2019年1月8日，周總理逝世43周年，深切緬懷我們敬愛的周總理。

　　鷹擊長空是每個少年兒郎的夢想

　　年輕時期的您時常穿著飛行服

　　雄姿英發、指點江山

　　看到了嗎

　　您深深掛念的民航高等教育事業

　　如今正蓬勃發展

　　周恩來總理熱愛著航空，掛念著中國民航事業的未來，親自選址天津市張貴莊，成立了中央人民政府人民革命軍事委員會民用航空局第二民用航空學校。為新中國民航、地方、部隊培養了大批高級工程技術和管理人才，奠定了新中國民航事業的基礎。如今，這所學校歷經滄桑已經于2006年更名為中國民航大學!

　　為民航事業奠基

　　1949年11月12日，周恩來總理致函祝賀兩航起義原文影印件

　　1949年夏，周恩來批準了中共華東局《爭取兩航公司的工作報告》，全力策動“兩航起義”。

　　1949年11月9日清晨，原中國航空公司的10架飛機與中央航空公司的2架飛機相繼從香港機場向北飛去，1架飛抵北京，11架飛抵天津。

　　1949年11月15日，周恩來總理在北京飯店宴請“兩航起義”人員

　　同日，香港中國航空公司、中央航空公司2000多名員工通電起義，投入新中國的懷抱。這就是震驚中外的“兩航起義”。

　　培養民航事業的萌芽

　　雖然新中國有了民航事業，但技術力量比較落后，當時黨和國家領導人在國內外的專機飛行任務，都是由蘇聯飛行員擔任。周總理一直有一個愿望：有一天能坐上新中國自己培養出來的飛行員開的專機。

　　當時中央首長坐飛機，駕駛員都是蘇聯人。有一次周總理終于發話了：咱們自己的飛行員能不能飛這樣的飛機?

　　五十年代初，空軍已經具備一定規模，已能從飛行員里挑出尖子來飛專機。空軍方面的負責同志擔心自己的飛行員一旦上機出點問題風險太大。周總理知道了，很是生氣，就讓空軍從軍中選拔出最優秀的飛行尖子來飛專機。就這樣，新中國民航事業逐漸萌芽積淀。

　　當1972年美國總統尼克松訪華時，在商討尼克松訪華期間日程安排時，周恩來提出，尼克松在我國的所有活動，都乘坐中國民航的飛機，由中國飛行員駕駛。

　　支持民航事業的發展

　　周恩來總理對中緬通航一周年總結的批示

　　“目前坐民航飛機的人多么?”總理又提出一個新問題。

　　“有一些，不多，有些同志由于不了解情況，坐飛機總怕不安全。”

　　“你宣傳宣傳嘛!”總理笑著說：“我帶頭坐民航的飛機，我支持你們!”

　　1956年4月，中緬航線開通。在運營1年多后，1957年8月28日，時任民航局局長鄺任農同志呈送了中緬通航一周年的總結報告，并請轉呈周恩來總理。10月5日，周恩來總理對總結報告作出了“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常”的重要批示。

　　中國民航一定要飛出去

　　1965年我國領導人出訪飛機仍以租用外國的為主，周總理多次感慨地說：“什么時候我能坐中國自己的飛機出國訪問?”

　　周總理出訪亞非歐14國期間，照片后面的飛機為包租的荷航客機

　　1965年3月23日，周恩來總理指示：“中國民航不飛出去，就打不開局面，一定要飛出去，才能打開局面。”

　　他決定親自乘坐中國民航的飛機出訪。時任中國民航北京管理局副局長任領隊，飛行總隊抽調10人組成專機組。

　　1965年6月1日下午4時許，機組圓滿完成試航任務，飛抵巴基斯坦的卡拉奇，在那里等待中國政府代表團的到來。

　　周總理乘坐的中國民航伊爾18型208號專機這次歷時14天、途經12個國家、飛行距離44361公里、越山跨海的遠程國際飛行，為中國民航飛向世界積累了寶貴的經驗。

　　民航事業蓬勃向上

　　從借用蘇聯飛行員，到如今民航業基本全是我國自主培育出的飛行員;從第一次跨出國境，到如今飛遍了大部分國家和地區;從租用別國的飛機，到如今我國C919大飛機試飛成功……

　　我國民航事業經歷了從無到有的過程，在這個過程里，周總理付出了很多心血，提供了很多支持，只是遺憾，您看不到民航業的蓬勃發展。

　　截至2018年底，運輸航空實現持續安全飛行100個月，6836萬小時，實現16年零8個月的空防安全零責任事故記錄，2018年，航班正常率達到80.13%，全行業共完成運輸總周轉量1206.4億噸公里，旅客運輸量6.1億人次，貨郵運輸量738.5萬噸，民航旅客周轉量在綜合交通運輸體系中的比重達31%……

　　每當天空轟鳴

　　又一架飛機呼嘯而過

　　就會想起臨終時還掛念民航事業的周總理

　　此刻，我們未來的民航人向周總理致敬!

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