北京時間3月25日，CZ2001航班搭載著65名中國救援隊隊員和近20噸搜救、通訊、醫(yī)療等救援設(shè)備、物資，經(jīng)過14個多小時、1.2萬公里的長途飛行，抵達(dá)莫桑比克共和國馬普托首都機(jī)場。此次救援，是應(yīng)急管理部組建后首次派出中國救援隊赴境外開展國際救援，也是南航首次執(zhí)行莫桑比克航線任務(wù)。從接到任務(wù)到緊急協(xié)調(diào)部署，南航最終順利完成了救援運輸任務(wù)。

　　目的地：莫桑比克馬普托

　　3月15日凌晨，非洲東南部莫桑比克、津巴布韋和馬拉維三國遭受熱帶氣旋“伊代”襲擊，暴風(fēng)、強(qiáng)降雨引發(fā)嚴(yán)重洪澇災(zāi)害、山體滑坡和河水決堤，造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。災(zāi)害發(fā)生后，中國政府和人民高度關(guān)切。應(yīng)莫桑比克政府請求，中國政府派遣中國救援隊赴莫桑比克實施國際救援。

　　3月23日，接到救援包機(jī)要盡快起飛的任務(wù)后，南航迅速進(jìn)入緊急準(zhǔn)備狀態(tài)。

　　南航運指中心當(dāng)日連夜展開研討。受災(zāi)最重地點在貝拉機(jī)場附近，但選用哪種機(jī)型搭載救援隊和20噸物資，貝拉機(jī)場能否保障救援航班，成為首先面臨的問題。機(jī)型、機(jī)場、跑道……經(jīng)過對各項限制因素的分析，南航最終確定使用波音787-9機(jī)型、以莫桑比克首都作為目的地機(jī)場。

　　這是南航波音787-9第一次飛往非洲。馬普托與北京首都機(jī)場沒有直航航班，航路需要飛越馬達(dá)加斯加、緬甸、塞舌爾、孟加拉國、馬爾代夫和印度6個國家，要向每個國家申請飛越許可批復(fù)。

　　6個國家時差不同，給協(xié)調(diào)任務(wù)帶來了難度。南航運指中心克服苦難，在最短時間內(nèi)完成了航線性能分析評估、航班時刻申請和國際飛越許可申請，合理選擇南非德班機(jī)場作為備降場，并制定了可靠的應(yīng)急處置預(yù)案，全力為救援包機(jī)運行保駕護(hù)航。

　　駕駛艙：三套機(jī)組廣州趕赴北京執(zhí)行任務(wù)

　　民航法規(guī)對機(jī)組每次連續(xù)最長執(zhí)勤和飛行時間都做了嚴(yán)格限定，由于機(jī)組要執(zhí)行來回程航班，此次航班飛行任務(wù)至少需要3套機(jī)組。

　　3月23日晚8:15，廣州，小雨。在南航運指中心前場準(zhǔn)備室，6名機(jī)組成員圍著一張世界地圖，開始了緊張的航前準(zhǔn)備。這6名機(jī)組成員，是從不同的地方趕來的：機(jī)長教員余明亮，主動請纓執(zhí)行航班;機(jī)長教員李征征交接完值班任務(wù)剛進(jìn)家門又立即折返;南航新疆分公司幫飛的機(jī)長教員趙廣曙，還在回宿舍的路上，馬不停蹄回到前場;南航湖北分公司幫飛的機(jī)長童劍波，從最近的五號樓宿舍趕到前場，先行準(zhǔn)備資料，為其他人員爭取時間;副駕駛李世達(dá)、張敏捷都住在廣州市區(qū)，接到電話立即驅(qū)車趕往機(jī)場。

　　南航大運行體系發(fā)揮了突出作用。6名機(jī)組成員，是南航787機(jī)型飛行員骨干中的精英。時間緊、任務(wù)重，接到任務(wù)時，離計劃起飛時間3月24日上午9:00只有不到16個小時，而第一次進(jìn)入陌生空域、接受陌生國家的空管指揮，飛行機(jī)組面臨著諸多現(xiàn)實困難：南航波音787-9沒有執(zhí)飛過非洲航線，機(jī)組對沿途航線特點、途經(jīng)機(jī)場、非洲國家的指揮特點很不熟悉。由于沒有直飛航線，飛行航圖軟件中沒有馬普托機(jī)場的數(shù)據(jù)，要啟用紙質(zhì)的備份;莫桑比克的官方語言是葡萄牙語，可以預(yù)見，機(jī)組和空管的溝通不會像普通航線那么順暢，遇到不確定的指令要多次重復(fù)證實清楚以確保安全;飛機(jī)到馬普托機(jī)場以后，卸貨、回收貨板、加注航油……這些地面的工作，都會有大量的溝通和等待。

　　經(jīng)過飛行計劃、氣象條件、進(jìn)離場程序等各項細(xì)致的準(zhǔn)備，當(dāng)晚，6名機(jī)組成員先從廣州搭乘航班飛到北京，等待執(zhí)行第二天的航班。

　　計劃起飛是北京時間9:00。清晨7:00，機(jī)組成員登機(jī)。登機(jī)后，機(jī)組收到簽派員的消息：由于時差關(guān)系，部分飛越國家的飛越許可還沒有回復(fù)，航班可能會延誤起飛。

　　“一般來說，臨時航線的飛越許可批復(fù)都要經(jīng)歷一個比較復(fù)雜的過程，時間比較長。”余明亮說，“當(dāng)時大家一致決定，就在飛機(jī)上等，安排輪休，只要接到命令，隨時可以準(zhǔn)備起飛。”

　　客艙：等待時間太長，重新?lián)Q了一次餐食

　　余明亮機(jī)長和同事在航前準(zhǔn)備室攤開世界地圖的時候，主任乘務(wù)長陳北丹已經(jīng)整理好了著裝——原本她的任務(wù)是要凌晨飛往基督城。這位有著29年黨齡的主任乘務(wù)長，接到通知后迅速進(jìn)入了工作狀態(tài)：迅速按要求聯(lián)系組員、聯(lián)系相關(guān)部門準(zhǔn)備保障工作。很快，15名乘務(wù)組成員集結(jié)完畢，其中還包括原本停飛大夜航班的黨員乘務(wù)長王崟。

　　和機(jī)組一樣，乘務(wù)組也要先從廣州飛往北京。登機(jī)后，乘務(wù)組和機(jī)組、安保組、地服配載、機(jī)務(wù)等各崗位同事進(jìn)行了密切協(xié)作溝通。

　　“考慮到飛機(jī)上等待的時間比較長，我就嘗試協(xié)調(diào)航食部門看能不能更換一次機(jī)上餐食，救援隊員就能吃到可口的飯菜了。”陳北丹說，地面各部門都非常支持，能感覺到都在全力保障這個特殊的航班。

　　部分救援物資、醫(yī)療設(shè)備因各種原因不能裝進(jìn)貨艙，只能放進(jìn)客艙，乘務(wù)組便和裝卸人員一起將這些設(shè)備運進(jìn)客艙。由于救援物資有部分鋰電池，乘務(wù)組將其按規(guī)定分解成絕緣小包裝，在旁邊各放置一瓶礦泉水，并再次對機(jī)上應(yīng)急設(shè)備、鋰電池失火處置等特殊情況進(jìn)行了演練。

　　最終，24日18:00，搭載著中國救援隊和救援物資的CZ2001航班從北京首都國際機(jī)場騰空而起。14個多小時之后，飛機(jī)平穩(wěn)在馬普托機(jī)場平穩(wěn)落地。穿著紅色“中國救援”的隊員們不顧旅途勞頓，迅速投入了救援。南航用實際行動，再一次順利完成了特殊、緊急的航班任務(wù)。

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