各界普遍認為，深圳應抓住國家“一帶一路”戰略機遇，完善國際航線網絡布局，盡快開通直飛歐美航線。而針對深圳發展國際航線面臨的困難，市交通部門和深圳機場表示，目前正在爭取民航在未來規劃中提高深圳機場定位，深圳還將完善航線發展規劃和產業扶持政策，加快建設T3航站樓衛星廳和第三跑道等基礎設施。口岸通關等制約國際航線發展的因素也將改善，本月中旬開始深圳機場將正式實施國際旅客24小時通關。

　　國際航線扶持政策將優化調整

　　機場定位不高導致航線資源難以優先配置，這使得深圳民航發展遠遠落后于香港和廣州。市委市政府高度重視，分管市領導多次調研，市交委會同市外事辦、市財政委、市國資委、機場集團、深航、南航、海航等相關單位也進行了專題研究。目前市委市政府正在和國家民航局積極溝通，爭取在全國民航“十三五規劃”中提高深圳機場的定位。深圳也提早謀劃完善國際航線發展規劃，將結合國家“一帶一路”戰略布局，積極構建海上絲綢之路“4小時航空圈”和連通全球主要城市的“12小時航空圈”，打造連接東南亞、南亞、西亞的“橋頭堡”，并加快實現歐美、大洋洲及非洲洲際遠程航線突破。

　　“國際航線倍增計劃已經開始實施，計劃到‘十三五’末，將國際旅客吞吐量占比從目前的4%提升到10%，”深圳市機場股份有限公司航空業務部總經理龍強表示。

　　為盡快推動洲際航線的突破，市交委和市財政委已草擬新的國際航線扶持政策，目前正在報市政府審批。市交委相關負責人還表示，未來將爭取將更多的航班時刻資源分配給新開國際(洲際)航線。

　　機場旅客吞吐量2017年前有望達4500萬人次

　　市交委相關負責人表示，按照目前深圳機場業務發展速度，航站樓和雙跑道的運能即將飽和，現有基礎設施將難以滿足國際航線發展需要。

　　他透露，今年深圳機場旅客吞吐量有望近4000萬人次，2017年前達到2020年規劃預測的4500萬人次，T3航站樓設計容量很快就會飽和;今年深圳機場航空器起降架次有望達到31萬架次，預計2017年前將達到2020年的規劃預測值35萬架次，屆時雙跑道也會顯得很緊張。

　　該負責人表示，T3航站樓衛星廳和第三跑道將提前建設，以滿足機場未來發展的需求。近日市人大常委會審議的《關于深圳市2015年本級預算調整方案的報告》透露，深圳市擬一次性安排深圳機場集團項目資本金112億元，由其專項用于機場第三跑道和T4航站區圍填海及軟基處理工程。

　　在新的基礎設施建成之前，現有的基礎設施運能也將提升。據介紹，本月中旬，深圳機場將實現雙跑道獨立離場(向北)試驗運行，屆時高峰小時航班容量可提升至50架次。

　　隨著雙跑道獨立離場混合運行模式的逐步實現，深圳機場將為航空公司增開國際航線提供更多時刻資源。

　　客貨運24小時通關將在本月中旬實現

　　在各個單位支持下，深圳機場口岸通關環境也將改善。

　　據介紹，經多方努力協調，深圳機場聯檢單位人員編制不足的問題將得到解決。

　　預計11月中旬，深圳機場將全面實現客貨運24小時通關。這將極大地改善深圳機場運營多年的口岸通關環境，全面提升機場空域時刻資源和地面保障資源使用效率，為航空公司利用夜間時刻開通國際新航線提供支撐保障。

　　市委市政府也大力支持深圳機場實施72小時過境免簽政策。

　　9月30日，市政府再次召開會議，市屬多個部門及深圳海關、深圳出入境檢驗檢疫局、深圳出入境邊檢總站等單位參加，會議議定由市文體旅游局牽頭，各部門通力合作，向省政府、國務院進行相關72小時過境免簽申報工作。

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