他風雨堅守，以一個“手藝人”信念，書寫晝夜交替、四季更迭。

　　他授業解惑，將“工匠精神”口傳心授，傳承精雕細琢、精益求精。

　　他態度嚴謹，秉承“務實精進”的機務作風，提升人格、修煉心性。

　　與機務的不解之緣

　　小時候大家都有夢中飛翔的經歷，醒來時卻是陣陣的失落。20世紀80年代的航空業較之現在可謂是雛形階段，每當飛機的轟鳴聲劃過天際時，兒時的宋剛都會興奮不已，眨巴著眼目送它一點點消失在云彩里，想著和它一起遨游四海該多么快哉!童年時的渴望，點點滴滴匯聚了宋剛的飛行夢想。雖然追夢的心是熱切的、追夢的步伐是緊湊的，但無奈追夢的路是坎坷的。宋剛在少年時一直為之奮斗不息的夢想卻因為他的客觀原因—一米八多的身高而破滅了。落選的宋剛仰望劃過天際的飛機云，“即便不能飛行，做它的守護神也好吧”。即是這樣一個念頭，讓這位有著“飛行情結”的少年與機務結下了不解之緣。一結便是18個年頭了，現在的宋剛同志已是青島國際機場機務維修公司整機放行員，工作時他不分白晝黑夜穿梭于航空器發動機、主起落架輪艙、飛機駕駛艙等之間，如今是一名老機務、老師傅了。

　　傳道授業解惑

　　18年前的機務維修工作，雖然亦是讓人敬仰的“高端 大氣 上檔次”，但航空業的發展更是突飛猛進、日新月異。特別是“高科技”“電子自動化”“大數據”“互聯網+”襲面而來，讓人應接不暇。宋剛在加緊自我拔高提升的同時，卻不受當今社會心浮氣躁的氣氛影響。他堅信，機務工作不能“短 、平 、快”，“穩、準、狠”(工作心態穩、定檢眼光準、排故手段狠)才是他始終堅守的品質靈魂。精益求精、一絲不茍的“工匠精神”為他提供源源不斷的動力，也是他18年來迎接數次變革卻屹立不倒，始終具有競爭力的根本。

　　宋剛同志不僅安全無差錯的做了18年“飛機守護神”，同時將他的精湛技術、豐富經驗、優良品質傳承給了8位優秀的弟子。俗話說名師出高徒，看一看“天下桃李”心中的師父是何種形象。

　　徒弟說：

　　(史曉林)“師父是位典型的老民航、老機務，用心負責、嚴謹細致。從拜師帶我起，就一點一滴的手把手教我，教我怎么干工作、培養我的機務作風。不管我到哪里，受用一輩子。我很感恩于我的師父。”

　　(于大海)“師父什么都好，就有一點，他是典型的完 美 主 義 者，什么都追求完美，吹毛求疵，容不得我們有半點瑕疵，就是要把技術做成藝術。還有，其實師父很兇的，剛開始工作時檢查FOD不夠仔細，被師父批得不要不要的，從機坪一直批到值班室，我心理陰影面積無限大啊!不過現在想想師父還是對的，我們就是要在意每一個細節，把工作當成雕玉一般，集中十二分的心思，力求做到完美，這樣才能打造出屬于自己的品牌，遙遙領先于同行。”

　　(歐金平)“我師父那是猴賽雷啊!排故能手!那次祥鵬航空公司航班落地后，機組反映在空中，燃油翼梁活門關閉燈處于明亮位，1發翼梁活門跳開關跳出。師父通過機上測試檢查、打開發動機關斷活門蓋板檢查，加上他多年的排故經驗，確定左側翼梁活門作動筒損壞。聯系海航MCC后，由于受航材短缺等方面的限制，師父協助山航，依據AMM28-22-11更換左側翼梁活門(件號MA30A1001)，依據SSM28-21-11跟換C359跳開關(件號BACC18AD2)，后測試正常。那次排故工作一直進行到凌晨，而且次日早4點多就要開始航前工作。當時偌大的機坪上只有點點星光和刺骨的寒風，然而這一切都不能動搖師父，師傅告訴我：機務人貴在我們的專業技能和機務精神，我們做他人不可做，我們為他人不敢為。啥時候我也能這么牛呢?”

　　(李箭川)“師父老和藹了，別看他工作時板著臉，批人時不留情面的，其實心里可疼我們了。有次飛機故障，凌晨3點多了，我扛不住倦意在車上睡著了，醒來時發現師父給我披了大衣還為我買了夜宵，卻裝作一臉嚴肅的告誡我：現在跟我學，等自己放單干活時可不能這樣!他是嚴師，更是慈父!”

　　(李萃芳)“師父擁有敏銳的洞察力，總能看透事物的玄妙，總能將不安全、不和諧扼殺在萌芽階段。師父總時不時地提醒我看待事情要看出他的本質，這樣才能預估它的發展方向，從而早做準備，自然就能處變不驚。”

　　未來之路

　　奮斗在過去，行動在當下，放眼于未來。隨著市場規模及空間的日益擴大，旅客的乘機需求直線上升，航空業必將會被推上新的高度，與之所對應的技術力量和安全保障也隨之不斷“升級”。為了迎合時代發展的趨勢，作為青島機場機務人，“工匠精神”必須銘記于心，永遠走在學習的路上，使勞動經驗不斷煉化為專業技能，讓機務的璀璨與不可替代在民航界屹立不倒!

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