3月14日，美國聯邦航空局終于宣布停飛737MAX，至此，全球MAX飛機均已停飛。大量航班因此取消、改簽、退票，影響波及全球航空業。

　　航空公司受到的影響最為直接。737MAX停飛后，各家航空公司不得不對使用該機型的航線做出調整，以南航的廣州—烏魯木齊航線為例，停飛前南航每天有5個航班從廣州飛往烏魯木齊，大部分由737MAX執飛。禁飛令發布后，南航將該航線的航班數減至3班，部分航班由寬體客機A330執飛。

　　有民航業內人士告訴界面新聞，目前尚未進入民航旺季，可以通過提高窄體客機(737NG/A320等)的使用率，彌補MAX機隊停飛帶來的運力損失，但航空公司的成本會上升。

　　機長木弓解釋，“有些極限航程的航線，本來用737MAX飛剛好，現在用737NG飛要減載，用787或A330等寬體客機這樣的大飛機飛，又拉不滿人。”

　　此外，MAX的油耗更低，運行成本也更低。基于737NG改造而來的MAX，相比上一代飛機可節省16%燃油。

　　目前，國內航空公司運營的飛機中，約有2.75%是737MAX。招商證券分析稱，如果埃航空難調查結果證實，737MAX確實存在重大安全隱患，那么近3%正在運營的飛機要面臨檢修或停運，會造成中短期內航空運力收緊。加上4-8月份航空出行需求上升(傳統旺季)，未來各航司票價將會有一定程度的上浮，預計4-8月份航空公司業績會有小幅上升。

　　海外航空公司也面臨同樣的局面。據彭博社報道，印度一家在線預訂公司已做出預測，在印度年假期間，國內旅行的機票價格可能會上漲20%。

　　已有航空公司要求波音賠償損失。據路透社消息，當地時間周三，挪威航空表示，將向波音尋求賠償，以彌補其737MAX機隊在埃航墜機事件后因停飛所造成的成本和收入損失，“我們希望波音為此買單。”挪威航空旗下共有18架737MAX飛機，占其機隊總規模的11%。

　　中國民航管理干部學院法學教授刁偉民認為，若最終確定737MAX確有質量缺陷，航空公司有權要求波音賠償停飛造成的損失。找到解決方案的時間越長，波音付出的代價也會越高。​

　　事實上，這不是波音第一次面臨航空公司索賠。2013年1月，波音787客機10天內連發生七起事故，包括降落后輔助動力系統電瓶組件故障、客艙內冒出煙霧、檢修時發生漏油等，波音787因此被停飛4個月。日本航空、印度航空、波蘭航空等多家公司因此向波音主張索賠，波音最終表示同意賠償印度航空、波蘭航空等的損失。

　　2013年的停飛令涉及全球8家航空公司的50架787飛機，此次737MAX停飛涉及面更廣，共影響59家航空公司運營的387架737MAX飛機，波音公司面臨的賠償必然是一個天文數字。

　　目前已有航空公司開始暫停接收波音737MAX飛機。3月13日， 獅航宣布將推遲4架波音737MAX8客機的接收。獅航此前訂購了222架Max系列飛機，包括218架MAX8和4架MAX9飛機。

　　上海航空也表示，埃航空難后已暫停737MAX新飛機的引進工作。上海航空旗下有11架737MAX飛機，目前已按照民航局要求停飛。

　　今年波音預計交付約590架MAX飛機，將帶來270億至300億美元的收入，可能占到2019年737項目的交付量的90%。

　　國際評級機構惠譽(Fitch ratings)將737MAX稱為“波音的一個關鍵項目”。惠譽警告，如果埃塞俄比亞和印尼空難的影響進一步惡化，波音及其供應商的信用評級可能受到影響。

　　不過，鑒于波音的流動性、低杠桿率、市場地位和收入多樣化，737MAX停飛的后續效應可能要持續數月，對波音信用評級的影響才會顯現。

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