飛行員：“落地震一震，可能更健康哦”
Duang!
這個(gè)落地好像有點(diǎn)“猛”，機(jī)艙里的行李架吱呀叫起來，隱約好像還能聽到“艾馬”、“我去”的竊竊私語……
我說飛行員啊，跑道是你誰啊?親嘴的時(shí)候不能溫柔點(diǎn)嗎?
相信很多乘客都遇到過這樣的場景。這DuangDuangDuang的起起落落，會不會真把飛機(jī)砸壞了?
敲黑板，不用擔(dān)心!飛機(jī)設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮過著陸沖擊力，落地時(shí)候只要不是砸得好像幾個(gè)人坐在身上那樣重，是不會破壞飛機(jī)的。相反，一次有感覺的接地，可能比輕輕地?fù)崦艿肋�更加安全，一般人我還不告訴他!
剛剛降落的東方航空A320客機(jī)
飛機(jī)落地后需要及時(shí)減速，否則有可能沖出跑道，而現(xiàn)代客機(jī)的剎車系統(tǒng)，多可以在接地后自動(dòng)啟動(dòng) - 那么，讓飛機(jī)及時(shí)知道ta已經(jīng)在地上，就十分關(guān)鍵。
目前控制飛機(jī)系統(tǒng)的普遍做法，是通過檢測連接輪子與機(jī)身的起落架減震支柱受重壓縮來判斷已經(jīng)著陸。如果落地太輕，那么飛機(jī)可能還要往前飄一陣子，減震支柱才被壓縮到啟動(dòng)剎車的程度，這樣剩下的跑道就變少了，“剎不住”的風(fēng)險(xiǎn)隨之增加。
飛機(jī)接地，起落架減震支柱開始壓縮
另外，在跑道濕滑的情況下，飛機(jī)更有必要保持落地的力度 - 如果落地不夠扎實(shí)，機(jī)輪就可能無法及時(shí)穿過積水接觸道面，從而“浮”在水上難以操縱，容易發(fā)生危險(xiǎn)。
正是基于這些原因，飛行員操控飛機(jī)落地的時(shí)候，常常會有意保持一定“重量”感，以保證安全。
所以，飛機(jī)落地時(shí)候不是越輕越好 - 震震可能更健康哦!
責(zé)編：xwxw
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