中美“天空開(kāi)放”航權(quán)協(xié)議簽署已逾10年，中美兩國(guó)間航空運(yùn)輸市場(chǎng)增長(zhǎng)近4倍，隨著海航在中美航線不斷加大運(yùn)力投入，北美已經(jīng)成為海航最大的國(guó)際市場(chǎng)。海航也已經(jīng)成為中國(guó)至北美航空運(yùn)輸市場(chǎng)上的一股中堅(jiān)力量。繼西雅圖、多倫多、芝加哥航線后，6月20日，海航開(kāi)通了第四條北美航線---北京=波士頓。

　　在與美俄兩國(guó)民航管制部門(mén)就飛越航路使用問(wèn)題充分溝通及比較分析中美航線之間包括美聯(lián)航、達(dá)美航空等中外航空公司飛行情況后，海航精選飛越極地或非極地的7條航路作為運(yùn)行可選擇的北美航路。

　　北美航路的優(yōu)化靈活選擇已于北京時(shí)間7月26日零時(shí)全面實(shí)施。海航股份運(yùn)控部總經(jīng)理助理金駿表示，多航路的靈活優(yōu)化選擇，是海航國(guó)際運(yùn)行能力的一次檢測(cè)。對(duì)于洲際航線，最短的距離并不會(huì)轉(zhuǎn)化為最佳的油耗。最佳的風(fēng)溫條件對(duì)于節(jié)約燃油成本與提升商載十分重要!在論證的過(guò)程中，飛行、簽派、性能、情報(bào)等多方精誠(chéng)協(xié)作，從早期草案雛形、理論分析到飛越申請(qǐng)、簽派程序制定、航線分析制作、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)更新等，及最后實(shí)施前的飛行與簽派的航前準(zhǔn)備，各方有條不紊，層層推進(jìn)。

　　北京=波士頓航線在開(kāi)航之初，航路優(yōu)化選擇就已有所嘗試，并取得良好效果，預(yù)計(jì)平均每班可節(jié)約飛行時(shí)間12分鐘，節(jié)約油量800KG，提高業(yè)載能力900KG。此次，在北美航線上全面開(kāi)展航路的優(yōu)化靈活選擇，對(duì)于提升海航國(guó)際運(yùn)行能力意義重大，在有效減少燃油成本的同時(shí)，也為市場(chǎng)釋放更多可用商載，預(yù)計(jì)全年節(jié)油1200噸，提升業(yè)載能力500噸。

　　航點(diǎn)之間多線連接，有效助力海航北美航線運(yùn)行。為開(kāi)拓更多的北美航線奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)、構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)，也為海航在北美運(yùn)行給予了動(dòng)力，充分利用可得的技術(shù)，保證國(guó)際航班的安全和效益，使海航精神在大洋彼岸冉冉升起，將不期而遇，相伴相惜的理念廣泛傳播。

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