常常往返京滬的張小姐最近打算放棄飛機，選擇高鐵出行，“一個月遇到兩次航班延誤到凌晨，誰受得了。”入夏以來，京滬等主干航線航班延誤頻頻，并由此滋生一些謠言，比如稱上海兩大機場會長時間受到演習影響，航班將進行調減。

　　據悉，近期上海各個航線航班量都正常，沒有調減情況。不過受雷雨等天氣影響，京滬、滬廣等航線航班準點率大大低于平常。業內人士建議，在主干航線上，航空公司應調整好航班前后的時間余量，不要排得過滿，導致航班準點率“不穩定”。

　　屢遇延誤，乘客打算選擇高鐵出行

　　“從北京乘飛機到上海，竟然有飛到歐洲的感覺，時間太長了。”乘客李小姐說：“8月3日我從北京飛回上海，航班本來晚上19點左右起飛，因為天氣和流控的原因，延誤長達6個小時。本來凌晨應該已經在家里睡覺了，殘酷事實是凌晨時還在飛機上。近日我的不少朋友往返京滬都遇到航班晚點。”

　　8月5日晚，乘客張小姐乘坐海南航空HU7603航班返滬，原本航班預計20:45起飛，22:55到達，但同樣受到天氣和流控影響，飛機直到次日凌晨00:54才從機場起飛，凌晨2:30到達上海，這已經是她一個月內兩次在京滬航線上遭遇到嚴重延誤。“之后如果北京飛上海‘延誤成自然’的話，我將會選擇乘坐高鐵，雖然所用時間長但可免去等待的心煩。”

　　昨日下午14時，記者來到虹橋機場，在信息屏幕上看到，由北京飛往上海的航班均出現延誤，延誤時間半小時至兩小時不等;而由上海飛往北京的航班大部分有一小時左右的延誤。據一航空公司現場值班經理介紹，近期下午和傍晚是延誤高發時段，往北京方向的航班延誤時間普遍在一至兩小時。

　　記者昨日下午在虹橋火車站看到，當天出發和到達的高鐵動車全部顯示為正點。除個別車次外，當天開往北京的高鐵動車余票較為充足。

　　今年上半年航班準點率創新低

　　七、八月是一年中我國航空客運量最大的時期，但也是“航班延誤季”。根據中國民航的官方數據，連年下降的航空準點率在今年上半年再創新低。自2010年以來，2014年首次跌破70%，僅有68.37%的航班在公布的離站時間后15分鐘內(部分重點機場時間要更長)能夠出發。今年上半年的晚點形勢進一步惡化，從2月到6月，航班準點率相比去年都有不同程度下滑，其中6月下滑最多，僅為59.82%，上半年平均準點率約為65.17%。

　　民航數據分析系統CADAS提供的數據顯示(該數據中機場航班一律超時30分鐘以上才算晚點)：7月京滬線、滬廣線航班進出港準點率大大低于往常，均不足50%。出港準點率平均在24%左右，廣州飛往上海浦東的航班出港準點率最高也只有27.8%。進港準點率平均保持在44%左右，上海浦東飛往廣州的航班準點率最低，出港準點率僅18.02%，進港準點率也只有36.49%。從數據可以看出，7月上海航班延誤的情況普遍。

　　航空公司調減航班量系不實信息

　　天空晴朗多日，為何屢屢出現航班延誤呢?在此背景下，一些網絡不實消息開始傳播，如有消息稱，8月1日-8月15日，首都機場、上海虹橋、上海浦東、南京、杭州、合肥、濟南、無錫、寧波、青島、連云港、鄭州、武漢等13個機場受空軍高頻度演習活動影響，要求各公司按航班量的25%進行調減。飛機延誤將成為一種常態。

　　該消息一度在微信朋友圈熱傳。昨日，記者向多家航空公司求證，均稱未收到類似消息。記者從民航管理部門得知，該消息為不實信息。

　　此外，還有消息稱，由于延誤嚴重，香港國泰及港龍航空計劃減少香港和上海之間的航班。昨日，國泰及港龍航空相關人士告訴記者，此消息不知出處何來，近期公司航班正常，沒有減少計劃。東航、國航等京滬航線主力航空公司也表示，近期京滬航班量正常。

　　一航空公司相關人士表示，去年夏天，華東地區空域曾因軍演導致民航通行能力下降，不過事先曾發通告，今年暫時沒有出現類似去年的空域管制。航班延誤增多，主要還是因為夏季雷雨天氣增多，臺風也曾侵襲，當然不同程度的流控也確實存在。如為保證紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年閱兵活動順利進行，確�？罩酗w行安全，民航空中交通管理部門將于9月3日9:30-12:30(北京時間)對首都機場、南苑機場采取禁航和繞飛措施。

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