廈航MF8667航班的機長和副駕也在接受菲律賓民航局的調查。

　　根據菲律賓媒體的報道，事故的韓籍機長年齡50歲，總飛行時長約16000小時，在737-800機型上約7000小時。中國籍副駕駛年齡28歲，總飛行時長950小時，在737-800上飛行時長750小時。

　　網傳的最新調查進展：

　　廈航事故最新調查進展，據了解此次不安全事件直接經濟損失初步估計為2400-4500萬美元。這架飛機之前已經復飛過一次，第二次降落時為強雷雨天氣，能見度變差。

　　調查中發現第二次著陸過程中副駕駛曾4次喊復飛(分別為接地前2次和接地后2次)，都被機長拒絕。

　　事發當日馬尼拉機場24跑道中心線燈不工作，事后發現飛機左主輪在跑道左邊線接地。

　　圖自微信朋友圈

　　如果航行通告中提示24跑道中心線燈不工作，這也相應解釋了落地后飛機向左偏可能是：落地時機長誤把跑道左邊界燈當中線燈了，當然得等局方的具體公告。再來回顧下之前乘客拍的視頻：

　　如果調查結果真的如圖介紹，那么當事韓籍機長確實有點蠻干了，因為只要副駕喊出復飛，飛機都得按程序復飛的!

　　在大多數沖偏出跑道事件中，惡劣天氣往往是重要原因之一，因此國內眾多航空公司手冊中都規定禁止飛機在強降雨中起降。安全運行還是應牢記民航局的八該一反對：

　　該復飛的復飛　該穿云的穿云

　　該返航的返航　該備降的備降

　　該繞飛的繞飛　該等待的等待

　　該提醒的提醒　該動手的動手

　　反對盲目蠻干

責編：admin