3月19日，埃塞航班墜機(jī)事發(fā)第10天。美國飛行員聯(lián)合會發(fā)言人丹尼斯曝波音公司并未開發(fā)模擬機(jī)，而是通過平板電腦培訓(xùn)737MAX的飛行員。此外，美國聯(lián)邦航空局也因?qū)⒃摍C(jī)型委托給波音公司自行技術(shù)評估，被美國交通運輸安全委員會介入調(diào)查。

　　對此，3月19日晚，民航局負(fù)責(zé)人向南都記者透露，目前國內(nèi)各大航司確無波音737MAX的模擬機(jī)，飛行員主要使用最新一代737-800機(jī)型的模擬機(jī)訓(xùn)練。埃塞政府表示，將于30天內(nèi)公布事故調(diào)查報告。

　　進(jìn)展：波音被爆通過iPad培訓(xùn)737MAX飛行員，民航人士證實國內(nèi)暫無模擬機(jī)

　　3月19日，美國飛行員聯(lián)合會發(fā)言人、美航波音737機(jī)長丹尼斯對外表示，目前波音方面僅有一臺MAX機(jī)型的模擬機(jī)，飛行員都是通過iPad平板電腦軟件來學(xué)習(xí)737MAX客機(jī)新機(jī)型的操控。

　　“我們收到了大約56分鐘的iPad課程，然后被告知可以駕駛波音737MAX飛行。”丹尼斯表示，飛行員們對此曾有不同意見。

　　民航專家林智杰告訴南都記者，模擬機(jī)主要是為了讓飛行員模擬飛行體驗，學(xué)習(xí)適應(yīng)新機(jī)型。據(jù)美國媒體報道，埃塞航空空難發(fā)生后，美國航空飛行員工會再次要求波音公司為飛行員提供模擬機(jī)，被答復(fù)需要等到今年年底。

　　3月19日晚，民航總局一位負(fù)責(zé)人在接受南都記者采訪時明確透露，目前我國各大航司并沒有波音737MAX的模擬機(jī)，而是使用新一代737-800模擬機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練。他同時表示，波音737MAX與波音737-800駕駛艙的操作系統(tǒng)有一定差異。

　　調(diào)查：聯(lián)邦航空局被爆技術(shù)評估交給波音

　　除了飛行員訓(xùn)練被指有漏洞外，目前，737MAX機(jī)型順利通過美國聯(lián)邦航空局的技術(shù)評估也被公眾質(zhì)疑。

　　據(jù)美國媒體報道，因資金和人力短缺，美國聯(lián)邦航空局一直授權(quán)波音公司承擔(dān)證明其自身飛機(jī)安全性的工作，將737MAX機(jī)型的大量評估授權(quán)給波音公司自身進(jìn)行，安全評估存在嚴(yán)重缺陷。其中，在737MAX機(jī)型認(rèn)證早期，美國聯(lián)邦航空局將該機(jī)型的自動防失速系統(tǒng)委托給波音公司自行負(fù)責(zé)。

　　對此，3月19日，法國交通事故調(diào)查局的調(diào)查人員表示，埃塞ET302航班與印尼獅航610航班的飛行數(shù)據(jù)明顯相似，兩起墜機(jī)都是波音737MAX8飛機(jī)機(jī)頭朝地俯沖后墜毀。調(diào)查人員懷疑，波音737MAX的自動防失速系統(tǒng)系統(tǒng)應(yīng)對事故負(fù)責(zé)。

　　對此，民航專家林智杰在接受南都記者采訪時表示，噴氣客機(jī)時代，波音在一定程度上影響了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，早在747時代波音就參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作。

　　“但監(jiān)管和運營分離是民航安全的基本原則之一，波音既當(dāng)運動員又當(dāng)裁判員肯定是不適合的，如果把機(jī)型安全適航主要寄托在波音的職業(yè)操守和品牌自律上，容易導(dǎo)致監(jiān)管缺位，也容易有安全隱患。”林智杰表示。

　　動態(tài)：埃塞政府稱30天內(nèi)公布調(diào)查報告

　　3月19日，南都記者查詢發(fā)現(xiàn)，法國交通事故調(diào)查局(BEA)發(fā)布通報稱，埃航數(shù)據(jù)已轉(zhuǎn)移至埃塞俄比亞政府，埃塞政府向法國事故調(diào)查局提供的技術(shù)支持表示深切感謝。

　　BEA的聲明提到，調(diào)查小組注意到埃塞ET302航班與獅航610航班的飛行數(shù)據(jù)存在明顯相似之處，將對此進(jìn)一步調(diào)查。

　　此外，埃塞俄比亞事故調(diào)查辦公室計劃在30天內(nèi)公布初步調(diào)查報告。

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