12月17日11時17分 ，奧凱航空公司一架新舟60飛機從內蒙古阿拉善左旗巴彥浩特機場的跑道上騰空而起。至此，被譽為“蒼天圣地”的阿拉善結束了沒有民航運輸業務的歷史，一條蒼穹通途穿越了遼闊的巴丹吉林沙漠、美麗的胡楊林、巍峨的賀蘭山脈，掀起了秘境阿拉善的神秘面紗，開啟了中國通勤機場的歷史新篇章。

　　正如民航局局長李家祥在2013年度全國民航年中工作會議上講的那樣：“大力發展通勤航空，在內蒙古通勤航空試點的基礎上，完善相關規章標準……繼續完善支線航空發展扶持政策，提高支線通達性。內蒙古積極構建‘支線快線’網絡，大大提升了區內支線機場的通達能力。”

　　成立10年來，無論是壯大支線航空，還是開拓通勤、通用航空，內蒙古民航機場集團一直在民航大眾化的道路上奮力前行。

　　實現在家門口出行

　　談到民航大眾化，首先要說的就是實現在家門口出行。2003年，內蒙古自治區共有8個民航運輸機場。機場的數量不僅少，且主要集中在自治區的中東部地區，分布不均。自治區西部的鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、阿拉善盟都沒有民航運輸機場。截至2013年12月17日，自治區正式通航的機場數量達到17個。內蒙古機場集團的成員機場也由7個增加到了15個。除烏蘭察布機場正在建設外，自治區其他盟市的民航機場均已投入運營。滿洲里、阿爾山、二連浩特3個縣級市也擁有了自己的民航機場。

　　12月17日，作為全國首家通勤航空試點，阿拉善盟3個通勤機場正式通航。作為內蒙古自治區土地面積最大的盟市，阿拉善盟有了民航機場，當地百姓的出行條件得到極大改善。在阿拉善盟3個機場通航后，內蒙古機場集團成員機場的類型包含了干線機場、支線機場、通勤通用機場多種類型，能夠提供航空運輸、航空攝影及探測、人工增雨、短途包機等多樣化的航空服務。

　　有了機場，就相當于有了民航運輸的支點;有了航線，百姓航空出行的選擇就越多。2003年，內蒙古機場集團各機場運營的航線為29條，通航城市23個，客流近85萬人次;截至今年12月8日，內蒙古機場集團開通的航線數量增加到了218條，包括國際和地區航線12條，通航城市有71個。預計2013年，內蒙古機場集團客流將達到1350萬人次。目前，除西寧、拉薩外，由呼和浩特機場離港的航班能到達國內所有省會城市。

　　根據規劃，到2015年末，內蒙古自治區的民航運輸機場(含通勤通用機場)將達到20個，規劃開通建設和開展前期工作的支線機場和通勤通用機場10個，覆蓋全區94%的經濟總量、92%的人口和83%的旗縣級行政區域，將有更多的草原人民體驗到航空服務的快捷。

　　“一條跑道連接著整個世界”的夢想，在內蒙古逐步變成現實。

　　更安全地出行

　　百姓出行條件的改善，不僅體現在便捷上，更體現在安全上。

　　“現在，每個崗位人員的上崗要求更加明確，也更加嚴格。”呼和浩特機場航空安保部黨委書記姜蘭菊說。據她介紹，和10年前的“師傅帶徒弟”培訓方式相比，現在要成為一名合格的安檢員，不僅要接受系統的崗前培訓，還必須通過嚴格的層層考核。

　　較之10年前，內蒙古機場集團各機場的安檢設施設備也大量更新，機場安檢擁有了包括痕量爆炸物探測儀、液體檢查儀、車體檢查儀等在內的最新設施設備。2006年，安檢信息系統還實現了與中航信本地旅客離港系統相連，只要旅客通過安檢，系統就能顯示出旅客在購票時提供的全部身份信息。

　　除了這些旅客看得見的安保措施外，內蒙古機場集團在旅客看不見的保障飛行安全的各個方面也加大了建設力度。機場的導航設備是保障航班正常起降的眼睛，目前，除二連浩特機場、根河機場外，內蒙古機場集團旗下已投入運營的機場均有儀表著陸系統，也就是人們常說的“盲降”。在擁有該系統后，機場的能見度達到800米時，航班就能正常起降。而10年前，只有呼和浩特機場等3個機場擁有這一系統。

　　除此之外，內蒙古的機場還安裝了候機樓監控系統、飛行區圍界監控系統、飛行區道口防沖闖設施、先進的驅鳥設施等。據統計，從2010年至今，內蒙古機場集團涉及安全的投資達到了4.8億元。

　　更實惠地出行

　　2006年初，為解決內蒙古自治區尤其是支線機場運力短缺的問題，內蒙古機場集團開風氣之先，成立模擬航空公司。經過4年的運營，2009年模擬航空構建了支線機場到呼和浩特、北京兩個完備的航線網絡。同時，模擬航空堅持常年穩定運營，支線機場“旺季飛、淡季停”的局面得到根本改觀。

　　2010年4月1日，呼和浩特—錫林浩特支線快線正式啟動。內蒙古機場集團利用包租航班，在錫林浩特機場與呼和浩特機場之間，進行“公交化、大眾化”的航班運輸，讓更多的自治區百姓享受到航空出行的便捷，通過人流和物流的帶動，進一步培育航空市場，促進各地的地方經濟社會的發展。

　　實施“支線快線”模式之前，呼和浩特—錫林浩特航線航班的全年平均票價折扣為九八折。快線運營1年后，平均票價降到六二折。在這條航線上，每4名旅客中就有1人能夠享受三折以下的優惠票價。在航班的頻次上，該航線航班由之前的每天2班，增至淡季每天4班、旺季每天8班。快線的推出，真正讓老百姓感受到了更實惠的航空服務。

　　2012年3月25日，“支線快線”模式推廣到通遼機場。呼和浩特—通遼航班平均票價由2300元降至730元，航班頻次由每天1.5班增至每天5班。2013年，“支線快線”模式推廣到了赤峰機場和烏海機場，惠及了更多草原人民。

　　據統計，2012年內蒙古自治區人均年乘機次數為0.49次，2013年將達到0.6次。

　　“作為自治區唯一的大型國有機場集團，走過了10年的成長路。在我們看來，除了一系列的經營數據外，我們更看重的是為自治區百姓帶來的便捷、安全的出行方式。”內蒙古機場集團總經理邱蘊琦說。

　　便捷出行、安全出行是每一個旅客的心愿，也是內蒙古機場集團3000多名職工的使命和責任。內蒙古機場集團目前也正按照《內蒙古自治區人民政府關于進一步加快民航業發展的意見》要求，積極開展與各級地方政府的合作，為新機場建設提供咨詢，提前儲備關鍵崗位人才，加大各級管理人員輪崗交流力度，用實際行動為內蒙古自治區的經濟騰飛助力，為百姓生活品質的提升作出貢獻。

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