該從案例中汲取訓(xùn)練的精髓，多從理念和應(yīng)變著手，學(xué)會(huì)舉一反三，而不是單純的技術(shù)訓(xùn)練。”程征如是說(shuō)。

　　程征告訴小編，其實(shí)他自己也想過(guò)，“哈德遜河奇跡”在十年后的今天，僅僅從技術(shù)角度而言，把飛機(jī)改進(jìn)得更好，應(yīng)對(duì)“哈德遜河事件”的能力更強(qiáng)，是沒(méi)有難度的。

　　但問(wèn)題是，下一次，上帝還會(huì)出同樣的“題目”嗎?

　　奇跡可以寄希望于幸運(yùn)，而生命卻不能

　　薩倫伯格16歲的時(shí)候就親眼目睹過(guò)一場(chǎng)墜機(jī)事故，對(duì)于小小年紀(jì)的他，面對(duì)殘酷血腥的事故現(xiàn)場(chǎng)，轉(zhuǎn)身離開(kāi)也無(wú)可厚非。

　　然而，他卻沒(méi)有回避，在此后的幾十年中他用這場(chǎng)事故不斷地鞭策自己：要以前車(chē)為鑒，不斷提高自己的專(zhuān)業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)，因?yàn)轳{駛飛機(jī)是不允許犯錯(cuò)誤的，要將最大限度地降低飛行風(fēng)險(xiǎn)作為畢生追求。

　　▲薩倫伯格年輕時(shí)的照片，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

　　155人，看上去似乎不是一個(gè)很大的數(shù)字，但如果你把這個(gè)數(shù)字連接上面孔，那就不僅僅是155張面孔，而是那背后父親和母親的面孔，妻子和兒子的面孔，是155個(gè)家庭的許多張面孔。

　　155，不僅僅是個(gè)數(shù)字，而是實(shí)實(shí)在在的生命個(gè)體，珍貴的生命安全保障怎么可以寄托于幸運(yùn)?

　　薩倫伯格在他的書(shū)中提到：飛行員就是把涉及各方面的盤(pán)算始終計(jì)于心中的掌控之下，關(guān)注天氣情況以及與乘務(wù)組、空中管制員、副駕駛、機(jī)務(wù)整合為一個(gè)團(tuán)隊(duì)協(xié)同工作，對(duì)飛機(jī)能做與不能做什么一直保持著明了的情景意識(shí)。

　　盡管今天的飛行大部分時(shí)間在使用自動(dòng)駕駛，但飛行員們必須用他們自己睿智的心算來(lái)作為計(jì)算機(jī)的備用系統(tǒng)。

　　而于航空業(yè)而言，安全大于一切。

　　所有慘痛的教訓(xùn)和成功的經(jīng)歷，都不僅僅是一時(shí)熱議的談資，而是作為珍貴的案例資料被研究和借鑒。

　　因?yàn)椋�航空飛行經(jīng)不起“經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)”，每一次事故經(jīng)驗(yàn)的背后，都有可能以人命為代價(jià)。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴小編：現(xiàn)在的事故征候只有不到20%是機(jī)組原因，其它機(jī)械故障，天氣意外等等，而事故有80%是機(jī)組原因，為什么?

　　是機(jī)組將大量的可能發(fā)生事故的事件給制止在萌芽中，保證了安全，而人沒(méi)有做到的部分，才最終引發(fā)了事故，所以離開(kāi)了人，很多事故征候都可能轉(zhuǎn)化為事故。

　　肯定會(huì)有人質(zhì)疑這一觀點(diǎn)，為什么保障安全的部門(mén)在于人，而不是人工智能?

　　畢竟飛機(jī)的自動(dòng)駕駛已經(jīng)普及應(yīng)用多年，飛行員除了起飛和落地的大部分時(shí)間實(shí)際是在“管理”飛機(jī)自動(dòng)設(shè)備的工作，而非手動(dòng)操縱飛機(jī)。

　　但這并不意味著飛行員們可以完全憑借自動(dòng)設(shè)備完成每一次的安全飛行。

　　畢竟，自動(dòng)設(shè)備需要人工輸入，也只能完成程序設(shè)定內(nèi)的“規(guī)定動(dòng)作”，當(dāng)意外情況來(lái)臨時(shí)，飛行員豐富理論知識(shí)、充足的飛行經(jīng)驗(yàn)、迅速的應(yīng)急判斷、精湛的駕駛技術(shù)，才是力挽狂瀾的關(guān)鍵。

　　幸運(yùn)的背后，是防患于未然

　　“哈德遜河奇跡”并不是這十年中唯一的“幸運(yùn)”事件，就說(shuō)國(guó)內(nèi)，去年就有一件：

　　2018年5月14日，川航3U8633次航班在四川空域內(nèi)飛行途中，駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降至零下四十?dāng)z氏度。

　　意外發(fā)生后，危急關(guān)頭，航班機(jī)長(zhǎng)劉傳健在自動(dòng)化設(shè)備失靈的情況下，依靠多年飛行經(jīng)驗(yàn)、手動(dòng)操縱，成功備降在成都，挽救了119位乘客和9名機(jī)組人員的生命安全。

　　▲川航3U8633次航班駕駛艙右側(cè)玻璃破裂，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

　　事后回想，千鈞一發(fā)的危險(xiǎn)時(shí)刻，若不是劉傳健機(jī)長(zhǎng)靠著自身敏銳的瞬間應(yīng)急反應(yīng)和妥當(dāng)?shù)奶幚矸绞剑�這起化險(xiǎn)為夷的英雄事件，可能就會(huì)變成無(wú)法挽回的慘烈空難悲劇。

　　但是，整個(gè)民航系統(tǒng)的進(jìn)步，包括所有從業(yè)人員素質(zhì)的提升、法規(guī)的完善和與時(shí)俱進(jìn)、基礎(chǔ)設(shè)施 / 新技術(shù)的日益更新，這才是民航安全最切實(shí)有效的定心丸，而不是希冀于某個(gè)英雄人物的靈光乍現(xiàn)。

　　換而言之，不管是“哈德遜河奇跡”，還是川航事件，假如當(dāng)時(shí)的機(jī)長(zhǎng)不是薩倫伯格、不是劉傳健，是不是每個(gè)機(jī)長(zhǎng)都有這樣的能力應(yīng)對(duì)如此兇險(xiǎn)的突發(fā)危機(jī)?

　　薩倫伯格在他的書(shū)中說(shuō)：

　　“每一起空難幾乎總是事件因果鏈的最終結(jié)果。如果任何一個(gè)鏈環(huán)出了問(wèn)題，問(wèn)題就有可能由此及彼地發(fā)展。幾乎沒(méi)有一起空難僅是由一個(gè)問(wèn)題造成的。在許多情況下，一個(gè)問(wèn)題導(dǎo)致另一個(gè)問(wèn)題，進(jìn)而風(fēng)險(xiǎn)加劇以至不可收拾。航空安全上，我們需要關(guān)注整個(gè)鏈條上的每一個(gè)鏈環(huán)。”

　　“回顧飛行發(fā)展的歷程，航空領(lǐng)域在安全上的每一個(gè)進(jìn)步都是用血的教訓(xùn)換來(lái)的。這有點(diǎn)像我們總是等死亡人數(shù)達(dá)到一定高值時(shí)，才引起公共意識(shí)或采取行政措施一樣。許多最慘重的空難必然會(huì)在飛機(jī)的設(shè)計(jì)、訓(xùn)練、法規(guī)、航空公司的運(yùn)行規(guī)則方面引起最重大的改變。”

　　作為民航人，也許平安飛行了上千次起落，安全指揮了數(shù)萬(wàn)架飛機(jī)，但評(píng)判你的工作不靠“一貫”，而只是你的 “一次”，“一疏忽”便成千古恨。

　　這樣的認(rèn)識(shí)和要求，嚴(yán)苛到有些不近人情，但是這就是航空工作的特性，生命只有一次，事故無(wú)法重來(lái)。

　　安全永遠(yuǎn)是民航人的最高職責(zé)。

　　那么，在除去幸運(yùn)的因素以后，我們的安全人員的工作，不是祈禱下一次巧合的“幸運(yùn)”，而是思考怎么樣用技術(shù)和訓(xùn)練來(lái)保證下一次完全不同的事件到來(lái)時(shí)，即便沒(méi)有巧合，結(jié)局依然完美。

　　在飛行員群體中，流傳著這么一句話：

　　“飛行員有兩個(gè)口袋，一個(gè)口袋裝著運(yùn)氣，一個(gè)口袋裝著技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。你要趁著一個(gè)口袋的運(yùn)氣用光之前，盡快把另一個(gè)口袋裝滿。”

　　而“商用航空是一個(gè)涉及多個(gè)知識(shí)、技術(shù)的專(zhuān)業(yè)，勤奮、正確決斷和經(jīng)驗(yàn)也都至關(guān)重要。

　　我們手中掌握著上百名旅客的生命。

　　飛行員們知道責(zé)任重于泰山。”早在執(zhí)飛1549航班之前，薩倫伯格就一直孜孜不倦地學(xué)習(xí)研究別人的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)樗�深知這是職責(zé)所在，這是他強(qiáng)烈的職業(yè)榮譽(yù)感賦予他的責(zé)任心!

　　所以當(dāng)1549號(hào)航班事故發(fā)生后，他不但以超高的技術(shù)完成了幾乎不可能完成的水上迫降，飛機(jī)保持完整的同時(shí)還令機(jī)上所有人生還。

　　更值得一提的是，在疏散乘客時(shí)，他還兩度檢查機(jī)艙，確保沒(méi)有乘客被困才最后一人離開(kāi)機(jī)艙。

　　這樣的飛行員，我們?cè)跄懿怀缇?!

　　這樣的飛行員，我們?cè)鯐?huì)不欽佩?!

　　最后，小編依然想用薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)的話作為結(jié)尾。

　　不管“哈德遜河”奇跡過(guò)去了十年還是二十年，五十年，抑或是更久，事件本身和“薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)們”都將是航空后來(lái)人學(xué)習(xí)和借鑒的榜樣，向這些航空前輩致敬：

　　“我們必須在過(guò)去106年里航空界做出了不懈努力的基礎(chǔ)上繼續(xù)前進(jìn)，而不能躺在前輩人做出的努力上高枕無(wú)憂。我們需要持續(xù)地在改進(jìn) 人員素質(zhì)、完善系統(tǒng)和技術(shù)進(jìn)步上增加投入，以保持較高的安全水平，這樣我們才能勞有所獲。這一切并不會(huì)自然而然地發(fā)生，需要我們做出不懈的努力。"

　　——薩倫伯格

（小柒）

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