在原有天水軍用機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)上，天水機(jī)場(chǎng)民用部分于2007年12月開工建設(shè)，2008年9月21日竣工，同年10月27日開通了西安-天水-蘭州往返航班，結(jié)束了作為甘肅省第二大城市的天水市沒有民航運(yùn)輸?shù)臍v史。

　　由于改建后的天水麥積山軍民合用機(jī)場(chǎng)，跑道基礎(chǔ)差，PNC值為20，地形條件為兩山夾一川、氣象條件復(fù)雜，被民航局認(rèn)定為雙復(fù)雜機(jī)場(chǎng)，只能起降100座以下支線航班。開航初期，主要由幸福航空的新舟60機(jī)型52座和天津航空EMB145機(jī)型50座執(zhí)飛天水-西安天水往返航線。到2013年，天水機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量始終徘徊在1萬人次左右，沒有大的發(fā)展。

　　2014年7月，天水機(jī)場(chǎng)公司積極尋求國(guó)內(nèi)支線航空公司合作伙伴，引進(jìn)華夏航空公司開通了重慶-西安-天水航班。該航空公司使用的機(jī)型，是由僅次于波音、空客、巴西航空工業(yè)公司的世界第四大商業(yè)飛機(jī)制造商加拿大龐巴迪宇航公司生產(chǎn)的民用支線噴氣飛機(jī)CRJ-900機(jī)型，座位數(shù)89座。經(jīng)過近半年的航班運(yùn)營(yíng)后，旅客普遍感覺該機(jī)型乘坐舒適、性能優(yōu)越，座位數(shù)的提供與天水機(jī)場(chǎng)的需求最為符合。

　　隨著國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，全國(guó)排名前十位的機(jī)場(chǎng)都面臨著時(shí)刻資源緊張的現(xiàn)象，尤其北上廣深等國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)的航空資源基本飽和，支線飛機(jī)很難直接開通三四線城市直飛大城市的航班。但是，三四線城市最大的愿望是希望開通至北上廣深的直飛航班。怎么辦?天水機(jī)場(chǎng)公司了解到，國(guó)家正在推動(dòng)京津冀一體化工作進(jìn)程，天津到北京的動(dòng)車只需30分鐘，而為了緩和首都機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行壓力、分流進(jìn)京客源，開通天水-天津的航班還可以享受天津市財(cái)政提供為期兩年的航線補(bǔ)貼，而天津機(jī)場(chǎng)并不飽和，支線飛機(jī)可以進(jìn)入。得到這一利好消息后，天水機(jī)場(chǎng)公司立即行動(dòng)，與航空公司一道，向民航華北地區(qū)管理局、天津機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)飛行時(shí)刻。2014年10月底，華夏航空公司順利取得天津機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻，開通了天水-天津-大連往返航線。航線開通后，通過航班打通了天水通往華北的空中通道，由天津機(jī)場(chǎng)乘坐地鐵30分鐘抵達(dá)天津火車站、天津火車站轉(zhuǎn)乘動(dòng)車30分鐘直達(dá)北京南站。這一航線的開通，縮短了天水到北京的空間距離，由原來到西安中轉(zhuǎn)需要大約6小時(shí)抵達(dá)北京，縮短為3小時(shí)即可到達(dá)北京市區(qū)。天水市政府高度評(píng)價(jià)這條航線開通的意義，公商務(wù)旅客和普通群眾對(duì)這條航線也是連連稱贊，對(duì)天水當(dāng)?shù)芈糜问袌?chǎng)的繁榮也起到了助推作用，社會(huì)反響強(qiáng)烈。

　　天水-天津-大連往返航線開通運(yùn)營(yíng)1年后，從原來的每周1、3、5、7執(zhí)飛，到為了滿足強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求加密為每天1班，仍然表現(xiàn)出航班客座率居高不下、旺季一票難求的火爆現(xiàn)象。航空到天津轉(zhuǎn)動(dòng)車到北京、航空到大連轉(zhuǎn)動(dòng)車到全東北、“天津一下就到北京”等理念漸漸深入人心，“航空+動(dòng)車”模式初步形成。經(jīng)過3年的快速發(fā)展，天水機(jī)場(chǎng)已開通天水至西安、重慶、天津、大連三條航線、四個(gè)通航城市，年旅客吞吐量于2016年11月份突破10萬人次大關(guān)，主業(yè)發(fā)展跨入新臺(tái)階，形成了以西安、重慶中轉(zhuǎn)到全國(guó)、以天津通達(dá)北京、以大連轉(zhuǎn)向東北全境的航線網(wǎng)路布局，初步滿足了天水公商務(wù)出行和對(duì)外交流需求。

　　天水與上海的商務(wù)活動(dòng)往來頻繁，但由于交通的限制，天水公商務(wù)人員前往上海，大多選擇由西安機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，出行極為不便;上海投資商由于交通問題，也對(duì)天水的投資力度和信心不足，導(dǎo)致天水招商引資力度不夠。天水與上海人緣相親，三線建設(shè)時(shí)期，大批上海人舉家遷移來到天水，支援國(guó)家建設(shè)，因此很多在天水定居的上海人對(duì)開通飛往上海的航線期盼已久。天水市和長(zhǎng)三角地區(qū)存在地區(qū)差異，旅游資源完全不同，兩地市民對(duì)彼此間的旅游資源都有強(qiáng)烈向往。因此隨著人民生活水平日益提高，旅游出行成為剛性，航線開通后，更多的市民會(huì)通過航班前往上海、杭州、南京等華東地區(qū)旅游觀光。

　　又一個(gè)“怎么辦”擺在天水機(jī)場(chǎng)公司面前。天水-天津-大連航線的“航空+動(dòng)車”模式為我們提供了經(jīng)驗(yàn)參考。隨著國(guó)家“四橫四縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)布局的逐漸形成，南京到上海、杭州到上海的動(dòng)車已經(jīng)運(yùn)營(yíng)，南京到上海動(dòng)車只需要90分鐘，杭州到上海更快、動(dòng)車只需要60分鐘，而且動(dòng)車票價(jià)也只有100元左右。2017年2月份，天水機(jī)場(chǎng)公司與華夏航空公司積極向民航華東地區(qū)管理局申報(bào)時(shí)刻需求，得到局方的大力支持，于2月底拿到南京、杭州機(jī)場(chǎng)時(shí)刻，并分別于3月26日和28日開通了天水-南京、天水-杭州往返航線。航線開通短短半個(gè)月，客座率始終保持在70%左右，尤其是清明節(jié)，探親、旅游客人急劇上升，個(gè)別航班出現(xiàn)滿座現(xiàn)象，“航空+動(dòng)車”模式又一次得到成功印證。目前，天水機(jī)場(chǎng)已開通天水直飛西安、重慶、天津、杭州、南京、蘭州等5個(gè)通航城市，隨著7月份寶蘭客專的全線貫通，天水機(jī)場(chǎng)已經(jīng)全面開啟了“航空+動(dòng)車”模式：向東，通過西安轉(zhuǎn)動(dòng)車當(dāng)天即可抵達(dá)洛陽、鄭州;向西，通過蘭州轉(zhuǎn)動(dòng)車即可抵達(dá)西寧、河西地區(qū);向南，通過重慶轉(zhuǎn)動(dòng)車當(dāng)天即可抵達(dá)成都;向東南，通過南京、杭州轉(zhuǎn)動(dòng)車直達(dá)上海、覆蓋長(zhǎng)三角。

　　下一步，天水機(jī)場(chǎng)公司將繼續(xù)總結(jié)“航空+動(dòng)車”模式，利用國(guó)家鐵路“四縱四橫”高鐵網(wǎng)，積極尋求新的通航點(diǎn)城市，為構(gòu)建天水公路、鐵路、民航“三位一體”的立體交通網(wǎng)絡(luò)，凸顯天水區(qū)域交通運(yùn)輸樞紐地位，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，方便旅客出行，不斷探索，做出更大的努力和積極貢獻(xiàn)。

責(zé)編：xwxw