隨著新技術(shù)的應(yīng)用，機(jī)上Wi-Fi行業(yè)也開始洗牌。全球領(lǐng)先的移動(dòng)衛(wèi)星通信服務(wù)提供商國(guó)際海事衛(wèi)星組織(International Maritime Satellite Organization)和松下航空電子在2018年9月宣布了一項(xiàng)戰(zhàn)略調(diào)整。兩家公司開始在衛(wèi)星通信、機(jī)上娛樂和網(wǎng)絡(luò)連接方面制定高容量Ka波段服務(wù)的戰(zhàn)略，試圖在新興市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奠定領(lǐng)先基礎(chǔ)。

　　在于美國(guó)波士頓舉辦的電子產(chǎn)品世界博覽會(huì)上，國(guó)際海事衛(wèi)星組織、松下電子聯(lián)盟、全球領(lǐng)先通信公司ViaSat和衛(wèi)星通信公司泰雷茲InFlyt Experience業(yè)務(wù)部的高管都表示，Ka波段(26.5GHZ~40GHZ)通信服務(wù)需要充分利用機(jī)艙中具有開發(fā)潛力的小型天線設(shè)備。這些公司表示，他們還致力于推進(jìn)傳統(tǒng)Ku波段(12GHZ~18GHZ)網(wǎng)絡(luò)通信，提供多種機(jī)上娛樂和網(wǎng)絡(luò)連接的選擇。泰雷茲(THALES)集團(tuán)是設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)航空、防御及信息技術(shù)服務(wù)產(chǎn)品的專業(yè)電子高科技公司，同時(shí)是法國(guó)最大的防務(wù)類機(jī)械電子科技公司。

　　根據(jù)松下航空電子與國(guó)際海事衛(wèi)星組織達(dá)成的合作戰(zhàn)略協(xié)議，松下航空電子將為客戶通過國(guó)際海事衛(wèi)星組織的Ka波段或自己的Ku波段提供航空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。與之相對(duì)應(yīng)的是，國(guó)際海事衛(wèi)星組織將為松下航空電子提供新一代機(jī)上娛樂和網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，包括一個(gè)新的旅客 “健康套房”。

　　國(guó)際海事衛(wèi)星組織CEO魯波·皮爾斯說：“機(jī)上娛樂和網(wǎng)絡(luò)通信是一個(gè)龐大且快速發(fā)展的新興行業(yè)，客戶體驗(yàn)至關(guān)重要。”可靠、高質(zhì)量的機(jī)上娛樂和網(wǎng)絡(luò)通信不再是奢侈品，而是一種不久便可實(shí)現(xiàn)的愿望，將在提升航空公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

　　業(yè)務(wù)規(guī)模需要擴(kuò)大，服務(wù)質(zhì)量需要提升

　　國(guó)際海事衛(wèi)星組織總裁菲利普·巴蘭在電子產(chǎn)品世界博覽會(huì)上解釋說：“對(duì)于機(jī)上娛樂和網(wǎng)絡(luò)通信行業(yè)的發(fā)展，在我們心中有兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)：一是業(yè)務(wù)規(guī)模，二是服務(wù)質(zhì)量。截至目前，行業(yè)總體上一直難以在這兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)平衡。我們與松下航空電子的深度合作將使我們迅速擴(kuò)大規(guī)模，并將提供高水平的服務(wù)。加強(qiáng)深度合作能夠更快地提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。問題的關(guān)鍵在于，不只是許多飛機(jī)上沒有網(wǎng)絡(luò)，即使有網(wǎng)絡(luò)，在很多情況下連接質(zhì)量也較低。因此，并不是旅客每次乘坐航班出行都能獲得高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)，旅客連續(xù)乘坐10個(gè)航班并且得到10次最佳服務(wù)的概率非常低。而這就是我們想要為旅客和航空公司提供的服務(wù)。”

　　國(guó)際海事衛(wèi)星組織已經(jīng)為一些航空公司的機(jī)隊(duì)提供了GX空中網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)。GX空中網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)是全球唯一由單一運(yùn)營(yíng)商提供的快速、可靠及完全一致的全球覆蓋的機(jī)上寬帶解決方案，可確�？蛻舻玫綑C(jī)上網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)。國(guó)際海事衛(wèi)星組織為航空公司配備霍尼韋爾的JetWave衛(wèi)星通信硬件終端和天線，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量一直很好，并且不會(huì)造成數(shù)據(jù)丟失。這項(xiàng)服務(wù)獲得了2013年~2017年發(fā)射的4顆全球xpress衛(wèi)星的全面支持，第5顆衛(wèi)星計(jì)劃于2019年發(fā)射，將提高中東、歐洲和印度次大陸的GX空中網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)水平。

　　GX空中網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)于2017年進(jìn)入商業(yè)服務(wù)階段，計(jì)劃為300架漢莎航空、奧地利航空和歐洲之翼的空客A320飛機(jī)提供通信設(shè)備。同樣在2017年，借助國(guó)際海事衛(wèi)星組織的增值服務(wù)解決方案VAR和羅克韋爾柯林斯的機(jī)艙系統(tǒng)，哈薩克斯坦的阿斯塔納航空在3架波音767客機(jī)上推出了GX空中網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)。新加坡航空在波音777-300ER飛機(jī)型上推出了這項(xiàng)服務(wù)，VAR為旅客和機(jī)組人員的無線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用配備終端設(shè)備。新西蘭航空也在波音777上推出了這項(xiàng)服務(wù)，這是松下航空電子的機(jī)上娛樂和網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)首次與VAR設(shè)備配對(duì)。2018年2月，卡塔爾航空公司開始在130架波音777客機(jī)和空客A350客機(jī)上推出GX空中網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)。

　　通信衛(wèi)星換代升級(jí)，大幅加快傳輸速度

　　總部位于美國(guó)加利福尼亞州卡爾斯巴德的ViaSat公司一直為大型商用飛機(jī)和軍用飛機(jī)提供Ku波段網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)及設(shè)備。公司采用縱向一體化的發(fā)展策略，不僅有屬于自己的發(fā)射天線、調(diào)制解調(diào)器和服務(wù)器，還有天線電源和無線接入點(diǎn)，以便完成客艙系統(tǒng)的落地應(yīng)用。2011年10月，ViaSat公司在美國(guó)發(fā)射了ViaSat-1。這是一顆Ka波段衛(wèi)星，提供140Gbps每秒的數(shù)據(jù)傳輸能力。

　　2017年6月，ViaSat發(fā)射了具有300Gbps吞吐量的ViaSat-2，覆蓋范圍從美國(guó)到加拿大、墨西哥、加勒比海地區(qū)和中美洲，以及跨越大西洋到歐洲的空中交通路線。由3顆衛(wèi)星組成的Via?Sat-3計(jì)劃在2020年發(fā)射，每顆提供1TB每秒的數(shù)據(jù)傳輸能力。

　　2013年12月，捷藍(lán)航空通過Via?Sat-1推出了ViaSat航班互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，取名為Fly-Fi。美國(guó)航空、阿拉斯加航空和美國(guó)聯(lián)合航空也是ViaSat公司的客戶。國(guó)際市場(chǎng)上的用戶包括芬蘭航空、冰島航空、北歐航空和澳大利亞航空。

　　此外，以色列航空已經(jīng)訂購了16架配備ViaSat傳輸終端的波音787飛機(jī)。芬蘭航空于2018年7月在空客A320飛機(jī)上提供空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并為計(jì)劃接收的36架飛機(jī)中的20架配備了這種終端。在第一批使用ViaSat傳輸終端的捷藍(lán)航空和美聯(lián)航大多數(shù)航班上，需要安裝Gen-2設(shè)備來訪問ViaSat-2或ViaSat-3衛(wèi)星，包括升級(jí)的天線、天線電源、天線罩、調(diào)制解調(diào)器、無線接入點(diǎn)、服務(wù)器和診斷軟件。目前，美聯(lián)航的新波音737MAX-9飛機(jī)配備了Gen-2設(shè)備。

　　在電子產(chǎn)品世界博覽會(huì)上，ViaSat公司還宣布墨西哥航空將在18架波音737MAX新客機(jī)上配備Gen-2設(shè)備，并將具備機(jī)上Wi-Fi的機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至60架。法國(guó)全商務(wù)艙航空公司LaCompag?nie運(yùn)營(yíng)新澤西州紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)與巴黎奧利機(jī)場(chǎng)之間的每日兩個(gè)航班，將從今年4月開始為兩架新空客A321neo提供Wi-Fi服務(wù)。

　　布奇曼說，他們是首批兩家最早受益于ViaSat-2網(wǎng)絡(luò)能力的航空公司。泰雷茲集團(tuán)的Ka波段服務(wù)產(chǎn)品FlytLive今年在美國(guó)超低成本航空精神航空的機(jī)隊(duì)投入使用。FlytLive基于SES混合Ku/ Ka波段航天器的4顆衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，以及SES在2個(gè)超級(jí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)EchoStar衛(wèi)星上租用的傳輸寬帶容量，為北美地區(qū)的航空公司提供全覆蓋的服務(wù)。FlytLive與SES-17的Ka波段衛(wèi)星及SES未來版本都是兼容的，泰雷茲集團(tuán)下屬阿萊尼亞空間公司正在參與建設(shè)。計(jì)劃在2020年發(fā)射后，SES-17服務(wù)將覆蓋北美、南美、中美洲、加勒比海地區(qū)和大西洋。

　　新技術(shù)提供更快的傳輸服務(wù)

　　與此同時(shí)，科巴姆航空航天通信公司與國(guó)際海事衛(wèi)星組織簽署了一份合同，對(duì)波音737NG系列客機(jī)上的科巴姆航空300D快速寬帶衛(wèi)星通信終端進(jìn)行認(rèn)證。新的補(bǔ)充型認(rèn)證(STC)將允許美聯(lián)航將國(guó)際海事衛(wèi)星組織的快速寬帶安全服務(wù)SwiftBroad?band-Safety(SB-S)推行到更多的機(jī)隊(duì)。

　　SB-S是一種基于互聯(lián)網(wǎng)IP協(xié)議的衛(wèi)星通信業(yè)務(wù)，用于空中交通管制和航空公司運(yùn)營(yíng)管制通信�？瓢湍泛娇肇�(fù)責(zé)人說，航空電子支援集團(tuán)和德爾塔G設(shè)計(jì)公司已經(jīng)開發(fā)了STC，分別用于改造波音737、波音737 NG和波音737 MAX飛機(jī)上的終端和科巴姆航空的IGA-5001中增益天線，該系列飛機(jī)將于2019年初投入運(yùn)營(yíng)。

　　美聯(lián)航已經(jīng)評(píng)估了用于執(zhí)飛北大西洋航線的波音767-300配備的航空母機(jī)300D終端和SB-S服務(wù)。美國(guó)美聯(lián)航使用該系統(tǒng)進(jìn)行飛行員數(shù)據(jù)通信和自動(dòng)飛行系統(tǒng)的使用監(jiān)控。在夏威夷航空對(duì)波音767-300客機(jī)及空客A321neos進(jìn)行飛行評(píng)估后，國(guó)際海事衛(wèi)星組織于2018年4月宣布SB-S投入使用。

　　■延伸閱讀

　　機(jī)上Wi-Fi將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍

　　總部位于阿聯(lián)酋迪拜的阿聯(lián)酋航空與法國(guó)泰雷茲集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，允許阿聯(lián)酋航空未來將服役的150架波音777X使用GX空中連接服務(wù)和泰雷茲avant系統(tǒng)。阿聯(lián)酋航空波音777X機(jī)隊(duì)計(jì)劃于2020年開始陸續(xù)投入使用。

　　不過, 松下航空電子分管全球網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的副總裁伊恩·道金斯表示，機(jī)上寬帶服務(wù)市場(chǎng)并沒有像供應(yīng)商所希望的那樣迅速發(fā)展，目前只有20%~25%的“可訪問”飛機(jī)提供網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)。盡管公司采用了國(guó)際海事衛(wèi)星組織的Ka波段系統(tǒng)，但它仍然致力于通過XTS衛(wèi)星進(jìn)行Ku波段的網(wǎng)絡(luò)傳輸。根據(jù)2018年3月與中國(guó)公司達(dá)成的協(xié)議, 該公司對(duì)網(wǎng)絡(luò)傳輸速度極快的APSTAR-6D衛(wèi)星進(jìn)行了投資。APSTAR-6D在整個(gè)衛(wèi)星的可視范圍內(nèi)提供高通量服務(wù)，面向亞太地區(qū)，實(shí)現(xiàn)西至印度洋、東至太平洋、南至澳大利亞并延伸至南極洲的覆蓋，其中包括尚未被其他高通量衛(wèi)星覆蓋的空白區(qū)域。松下航空電子與中國(guó)衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)公司簽訂了APT移動(dòng)衛(wèi)星通信投資協(xié)議。“我們通過詳細(xì)討論已經(jīng)初步達(dá)成了協(xié)議，努力實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。我們還就XTS衛(wèi)星在歐洲和美洲地區(qū)的使用問題進(jìn)行了詳細(xì)討論。”道金斯說，“我們現(xiàn)在有2000多架飛機(jī)。在不久的將來，我們將有超過3000架飛機(jī)使用Ku波段通信。我們有一個(gè)明確的計(jì)劃，我們有對(duì)客戶的承諾，因此我們不會(huì)改變這個(gè)計(jì)劃。”

　　ViaSat公司副總裁唐·布奇曼表示，ViaSat公司專注于以負(fù)擔(dān)得起的價(jià)格為家庭互聯(lián)網(wǎng)、商業(yè)、政府和航空公司客戶提供高帶寬網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)。這使一些航空公司客戶能夠通過飛機(jī)提供的Wi-Fi服務(wù)快速地連接網(wǎng)絡(luò)。

　　他說：“當(dāng)我們進(jìn)入市場(chǎng)時(shí),我們被告知只有5%~7%的旅客需要這樣的網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)，除此之外沒有其他需求。我們認(rèn)為，任何在飛機(jī)上攜帶了手機(jī)、平板電腦等移動(dòng)設(shè)備的人都有連接網(wǎng)絡(luò)的需求。”需要解決的問題是，網(wǎng)絡(luò)連接太貴且連接質(zhì)量差。

　　泰雷茲集團(tuán)與霍尼韋爾在2012年簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將各自的機(jī)艙網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星通信航空電子設(shè)備與天線產(chǎn)品結(jié)合起來，以支持國(guó)際海事衛(wèi)星組織的GX航空Ka波段系統(tǒng)。泰雷茲集團(tuán)與國(guó)際海事衛(wèi)星組織在2013年簽署了一項(xiàng)協(xié)議，允許泰雷茲集團(tuán)與其TopSeries機(jī)上娛樂電子通信系統(tǒng)配對(duì)銷售GX航空和L波段服務(wù)，這使得泰雷茲在2014年成為GX航空通信設(shè)備提供商。

　　泰雷茲集團(tuán)InFlyt Experience業(yè)務(wù)部首席執(zhí)行官菲利普·卡特說：“我們6年前就作出了這個(gè)決定，因?yàn)槲覀兿嘈胚@是正確的。當(dāng)然，這并不是故事的結(jié)尾，我們正在從戰(zhàn)略角度著手提升服務(wù)能力。如果2019年我們能夠得到發(fā)展，我們就必須實(shí)現(xiàn)全球覆蓋，而不僅僅是按地區(qū)提供水平不一樣的服務(wù)。”

　　隨著設(shè)備的迭代和推陳出新，未來空中網(wǎng)絡(luò)通信的業(yè)務(wù)規(guī)模和服務(wù)水平都將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍�？梢灶A(yù)見，未來5年~10年，旅客在飛行途中將享受到與地面上完全一樣的網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)。(羅俊勤)

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