對每個機場人來說，從旅客進入機場的那一刻開始，彼此間就“共同起航”了。無論是直面旅客的“幕前”，還是旅客看不到的“幕后”，一切都圍繞著航班按部就班地進行著。據(jù)不完全統(tǒng)計，一座機場涵蓋的不同崗位多達上千個，很多工作人員并不與旅客接觸，他們承擔(dān)著大量“看不見”的任務(wù)，同樣支撐著機場這個龐大機器的運行。廣州白云國際機場作為一座躋身全球客流量前20強的大型機場，究竟有什么不為人知的服務(wù)，下面選取幾項為您揭秘白云機場的另一面。

　　“看不見”之一：白云機場有支驅(qū)鳥“特工隊”

　　100多年前，當(dāng)人們看到鳥兒在空中飛翔時，便開始幻想在空中飛行。人們不曾想到，當(dāng)人類的飛行器與鳥兒在空中相遇時，卻不是一場浪漫邂逅，而是一場威脅雙方生命的生死較量。一只重量約1公斤的飛鳥，對于飛行中的飛機來說，其撞擊力可達10噸之巨。防范鳥擊成為保障航班安全的重要工作之一。

　　白云機場在我國鳥類遷徙通道上，因此一支不為人知的特殊隊伍——專業(yè)驅(qū)鳥隊——便應(yīng)運而生了。為了防范鳥類對航空安全的危害，他們每天使出十八般武藝，與這些不速之客斗智斗勇。多年來，他們成績卓著——在國內(nèi)機場中率先進行鳥情生態(tài)調(diào)研，采用設(shè)備驅(qū)鳥、巡視驅(qū)鳥、生態(tài)驅(qū)鳥這3種方式防治鳥害，還自主研發(fā)了驅(qū)鳥設(shè)備。

　　彭玉婷就是這支特殊隊伍中的一員。她本科學(xué)的是動物學(xué)，當(dāng)初聽說她到機場工作時，其他同學(xué)一度誤以為是“雞場”。從2005年開始，小彭就參與白云機場的鳥情生態(tài)調(diào)研工作。作為團隊的隊長，帶領(lǐng)大家進行野外調(diào)查、夜間調(diào)研已經(jīng)成為她生活中的一部分。從2005年至今，他們整理出的機場鳥類分布圖中，有鳥類約213種，以冬候鳥為主，其中不乏鷹隼、貓頭鷹等。

　　為對付這些威脅航班安全的“大敵”，“特工們”使出一項項殺手锏。首先是從生態(tài)環(huán)境入手，保持飛行區(qū)內(nèi)草坪高度不超過30厘米。對土面大范圍平整碾壓，土地結(jié)實了，植物長得就不那么好了，小鳥也就無處藏身了。其次是定期噴灑除蟲劑，防止吸引鳥類的蟲子生長，從生態(tài)上切斷鳥類食物鏈。用驅(qū)鳥員的話說，就是“努力創(chuàng)造一個對于鳥兒來說不那么舒服的環(huán)境，讓它們不想來，來了也不想多待”。除了利用環(huán)境限制鳥兒的生長外，先進的驅(qū)鳥設(shè)施設(shè)備也是必不可少的。目前，白云機場擁有驅(qū)鳥車4輛、驅(qū)鳥槍1支、驅(qū)鳥禮花彈4枚、驅(qū)鳥煤氣炮72門、聲波驅(qū)鳥系統(tǒng)55套，另外還制作了驅(qū)鳥假人40個、捕鳥網(wǎng)11000平方米、驅(qū)鳥彩旗若干面。在白云機場，72門驅(qū)鳥煤氣炮分散在跑道兩側(cè)，在飛機起飛和降落之前會提前鳴放;55套聲波驅(qū)鳥系統(tǒng)覆蓋東西跑道，以形成聲波防鳥網(wǎng)。

　　隨著生態(tài)環(huán)境的改善以及白云機場航班量的增加，驅(qū)鳥工作不再是獵殺和圍捕，而是科學(xué)的驅(qū)逐和預(yù)防，從而讓100多年前才飛上藍天的人類，同一億五千萬年前就在空中飛翔的鳥兒和諧共享同一片藍天。

　　“看不見”之二：白云機場的節(jié)能環(huán)保大使

　　深秋的廣州白云機場依然草木蒼翠，有著與北方截然不同的風(fēng)景。

　　一輛灑水車停在了南區(qū)污水處理廠西側(cè)的路邊，綠化帶里有個接水設(shè)施。只見環(huán)衛(wèi)工人將水車的進水口對準(zhǔn)上方水管的出水口，然后輕松地按下閥門，中水就源源不斷地流入灑水車水箱，為機場的綠化環(huán)保輸送水源。

　　灑水車隊的鐘隊長說，這個設(shè)施是去年2月底投入使用的，專門供灑水車取水使用，當(dāng)中的中水就來自機場的污水處理廠。負(fù)責(zé)污水處理的班組叫“水沐年華”，他們共有16名成員，隸屬廣州白云國際機場清潔衛(wèi)生服務(wù)公司。

　　“水沐年華班組，他們是做什么的?”每當(dāng)被問及此，現(xiàn)任環(huán)保部經(jīng)理何豐就娓娓道來：他們16人，每天24小時對白云機場污水處理廠關(guān)鍵設(shè)備設(shè)施進行監(jiān)控和對水質(zhì)工藝進行調(diào)控。自2004年12月機場污水處理廠創(chuàng)建以來，他們就在機場這個特殊的崗位上從事環(huán)保服務(wù)。現(xiàn)任環(huán)保部分隊長的鄺少煒到污水處理廠工作已有10個年頭，大學(xué)環(huán)境科學(xué)專業(yè)畢業(yè)的他，一開始只是抱著嘗試的態(tài)度來工作，卻沒料到會堅持那么久。“這份工作帶給我很大的成就感，我們變廢為寶，為更美好的環(huán)境作出了貢獻。”

　　特別是看似簡單的中水回用，卻隱含著員工背后的辛酸。據(jù)鐘隊長介紹，此套中水回用設(shè)施完全是公司員工自行設(shè)計、施工、安裝、調(diào)試的。徐靜宜是剛畢業(yè)的“90后”，說話輕聲細(xì)語，皮膚細(xì)膩白皙，看上去是個“乖乖女”。剛工作半年的她，已經(jīng)漸漸喜歡上這份工作。“沒有想象中那么輕松，不僅僅是在辦公室看監(jiān)測數(shù)據(jù)。”遇到臺風(fēng)和暴雨天氣，徐靜宜和同事們要到排污管附近巡視。如果發(fā)現(xiàn)管道被堵，他們還要及時清理。“下雨打雷時別人到處躲，我們卻要往雨里沖。”這個柔弱的“乖乖女”，在這個地方逐漸轉(zhuǎn)型為不畏風(fēng)雨的“女漢子”。

　　在他們的努力下，白云機場的中水回用大有成效——來自白云機場航站樓、工作區(qū)、生活區(qū)所產(chǎn)生的污水，經(jīng)過層層處理后，水質(zhì)符合市政設(shè)施清洗的相關(guān)要求，依然可以作沖洗、灌溉等使用，使水資源得到充分利用。

　　目前，白云機場公共道路面積為30萬平方米，每日清洗道路的耗水量60噸左右，全年累計需消耗2萬多噸用水。若沿用之前生活用水清洗的做法，勢必造成資源浪費。采用中水清灑道路，每天將直接節(jié)約自來水60多噸，節(jié)約量相當(dāng)可觀，機場的節(jié)能減排工作得以大力推進。

　　在他們的努力下，白云機場被廣東省環(huán)境保護廳授予行業(yè)最高級別的五星“環(huán)保誠信企業(yè)”稱號。

　　“看不見”之四：“天羅地網(wǎng)”保平安

　　白云機場邊界長達數(shù)十公里，如何確保這廣闊區(qū)域的平安，讓每名旅客開心出行，平安返回?無須擔(dān)心，在您看不到的地方，機場已布下“天羅地網(wǎng)”!

　　小王是白云機場安檢護衛(wèi)部監(jiān)護三大隊一名普通的隊員，擁有 “鷹”一般的眼睛、“狼”一般的耳朵和“豹”一般的速度。實際上，他的隊友都具有同樣的本領(lǐng)，他們長年擔(dān)負(fù)著白云機場40公里圍界、13個進出機場控制區(qū)的道口以及機坪場面的安全監(jiān)控管理任務(wù)。

　　“圍界”是將機場飛行控制區(qū)與外界隔離的空防安全屏障，在外人眼里，這道“安全屏障”可能只是一張不起眼的“網(wǎng)”和偶爾的幾聲警報而已，其實里面“大有乾坤”。白云機場圍界包含了“內(nèi)圍”和“外圍”兩道防線， “內(nèi)圍”是2.5米高的鐵圍欄;“外圍”則是圍欄加蛇形鐵絲網(wǎng)，總高達3米，構(gòu)成“雙保險”。圍界被劃分成137個防區(qū)，安裝了世界先進的安防系統(tǒng)，近200個監(jiān)控攝像頭隨時隨地監(jiān)控，防范無證無關(guān)人員攀爬以及動物進入控制區(qū)域，消除安全隱患，確保飛行區(qū)的封閉式管理。

　　每天，小王和他的同事們都要輪班進行24小時巡查：檢查圍界是否自然破損，是否遭人為破壞，是否有人攀爬、翻越圍界;檢查系統(tǒng)運作是否正常，每一個防區(qū)的燈光、振動電纜、光纜及機箱工作狀態(tài)是否良好;檢查是否有無證人員及車輛進入，是否有可疑物品及活物出現(xiàn)，是否有人通過圍界傳遞物品等，不能有任何馬虎和閃失。監(jiān)控室隊友雖然是坐著干活兒的，但絲毫不輕松，他們必須長時間保持精神集中，目不轉(zhuǎn)睛地盯住電子屏幕，時間一長，眼睛就會發(fā)干發(fā)澀，甚至流淚。人在監(jiān)控崗位工作了幾年，眼睛也變成近視眼了!但凡監(jiān)管區(qū)域有任何風(fēng)吹草動，小王他們肯定是第一個趕到現(xiàn)場的。無論烈火驕陽、風(fēng)吹雨打還是蚊蟲叮咬，他們都會堅守現(xiàn)場，直到一切恢復(fù)正常……

　　在繁忙的白云空港，各道口每天都是車水馬龍。在最繁忙的道口，節(jié)假日最高峰進出的工作人員超3000人，汽車過千輛。小王他們要一一對這些進進出出的人、車進行人身、攜帶物品以及防爆安全檢查，時常還要扮演交通秩序“指揮員”的角色……除了忙之外，他們還要忍受日曬雨淋、沙塵、廢氣。但為了機場的安全和旅客的愉悅，安檢隊員們10年如一日且樂此不疲。

　　可能有人要問：遇到野蠻“闖關(guān)”的行為怎么辦?別擔(dān)心，白云機場的“天羅地網(wǎng)”可不是浪得虛名：圍界道口均安裝了當(dāng)今最先進的防撞系統(tǒng)。萬一有可疑車輛妄圖強行沖入，系統(tǒng)立即啟動電動鐵閘門，第一道關(guān)卡便能將它攔下。與此同時，設(shè)置在門后面的一道防撞板會迅速彈出，將車輛攔腰頂起，讓“入侵者”進退維艱、束手就擒，可謂“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”!

　　正是有了這人、機、技完美結(jié)合的銅墻鐵壁、天羅地網(wǎng)，白云空港保障了圍界安全、放行千萬航班、傳送和諧幸福!

　　“看不見”之三：機坪上的“飛機管家”

　　往來白云機場，透過飛機舷窗，您可一窺機坪上的壯觀景象：一架架飛機滑行穿梭、呼嘯起降;各式保障車、工作車來來往往、川流不息……

　　白云機場日起降航班達上千架次，每天圍繞著飛機“親密交流”的各類保障車接近上萬輛，不同工種的保障人員在有限的時間里緊張有序地完成保障任務(wù)……機坪保障是一個巨大而復(fù)雜的系統(tǒng)，哪個環(huán)節(jié)出了差錯，都有可能造成嚴(yán)重的后果。

　　如此多的人、車、物環(huán)節(jié)，如何得到有效的現(xiàn)場監(jiān)控和協(xié)調(diào)，確保安全、有序和順暢呢?在機坪上，有一支小分隊專司此職，那就是“飛機管家”。

　　“飛機管家”的大名叫航班管理員，由原監(jiān)裝監(jiān)卸員轉(zhuǎn)型升級而來，他們的職責(zé)是對航班保障的全過程進行監(jiān)控協(xié)調(diào)，杜絕違章作業(yè)，及時解決異常問題，同時通過實時數(shù)據(jù)錄入分析，為機坪運行品質(zhì)提高提供數(shù)據(jù)支撐。他們不是航班保障的直接操作者，卻是機坪保障的“專家”，比任何人都清楚整個保障流程;他們時刻身處機坪，卻能“遙控后臺”，通過手中的PDA將所有保障數(shù)據(jù)實時傳輸至白云機場自行研發(fā)的生產(chǎn)管理系統(tǒng);他們不是放行飛機的機務(wù)人員，卻肩負(fù)著共同的使命——安全、正點地把每一架飛機送上藍天。形象一點兒說，航班管理員就好比每架航班的“監(jiān)控器”“記錄儀”，客觀記錄航班保障動態(tài)信息，確保整個機坪保障處于可控狀態(tài)。

　　既然是“飛機管家”，就必須“身懷絕技”，除了過硬的專業(yè)技能和豐富的實踐經(jīng)驗外，“耳聽八方、眼觀六路”是必備的本領(lǐng)：隨著飛機被引導(dǎo)進位，航班管理員便通過PDA快速錄入保障人員及設(shè)備到位時間、飛機到港時間，隨后的放輪擋、對接廊橋、卸貨物行李等整個保障過程都是在航班管理員的監(jiān)控記錄下完成的。在此期間，“飛機管家”還要負(fù)責(zé)保障車輛靠接飛機的指揮，每10分鐘對橋載電源進行檢查，按照檢查單逐項檢查，確保航班保障“零差錯” ……在飛機離港時，航班管理員要協(xié)助機務(wù)人員對推飛機過程進行交叉檢查，帶著對每一個航班安全準(zhǔn)點飛行的祝福，與機務(wù)人員一起揮手目送飛機順利滑出。

　　“看到機組、旅客微笑著與我們揮手告別，看到飛機昂首沖上藍天，我們很有成就感!”掛著晶瑩的汗珠，航班管理員汪昱偉自豪地說。

　　“看不見”之五：“迎戰(zhàn)”雷雨臺風(fēng)的背后

　　烏云翻涌，電閃雷鳴，大雨傾盆……望著窗外的天氣，白云機場運行指揮中心指揮員“紅姐”知道，今天必定又是一個通宵不眠的繁忙之夜。

　　白云機場地處亞熱帶沿海的廣州，溫暖多雨，特別是春夏季節(jié)，雷電、暴雨、臺風(fēng)等接踵而來，給機場的運營帶來了很大的影響。每逢惡劣天氣來襲，與旅客一樣為航班延誤揪心的，還有大量默默奮戰(zhàn)在機場一線的服務(wù)保障人員。

　　“機場區(qū)域、航路天氣情況怎樣?”“空域問題怎樣解決?”“航班是否需要取消?次日補不補?”……今年初春因為持續(xù)雷雨，3月30日當(dāng)天延誤一小時以上的航班多達116班，白云機場立即啟動了大面積航班延誤最高級別紅色預(yù)警，各個保障單位負(fù)責(zé)人奔赴現(xiàn)場，緊急召開聯(lián)動協(xié)調(diào)會。與此同時，在遠離地面的塔臺辦公室，呈現(xiàn)一派熱火朝天的景象，“紅姐”和她的同事們正在全神貫注地忙碌著，電話聲、鍵盤聲此起彼伏、絡(luò)繹不絕：運行指揮員們頭、肩、手并用，電話對講、快速記錄、錄入數(shù)據(jù)……他們盡可能不讓一場持續(xù)雷雨打亂機場龐大系統(tǒng)的運作，確保旅客盡早出行。

　　無論是旅客看得見的值機、安檢、交通等服務(wù)，還是旅客見不到的行李分揀、機位分配、信息調(diào)度等各個運行保障環(huán)節(jié)，白云機場上下內(nèi)外各司其職，緊急響應(yīng)，通力協(xié)作，筑就一座遮風(fēng)擋雨、安全暢順的“風(fēng)雨橋”。

　　有序運作得益于白云機場有一套行之有效的大面積航班延誤應(yīng)急處置預(yù)案，以及大量工作人員抵御風(fēng)雨的默默堅守。多年來，白云機場不斷總結(jié)經(jīng)驗，制訂了一套大面積航班延誤應(yīng)急處置預(yù)案，每逢惡劣天氣會根據(jù)延誤情況啟動“藍、黃、橙、紅”四級預(yù)警，各運行保障單位按照預(yù)警要求迅速到位，實施航班快速過站保障、地面接駁運力保障、人員增援一線保障等具體方案。更為關(guān)鍵的是，白云機場專門建立了與管理局、航空公司、駐場單位的聯(lián)動機制，現(xiàn)場拍板、解決難題，成為了白云機場有效處置航班延誤的一大“法寶”。

　　更加鮮為人知的是，那些為保障航班奔忙于各處的、身著制服的姑娘小伙，他們的焦急和疲憊絕不亞于旅客。問詢員張丹面對里外三層的焦躁旅客，用略帶沙啞的聲音耐心地回答問題。誰能想到，這位站在柜臺前的小姑娘此刻正腳纏繃帶，頂著傷痛堅持工作。本來在家養(yǎng)傷的她，獲悉紅色預(yù)警啟動后，立即主動請纓參與工作。安檢員小劉從中午一直干到次日零時許，饑腸轆轆的他剛找同事要了一盒方便面，卻轉(zhuǎn)手讓給了一名不吃配餐而喊餓的小旅客。服務(wù)中轉(zhuǎn)部員工小梁在遠機位淋了兩個多小時的雨，口干舌燥、腰酸腿痛，仍然站在登機口耐心地向旅客解釋。他說：“我也當(dāng)過普通旅客，能理解旅客的心情。無論咽下多少委屈，在航班延誤時，旅客最需要的是及時傳遞信息，以及提供溫情服務(wù)。”

　　無懼風(fēng)雨困阻，保障航班安全，與旅客“共同起航”，這就是全體白云機場人最大的心愿和使命。

　　“看不見”之六：舌尖上的空中美食

　　安坐萬米高空，耳聞動聽樂曲，體會“食在廣州”，是何等的愜意!但您可曾想到，航空美食背后，究竟有什么故事呢?

　　以前坐過飛機的您肯定有這樣的感受：飛機上的食物品種少，而且味道“平淡無奇”。但經(jīng)過近年來各方努力，這種情況已經(jīng)逐步得到了改善。就白云機場來說，旗下的漢莎航空食品有限公司(簡稱“白云漢莎”)根據(jù)航空公司、航線的不同，可提供全球20多個國家和地區(qū)的上百種餐食。由于航空餐不能“現(xiàn)炒現(xiàn)賣”，如何在3萬英尺高空讓旅客胃口大開?白云漢莎的大廚們使出了渾身解數(shù)，用盡看家本領(lǐng)刺激旅客的食欲。他們結(jié)合廣東人喜歡吃河粉的習(xí)慣，配上鮮嫩牛肉以及可口的番茄辣椒醬，率先在飛機上推出了一道“炒河粉+番茄辣椒醬”的新派粵式美食;而廣東最負(fù)盛名的“點心熱粥”“一盅兩件”“老火靚湯”也能在廣州航班上“一尋芳蹤”。為了全方位刺激旅客食欲，他們還秘制了 焗芒果云石蛋糕、白巧克力提拉米蘇、法式烤梨撻等精美點心，光看名字就讓人胃口大開了。

　　外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。如此多的美食從被制作完成到被端上云端，有著旅客并不了解的“謎”一樣的復(fù)雜過程。每一天，白云漢莎預(yù)加工廚房要準(zhǔn)備近百種蔬菜原材料，除了清洗外，還要對原材料進行精細(xì)加工。為了吸引旅客的眼球，有時候一塊形狀不規(guī)則的南瓜通過廚師之手，最后被削成幾個小方塊，變成一件“藝術(shù)品”，才算大功告成。除了“美的觀感”外，時下人們對美食的追求已經(jīng)遠遠超越了美味層次——既要美味，更要安全健康。進入生產(chǎn)車間之前，黃師傅把自己包得嚴(yán)嚴(yán)實實的：穿上白大褂，戴上口罩、鞋套，把頭發(fā)全包進發(fā)帽里，猶如一名“ICU大夫”。 “航空食品，衛(wèi)生安全最重要。”黃師傅說，“在擺餐區(qū)域，要求更高，須經(jīng)過‘二次更衣’，穿上更為密封的衣服并戴上帽子，用專業(yè)消毒洗手液洗手20秒以上，在戴上一次性手套后方可工作……”白云漢莎嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)量管理體系、HACCP的食品安全管理體系和GQS德國漢莎全球質(zhì)量體系的要求，從原材料、半成品到成品，進行食品溫度檢測、微生物抽樣檢驗。對他們來講，每一道美食，每一次抽檢，不僅是工作的職責(zé)，更是對旅客負(fù)責(zé)任。

責(zé)編：xwxw